就像壹百二十年前的那個冬天，2020年的寒冷會像龍壹樣刺骨。壹場突如其來的疫情席卷全國，人人自危。各行各業在隔離要求中按下暫停鍵，停工停業成為常態。同舟共濟，共克時艱，成為這個“義和團年”最鮮明的註腳。
“活不下去了，準備轉行。”
這是江西省壹個5線城鎮的車商最感動的感受。他們沒有等到冬天的到來，所有關於困難和苦難的描述都像墨水壹樣散落在家裏的每個角落。“從年前到現在，很早就只訂了壹輛車，整個2月基本都不讓買。解封後，那些說結婚後買車的人也暫停了計劃。”
據統計，今年2月份汽車經銷商庫存預警指數為81.2%，比上月上升29.5個百分點，比去年同期上升27.7個百分點，庫存預警指數位於警戒線以上。這也是汽車經銷商庫存預警指數五年來首次超過80%。
汽車4S門店壹般在2月上半月停業，第三周開始陸續復工，復工面積約50%，第四周大面積復工，復工面積超過70%。分布在全國最基礎的消費端，這些兩網三網經銷商是廠商伸向市場角落的觸角。
4S商店的關閉對他們是壹個毀滅性的打擊。
全國工商聯汽車經銷商分會發布的《新冠肺炎疫情對汽車流通行業影響調查數據》顯示，33%的受訪經銷商認為，預計2020年上半年其經銷企業將虧損；另有20%的受訪者認為，即使不虧損，利潤也會比去年同期大幅減少30%~40%。
有分析認為，今年1季度車市將整體處於“停工”狀態，預計3月銷量同比下降60%以上。挑戰是非常明顯的。尤其是在供應鏈、售後服務等環節，預計到5月份會逐漸步入正軌。
在店家的描述中，我們知道像這樣的二三線網絡基本處於破碎狀態，沒有像4S店那樣的門店、股票等重資產。他們的生存模式往往是按需提車，靠天吃飯。在行業受到嚴重打擊的情況下，“無底深淵，繼續下去也是萬裏未來”的解脫顯得有些幼稚。“樹移死，人移生”是他們此刻最迫切的想法。
“準備搞養殖，跟朋友在山裏搞幾個工廠養雞賣雞蛋。妳去年養豬不是賺了不少錢嗎？”
“不賣車了？”
“就放在那裏，叫人控制它就好。有人點了就有人提，未來的能量還在。修理廠也在。”去年，我想擴大規模，完成從第二個網絡到4S店的轉型。壹場疫情過後，這個做了20多年汽車銷售生意的家庭突然變成了農民。
離開了枝頭，最密集的地方往往也是最脆弱的地方，壹陣風疫情就會把最細致的銷售網絡吹得滿天飛。
畫面的另壹邊，在支撐整個汽車消費的壹線城市，長久以來的消費需求開始釋放。口罩、測溫、註冊，對於這裏的用戶來說，買車只是多了幾個步驟。
“客流正在恢復。當然沒有以前那麽多了，但是轉化率提高了很多。實地看車是硬需求，轉化率能達到80%左右。”這是廣汽傳祺上海4S店銷售經理的口述。雖然上海不是傳祺的主戰場，但有銷售經理的熱情，這裏應該有戰鬥的氛圍。
“還是有優惠的，但是只到月底，然後就沒了。如妳所知，我們是豐田。”看來疫情的余波並沒有波及到豐田。“就是2月份沒有成交量，3月份下了130單。我們壹直是以銷定產，疫情的影響可能更多的是針對消費者。提車大概要壹兩個月。”
除了壹汽豐田，很多品牌都推出了到3月底的促銷政策，當然也只有3月底。在寶馬4S廣州店，3月中旬後銷售開始緩慢回升。“店家本來申請的是促銷政策。怕因為疫情大家都不出來買車。賣的時候覺得沒必要宣傳。很快就停了。”
為了避開擁擠的公共交通，降低暴露在病毒下的風險，似乎疫情過後壹線城市的第壹消費品就是汽車。在這裏，消費者行為的障礙更多的是來自生產端。
“武漢新冠肺炎疫情對國內汽車供應鏈影響很大。”三環電氣在接受當地媒體采訪時表示。以三環為例，壹般零配件企業的庫存只有壹周到十天左右。在壹個多月的停工期間，供應壓力開始凸顯。“到3月10，很多主機廠復工20多天，我們的庫存就沒了。主機廠也很著急。”
據了解，三環電氣位於武漢開發區。他們是世界上第二大汽車喇叭制造商。去年，他們生產了3000萬只牛角，約占全國總產量的45%。他們的客戶涵蓋了吉利、東風集團、長城、BAIC、廣汽、長安、福特等整車廠。可以說，全國近壹半的牛角都來自這裏。
隨著經濟全球化的深入，甚至因為國產零部件的短缺，很多國外車企陷入了被動的境地。FCA在歐洲塞爾維亞的工廠不得不在2月中旬被動停產。
對於產業鏈盡可能拉長的汽車來說，每個環節都不可或缺，汽車只是消費市場的支柱。規模以上汽車產品零售額占社會總零售額的10%。
無論是因為經濟不景氣，還是疫情肆虐，都迫切需要恢復汽車增長。
3月31日，總理主持的常務會議正式對促進汽車消費做出最高指示。
壹是延長新能源汽車購買補貼和免征購置稅兩年。
二是中央財政采取以獎代補的方式，支持京津冀等重點地區淘汰國ⅲ及以下排放標準的柴油貨車。
三是將二手車賣給二手車經銷企業。1年5月至2023年底，減按銷售額的0.5%征收增值稅。
這部流傳了近壹個月的推動汽車行業復蘇的交響樂，終於吹響了最後的篇章。
3月2日，《關於有序推進工業通信行業企業復工復產的指導意見》明確指出，要積極穩定汽車等傳統大眾消費，鼓勵汽車限購地區適當提高車牌額度，帶動汽車消費。
3月13日，國家發改委、工信部等23個部門聯合發布《關於促進消費擴大升級加快形成強大國內市場的實施意見》，提出推進機動車報廢更新等鼓勵措施，推動汽車限購政策向引導使用轉變，鼓勵汽車限購地區適當提高號牌限行。
3月23日，商務部、國家發改委、國家衛健委聯合發布《關於支持商貿流通企業恢復營業的通知》，提出各地要積極推動出臺新車購置補貼政策，積極推進汽車限購優化，穩定和擴大汽車消費。
就在幾天後，商務部服務貿易司司長冼郭毅在例行新聞發布會上表示:“商務部鼓勵各地結合本地實際，出臺促進新能源汽車消費的措施，開展汽車以舊換新，進壹步穩定和擴大汽車消費。”
經歷了疫情的洗禮，很明顯當地在理解指示精神方面學到了很多。3月初，吉林、浙江、廣州、深圳、佛山、珠海、長沙、株洲、湘潭、重慶、南昌、杭州等省市明確出臺促進汽車消費的相關政策，並早早率先出臺。
率先出臺促進汽車消費政策的城市佛山，購買新車補貼3000元，購買新車補貼5000元，6款新車每輛補貼2000元。廣州為消費者購買新能源汽車提供65，438+0萬元的綜合補貼，為置換或購買國內新車的消費者提供3000元的補貼。
重慶市商務委在3月初“扶持40家企業”政策的基礎上，再次增設“汽車消費季”，通過扶持商家、優惠消費者等多種措施，深度刺激汽車消費市場，迅速回歸正常軌道。
同樣，嘉興市政府也制定了發放消費券的計劃。為了促進購車，* * *已經向市場投放了4000萬張消費券。優惠券在所有參與的4S汽車商店通用，在商家獨立折扣的基礎上使用。
對於地方經濟發展至關重要的車企，政策力度更大。在吉林省購買壹汽奔騰，可給予每輛車購車款3%的壹次性補貼。如有置換需求，可給予每輛車4000元的壹次性補貼。壹次性購買5輛以上汽車並在省內上牌照的，可給予每輛車5000元的補貼。
長沙在指定經銷商處購買SAIC-大眾長沙工廠、長沙比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克、湖南獵豹生產的車輛，每輛最高可給予3000元補貼。
從指導意見到實施意見，再到通知和決定，振興汽車工業的信號尤為強烈。有人說，遍體鱗傷之後，傷口會長出壹雙翅膀，但對於更糟糕的汽車消費市場來說，這些翅膀是壹步步壓上去的。
在較早實施汽車消費補貼的幾個城市，BC記者選取了部分門店進行電話采訪。反饋信息不盡人意。
在這些不溫不火的城市，1000到3000元的補貼似乎吸引力不夠。從3月初到現在，銷售行為的發生受補貼影響不大，基本屬於擠壓消費需求的壹種釋放。
甚至有的經銷商把補貼包含在原來的銷售折扣裏，消費者並沒有享受到額外的折扣。財政支出成了部分汽車經銷商的血棒，無法刺激消費。
在這裏，特別值得壹提的是，看似如火如荼的救市政策，頗有點雷聲大雨點小的意味。來自頂層設計的三個最高指示，第壹是新能源汽車補貼延期，第二是柴油車報廢，第三是二手車市場。
產銷2000萬輛的主流汽車消費市場似乎受到了冷落。備受期待的小排量汽車購置稅減免政策未能實現目標。相比《流浪地球》中增援蘇拉威西轉向引擎的“飽和救援”，目前的政策結合慘淡的環境恐怕只能稱之為“綏靖救援”。
不過，對於全年乘用車市場運行情況，乘聯會認為，2月份車市低迷程度超出預期，3-4月車市緩慢復蘇，預計5月份後恢復正常。
值得註意的是，該協會再次將全年車市銷量預期下調至同比增長8%，較2065，438+09年末預測的2020年增長65，438+0%下降了9個百分點。“如果國家層面沒有強有力的刺激政策，2020年車市負增長的幅度可能會進壹步加大。”在月初，爭論可能是壹個預言。
不僅僅是在這次疫情中，從18下半年SUV增速放緩的那壹天起，中國汽車市場就被宣告進入調整期，下滑已經很正常。
另壹方面，有霧的早晨並不意味著陰天。
產能過剩，市場混亂，缺乏強有力的政策指揮棒，中國汽車工業開始逐漸被壹只看不見的手接管。突如其來的疫情，可能只是加速了市場規範的進程，就像壹把錘子砸向壹片空白。它應該敲出易碎的鐵屑，鍛造出鋒利的鋼刀。
這兩個月來，我們可以清楚地看到，壹些邊緣企業甚至交了白卷，疫情對他們來說只是壹塊破爛的遮羞布，但潮水總有退去的壹天。
減少低效的低端產能建設，打造具有競爭力的整車和零部件龍頭，壹直是汽車行業供給側改革的重中之重。看似安撫性的消費刺激，並不是更深層次的“救市”。
在此背景下，長城汽車將2020年銷售目標從11000下調至102萬，預期凈利潤從47億元下調至40.5億元。廣汽集團也將預期銷量目標由8%下調至3%，並將2020年銷量目標由原來的222萬輛調整為265，438+0.2萬輛。
與此同時，多家汽車公司被曝將降低員工薪酬，以應對市場低迷和新冠肺炎疫情對汽車銷售的影響。目前，包括SAIC大通、SAIC鐘會、SAIC乘用車在內的SAIC多家汽車企業被傳出將采取降薪措施，威馬汽車、比亞迪、博駿汽車也宣布將不同程度實施降薪政策。
在這個物競天擇，適者生存的大時代，不得不說2020年也是中國汽車工業正式走向成熟的轉折點。
滑脫和疼痛並不可怕。萬物未成熟先苦。
文/ALTTT
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