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疫情過後的第壹線

時間的指針總是看起來特別深。2020年,這是新世紀的第壹個義和團年。即使在和平年代,帶有壹絲封建色彩的“義和團跨欄”也會如期而至。

就像壹百二十年前的那個冬天,2020年的寒冷會像龍壹樣刺骨。壹場突如其來的疫情席卷全國,人人自危。各行各業在隔離要求中按下暫停鍵,停工停業成為常態。同舟共濟,共克時艱,成為這個“義和團年”最鮮明的註腳。

“活不下去了,準備轉行。”

這是江西省壹個5線城鎮的車商最感動的感受。他們沒有等到冬天的到來,所有關於困難和苦難的描述都像墨水壹樣散落在家裏的每個角落。“從年前到現在,很早就只訂了壹輛車,整個2月基本都不讓買。解封後,那些說結婚後買車的人也暫停了計劃。”

據統計,今年2月份汽車經銷商庫存預警指數為81.2%,比上月上升29.5個百分點,比去年同期上升27.7個百分點,庫存預警指數位於警戒線以上。這也是汽車經銷商庫存預警指數五年來首次超過80%。

汽車4S門店壹般在2月上半月停業,第三周開始陸續復工,復工面積約50%,第四周大面積復工,復工面積超過70%。分布在全國最基礎的消費端,這些兩網三網經銷商是廠商伸向市場角落的觸角。

4S商店的關閉對他們是壹個毀滅性的打擊。

全國工商聯汽車經銷商分會發布的《新冠肺炎疫情對汽車流通行業影響調查數據》顯示,33%的受訪經銷商認為,預計2020年上半年其經銷企業將虧損;另有20%的受訪者認為,即使不虧損,利潤也會比去年同期大幅減少30%~40%。

有分析認為,今年1季度車市將整體處於“停工”狀態,預計3月銷量同比下降60%以上。挑戰是非常明顯的。尤其是在供應鏈、售後服務等環節,預計到5月份會逐漸步入正軌。

在店家的描述中,我們知道像這樣的二三線網絡基本處於破碎狀態,沒有像4S店那樣的門店、股票等重資產。他們的生存模式往往是按需提車,靠天吃飯。在行業受到嚴重打擊的情況下,“無底深淵,繼續下去也是萬裏未來”的解脫顯得有些幼稚。“樹移死,人移生”是他們此刻最迫切的想法。

“準備搞養殖,跟朋友在山裏搞幾個工廠養雞賣雞蛋。妳去年養豬不是賺了不少錢嗎?”

“不賣車了?”

“就放在那裏,叫人控制它就好。有人點了就有人提,未來的能量還在。修理廠也在。”去年,我想擴大規模,完成從第二個網絡到4S店的轉型。壹場疫情過後,這個做了20多年汽車銷售生意的家庭突然變成了農民。

離開了枝頭,最密集的地方往往也是最脆弱的地方,壹陣風疫情就會把最細致的銷售網絡吹得滿天飛。

畫面的另壹邊,在支撐整個汽車消費的壹線城市,長久以來的消費需求開始釋放。口罩、測溫、註冊,對於這裏的用戶來說,買車只是多了幾個步驟。

“客流正在恢復。當然沒有以前那麽多了,但是轉化率提高了很多。實地看車是硬需求,轉化率能達到80%左右。”這是廣汽傳祺上海4S店銷售經理的口述。雖然上海不是傳祺的主戰場,但有銷售經理的熱情,這裏應該有戰鬥的氛圍。

“還是有優惠的,但是只到月底,然後就沒了。如妳所知,我們是豐田。”看來疫情的余波並沒有波及到豐田。“就是2月份沒有成交量,3月份下了130單。我們壹直是以銷定產,疫情的影響可能更多的是針對消費者。提車大概要壹兩個月。”

除了壹汽豐田,很多品牌都推出了到3月底的促銷政策,當然也只有3月底。在寶馬4S廣州店,3月中旬後銷售開始緩慢回升。“店家本來申請的是促銷政策。怕因為疫情大家都不出來買車。賣的時候覺得沒必要宣傳。很快就停了。”

為了避開擁擠的公共交通,降低暴露在病毒下的風險,似乎疫情過後壹線城市的第壹消費品就是汽車。在這裏,消費者行為的障礙更多的是來自生產端。

“武漢新冠肺炎疫情對國內汽車供應鏈影響很大。”三環電氣在接受當地媒體采訪時表示。以三環為例,壹般零配件企業的庫存只有壹周到十天左右。在壹個多月的停工期間,供應壓力開始凸顯。“到3月10,很多主機廠復工20多天,我們的庫存就沒了。主機廠也很著急。”

據了解,三環電氣位於武漢開發區。他們是世界上第二大汽車喇叭制造商。去年,他們生產了3000萬只牛角,約占全國總產量的45%。他們的客戶涵蓋了吉利、東風集團、長城、BAIC、廣汽、長安、福特等整車廠。可以說,全國近壹半的牛角都來自這裏。

隨著經濟全球化的深入,甚至因為國產零部件的短缺,很多國外車企陷入了被動的境地。FCA在歐洲塞爾維亞的工廠不得不在2月中旬被動停產。

對於產業鏈盡可能拉長的汽車來說,每個環節都不可或缺,汽車只是消費市場的支柱。規模以上汽車產品零售額占社會總零售額的10%。

無論是因為經濟不景氣,還是疫情肆虐,都迫切需要恢復汽車增長。

3月31日,總理主持的常務會議正式對促進汽車消費做出最高指示。

壹是延長新能源汽車購買補貼和免征購置稅兩年。

二是中央財政采取以獎代補的方式,支持京津冀等重點地區淘汰國ⅲ及以下排放標準的柴油貨車。

三是將二手車賣給二手車經銷企業。1年5月至2023年底,減按銷售額的0.5%征收增值稅。

這部流傳了近壹個月的推動汽車行業復蘇的交響樂,終於吹響了最後的篇章。

3月2日,《關於有序推進工業通信行業企業復工復產的指導意見》明確指出,要積極穩定汽車等傳統大眾消費,鼓勵汽車限購地區適當提高車牌額度,帶動汽車消費。

3月13日,國家發改委、工信部等23個部門聯合發布《關於促進消費擴大升級加快形成強大國內市場的實施意見》,提出推進機動車報廢更新等鼓勵措施,推動汽車限購政策向引導使用轉變,鼓勵汽車限購地區適當提高號牌限行。

3月23日,商務部、國家發改委、國家衛健委聯合發布《關於支持商貿流通企業恢復營業的通知》,提出各地要積極推動出臺新車購置補貼政策,積極推進汽車限購優化,穩定和擴大汽車消費。

就在幾天後,商務部服務貿易司司長冼郭毅在例行新聞發布會上表示:“商務部鼓勵各地結合本地實際,出臺促進新能源汽車消費的措施,開展汽車以舊換新,進壹步穩定和擴大汽車消費。”

經歷了疫情的洗禮,很明顯當地在理解指示精神方面學到了很多。3月初,吉林、浙江、廣州、深圳、佛山、珠海、長沙、株洲、湘潭、重慶、南昌、杭州等省市明確出臺促進汽車消費的相關政策,並早早率先出臺。

率先出臺促進汽車消費政策的城市佛山,購買新車補貼3000元,購買新車補貼5000元,6款新車每輛補貼2000元。廣州為消費者購買新能源汽車提供65,438+0萬元的綜合補貼,為置換或購買國內新車的消費者提供3000元的補貼。

重慶市商務委在3月初“扶持40家企業”政策的基礎上,再次增設“汽車消費季”,通過扶持商家、優惠消費者等多種措施,深度刺激汽車消費市場,迅速回歸正常軌道。

同樣,嘉興市政府也制定了發放消費券的計劃。為了促進購車,* * *已經向市場投放了4000萬張消費券。優惠券在所有參與的4S汽車商店通用,在商家獨立折扣的基礎上使用。

對於地方經濟發展至關重要的車企,政策力度更大。在吉林省購買壹汽奔騰,可給予每輛車購車款3%的壹次性補貼。如有置換需求,可給予每輛車4000元的壹次性補貼。壹次性購買5輛以上汽車並在省內上牌照的,可給予每輛車5000元的補貼。

長沙在指定經銷商處購買SAIC-大眾長沙工廠、長沙比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克、湖南獵豹生產的車輛,每輛最高可給予3000元補貼。

從指導意見到實施意見,再到通知和決定,振興汽車工業的信號尤為強烈。有人說,遍體鱗傷之後,傷口會長出壹雙翅膀,但對於更糟糕的汽車消費市場來說,這些翅膀是壹步步壓上去的。

在較早實施汽車消費補貼的幾個城市,BC記者選取了部分門店進行電話采訪。反饋信息不盡人意。

在這些不溫不火的城市,1000到3000元的補貼似乎吸引力不夠。從3月初到現在,銷售行為的發生受補貼影響不大,基本屬於擠壓消費需求的壹種釋放。

甚至有的經銷商把補貼包含在原來的銷售折扣裏,消費者並沒有享受到額外的折扣。財政支出成了部分汽車經銷商的血棒,無法刺激消費。

在這裏,特別值得壹提的是,看似如火如荼的救市政策,頗有點雷聲大雨點小的意味。來自頂層設計的三個最高指示,第壹是新能源汽車補貼延期,第二是柴油車報廢,第三是二手車市場。

產銷2000萬輛的主流汽車消費市場似乎受到了冷落。備受期待的小排量汽車購置稅減免政策未能實現目標。相比《流浪地球》中增援蘇拉威西轉向引擎的“飽和救援”,目前的政策結合慘淡的環境恐怕只能稱之為“綏靖救援”。

不過,對於全年乘用車市場運行情況,乘聯會認為,2月份車市低迷程度超出預期,3-4月車市緩慢復蘇,預計5月份後恢復正常。

值得註意的是,該協會再次將全年車市銷量預期下調至同比增長8%,較2065,438+09年末預測的2020年增長65,438+0%下降了9個百分點。“如果國家層面沒有強有力的刺激政策,2020年車市負增長的幅度可能會進壹步加大。”在月初,爭論可能是壹個預言。

不僅僅是在這次疫情中,從18下半年SUV增速放緩的那壹天起,中國汽車市場就被宣告進入調整期,下滑已經很正常。

另壹方面,有霧的早晨並不意味著陰天。

產能過剩,市場混亂,缺乏強有力的政策指揮棒,中國汽車工業開始逐漸被壹只看不見的手接管。突如其來的疫情,可能只是加速了市場規範的進程,就像壹把錘子砸向壹片空白。它應該敲出易碎的鐵屑,鍛造出鋒利的鋼刀。

這兩個月來,我們可以清楚地看到,壹些邊緣企業甚至交了白卷,疫情對他們來說只是壹塊破爛的遮羞布,但潮水總有退去的壹天。

減少低效的低端產能建設,打造具有競爭力的整車和零部件龍頭,壹直是汽車行業供給側改革的重中之重。看似安撫性的消費刺激,並不是更深層次的“救市”。

在此背景下,長城汽車將2020年銷售目標從11000下調至102萬,預期凈利潤從47億元下調至40.5億元。廣汽集團也將預期銷量目標由8%下調至3%,並將2020年銷量目標由原來的222萬輛調整為265,438+0.2萬輛。

與此同時,多家汽車公司被曝將降低員工薪酬,以應對市場低迷和新冠肺炎疫情對汽車銷售的影響。目前,包括SAIC大通、SAIC鐘會、SAIC乘用車在內的SAIC多家汽車企業被傳出將采取降薪措施,威馬汽車、比亞迪、博駿汽車也宣布將不同程度實施降薪政策。

在這個物競天擇,適者生存的大時代,不得不說2020年也是中國汽車工業正式走向成熟的轉折點。

滑脫和疼痛並不可怕。萬物未成熟先苦。

文/ALTTT

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。