需要速度10怎麽漂移？說說指法，謝謝求大神幫忙。

有朋友問如何在不減慢過彎速度的情況下漂移，答案是不可能的，因為漂移從來不是為了不減慢過彎速度而發明的。高速轉向的過程中有兩個巨大的問題。壹個是離心力，會把車身推到彎道外側。第二個問題是轉向不足。高速轉向意味著大轉彎半徑。當道路無法提供時，妳會在完成轉向之前撞到車道外側。這個問題沒有解決辦法。可以看看best motoring的測試視頻。保時捷gt、NSX、F50這樣的頂級跑車在200km的時速下轉彎時，方向盤將不得不依靠與水平面傾斜30度的路面來轉彎。如果路面是平的，是不是什麽車都甩不出去？那麽漂移是為了什麽呢？其實漂移本身最重要的目的就是在後輪的動力上提供壹個對抗離心力的動力分量，為1減小慣性半徑，利用車身和方向的角度。2.利用車身的滑移盡快瞄準彎道角度，所以漂移的根本目的是為了角度而不是速度。相反，用漂移來減速也是壹個目的。當然漂移也比相對純粹的減速和過彎要快壹點。漂移和過彎也是有限速的！只是比普通過彎高壹點！那麽這個頂題就破了。漂移基本上是車手為了解決汽車有限的抓地力和巨大的慣性質量和慣性半徑之間的矛盾而做出的妥協，所以根本不是完美的過彎狀態，那麽有完美的過彎嗎？是啊！是最樸實無華的拐彎。這個彎的要求是要有足夠的抓地力來完全抵抗離心力。有嗎？還有F1(在F1漂流是失敗的)，但是條件極其苛刻。首先，F1的重量只有600多公斤，是普通車的壹半，離心力也相應更小。第二，嚴格的空氣動力學外形，利用高速下空氣的向下壓力，產生額外的向下壓力，形成抓地力。3、輪胎，f1的輪胎寬度在360 mm左右，是普通輪胎的兩倍，更不用說它的材質等其他因素。所以，漂移看起來很酷，但不是神話。另壹方面，國內的朋友基本可以自己死學漂移，因為兩個1，經濟性和漂移對非專門設計跑車的機械系統傷害很大。不是說便宜不便宜。例如，家用和商用汽車從來就不是專門為賽車設計的。這就是為什麽國外會把跑車分成系列和家用車、商務車，不會因為跑得快就做跑車。但是在中國，想買正宗的跑車，只能進口，要幾十萬。2.漂移也是很消耗輪胎的，從第壹個字D(動畫)就可以看出來。壹次跑下來，輪胎完全打磨到報廢，而壹般情況下，城市車的輪胎能跑上萬公裏。3、沒有場地，練漂移是壹個在錯誤中成長的過程，妳在馬路上練了幾天就進了公安局——交通事故！在空地上？沒有這麽大的空間，就算有，妳壹個人能把女巫的帽子放在這麽大的場地上，完了就收起來嗎？每次都能自己下車看胎痕判斷結果嗎？4.國產車大多是FF，高速漂移時穩定性差。最後，還有壹個技術問題。漂移的根本原因是前後輪的形成速度不同。方法太多了，轉貼就好。彈性離合(初級):可以直接破壞輪胎的抓地力。傳動系統扭矩傳遞不均勻是因為踩離合踏板，使後輪失去牽引力。所謂踩踏就是:快速有力地將離合踏板踢到底，然後快速擡起。壹般用在狹窄的角落，沒有足夠的空間利用重心的轉移造成甩尾。低速強彈性離合是瞬間完全打開節氣門最直接有效的方法。在壹定速度的基礎上或者在側滑的過程中，要彈得輕壹點，柔壹點。只能用於後輪驅動。手剎(初級):最早用於拉力賽。當拉手剎鎖住後輪時，整個後車身開始側滑。因為要讓車尾側滑，並且剛好甩到壹個正確的轉彎角度，所以很難掌握壹個平穩、及時的手剎運用過程。拉手剎的時候不要太緊張、太用力或者太高，剛剛好。任何時候都不要松開手剎按鈕，因為拉手剎的過程並不長。確保手閘能在適當的時間平穩快速地松開。這個基礎技術可以適用於任何速度，任何彎道，任何賽車，甚至專業漂移車手在側滑時也經常使用手剎來修正車身的側滑角度。鎖止(中間):這是減速時的壹個快速離合器。以合適的發動機轉速接近彎道，快速踩離合降檔，利用發動機的輸出使後輪急劇減速從而造成側滑。當然會難為妳的車的傳動系統。車的具體動作、反映、程度完全取決於車的類型和發動機。因為它需要更好的技術來控制發動機轉速下降和動力回收使汽車滑行，比手剎更難用。就像彈性離合器壹樣，只能用在後輪驅動！重制動(中級):壹般用於窄彎和中速彎。在急剎車的情況下沖進彎道，以至於車的大部分重力都甩到了前面，後輪失去了無重力抓地力。這項技術經常在賽道上使用，以改善折返，尤其是在四驅(Evo和STI)中。如果妳在瀝青路面練習時發現妳的車在合適的轉彎速度下嚴重轉向過度，可能是妳在減震的設置或者輪胎的選擇上沒有做好，或者妳應該換壹輛更合適的車。升空轉向過度(superior):廣泛應用於高速彎道滑行。利用重力轉移，讓車從抓地的狀態變成漂移的狀態。和重制動-重量轉移是壹樣的物理原理，不同的是這項技術是在非常高的速度下應用的，需要駕駛者很好的把握汽車在高速下的平衡。頂級D1車手將使用激進的離地轉向過度，以減少漂移期間的功率輸出。鐘擺效應(superior):熟悉頭字母d的朋友應該對“鐘擺”這個詞有所了解，這個詞也來源於張力技術。顧名思義，擺就是在入彎前把車擺到彎道外側，然後大幅度轉向內側，在重力轉移的作用下破壞輪胎的抓地力，導致車身側拋。壹般用在入口處有小圓弧的彎道。有了升空轉向過度，我們可以增強彼此的效果。在拉動的過程中，鐘擺是用來在沒有摩擦的路面上盡可能增強抓地力的，而在漂移賽中鐘擺的作用則相反——讓車身向側面甩。鐘擺的價值和實用性在於入彎時能有效減速，同時能保證全程高速狀態！搖擺漂移(superior):鐘擺的最終形態。速度不快，在路兩邊來回搖擺是壹種直線漂移，也叫“魚搖尾巴”(龍搖尾巴？)，但這個擺動最難的部分，不僅是要掌握車身在高速時的重力裝卸，還要使車身在入彎時的擺動角度和速度恰到好處。這個動作的熟練運用也標誌著車手技術的全面和高水平。溜(專業):頂級車手的絕招。這種技術是指將汽車後輪放入賽道外的土地或草地，使其在瞬間失去原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法壹般用在汽車和抓地力不能被發動機本身的馬力和轉速破壞的情況下，或者在入彎時做出更具侵略性的角度。多用於後輪驅動。跳側滑(專業):和前面的技術壹樣，這是充分利用路況讓車側滑。這壹次是後輪壓在波浪帶(賽道轉角處的紅白相間的石帶)上，讓賽車在後輪壓在波浪帶時通過跳躍擺脫原來的抓地力，或者在前輪壓在波浪帶時通過過度轉向漂移。因為使用這項技術時會有相當強烈的震動和晃動，無論是對駕駛員還是對汽車都是非常辛苦的。長距離漂移(專業):用於頂級比賽，其本質是在離彎道壹定距離的直線上使用手剎，讓賽車提前迎著邊線沖進彎道。直到最近，它才發展成為壹項獨立的技術，其目的是讓汽車在闖入彎道之前發生漂移。配合揮桿漂移使用，可以幫助駕駛者壹氣呵成地捕捉到整條線路。