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買比亞迪唐EV的人說說,這車的哪壹點讓妳決定就它了?

最近指標剛下來,打算買車,上禮拜剛去店裏面看了這款車,壹塊看的有不少人,還壹起聊了聊。對於比亞迪的電池安全性、車身鈑金的安全性什麽的大家都挺認可。不過對於我這種二胎家庭來說,其實買車還要考慮空間的,店裏的銷售和我說過兩天7座車型到店,我會再去看看。而且我家住的樓層比較低,陽臺下面正好有空地停車,晚上可以接線充電,壹晚上就能充滿,1-2周充壹次就可以,比油車省錢還省事兒,每個人買車需求不同,就我個人而言,還是挺劃算的。

1、作為唐EV的新晉車主,我覺的首先從選購純電 汽車 的角度來說說,買純電 汽車 的最大原因無外乎兩點,壹個是雙限城市的牌照問題比燃油車的更好解決,另壹個是用車經濟性會更好。在這倆基本的需求得以滿足的基礎上,選擇唐EV是因為它的續航能力更加突出,工況續航突破500km,最大續航超過600km是什麽概念,可以說與燃油車的續航半徑完全重合,從跨城直接轉變為了跨省。而且對於北方的消費者來說,冬天低溫電池活性差續航大打折扣,很多早期的純電產品使用體驗差到極致,但是對於唐EV這種電池容量超過80kWh的產品來說,即使避不開冬季縮減的物理性問題,不過實打實的大電池擺在那,折損到400km左右的話完全在我的可接受範圍內,加上電池智能溫控管理技術,冬天基本就沒什麽續航焦慮了。

我是修車的,所以身邊的親戚朋友買車什麽的都會找我問下建議,我覺得其實買車本來就是壹個對比的過程,而且國內消費者比較普遍的看法,30萬左右的車已經比較高端豪華了,所以選的時候也比較慎重。唐EV值不值30萬這個問題關鍵要看和誰比,這個級別的純電車型其實比較少的,續航來看,肯定不會買es8這種續航300多km的產品,縮減太嚇人。價格來看,特斯拉model X貴了好幾倍而且性能差不多,果斷考慮唐EV。再從動力看,4.4s的百公裏加速,這個對於這種大型SUV來說已經非常厲害了,動力直逼V8發動機的能力,而且電動機要比內燃機的能量轉換效率更高,這還是唐EV這個2噸多的車,這套電四驅系統換到超跑上百公裏加速絕對進3秒,期待壹下比亞迪的漢車型。這麽看,無論是價格還是性能,唐EV都是最好的選擇。

價格和產品力肯定成正比的,全新壹代唐EV是比亞迪純電的旗艦車型,最大續航超過600km、百公裏加速能跑進4.4s、又是響應速度非常快的智能電動四驅,底盤是德系調校,外觀和內飾層面很上檔次沒得挑,智能化系統和輔助駕駛配置也壹應俱全,仔細想想,和特斯拉毛豆X在參數上也差不多,但價格上可真是差多了,現在趁著新能源車還有補貼,還不用交壹系列的稅費啥的,有條件的建議趕緊入手。我是比亞迪的唐100車主,車用了這麽多年幾乎沒啥毛病,有錢的話我肯定再入壹臺唐EV。

個人覺得,買車這個事,燃油車看個人品牌偏好,條件允許就買貴的,沒有特別熱衷的就買壹輛經濟型的代步即可。但是買純電 汽車 還是得買技術靠譜些的。我之前是專業研發生產電池的,就拿唐EV來說,電池除了性能強大,用了更加穩定安全的622配比外,比亞迪的BMS也更加全面,比如官方說的多重斷電保護、主被動泄放、以及防爆塞這些系統設計,都是行業領先的,再加上車身硬件的防護和技術更成熟的方形鋁殼電池封裝方式,比起“資本造車”來說還是更加可靠的,起碼不是坐在了炸彈上。

關註這款車很長時間了,還特地從網上做了很多功課,除了上面各位提到的這些續航、動力、智能化配置外,全新壹代唐EV的安全方面也不錯,畢竟比亞迪號稱“公路坦克”。網上說唐EV的車身材料運用了大量的熱成型鋼和承壓超過1500兆帕的超高強度鋼材,整個車身的籠式結構強度更高、更加穩定,總體承壓可以達到9噸。車身材料高強度加上電池倉的井字結構設計也能更好的保護電池,不受機械撞擊起火,甚至爆炸。要是在高速路上突發不可避免的事故,起碼這種安全級別能夠撿回壹條命,這點比什麽都值得啊。

30多萬的唐EV,除了比亞迪電動車應該有的技術優勢外,在高速上開啟它的自適應巡航功能,預碰撞系統,還有什麽交通標誌識別啦、自動緊急制動、盲點監測、並線輔助這些功能後,妳會發現開長途或者在擁堵情況下開車原來這麽簡單,唐EV搭載的L2級別智能駕駛的功能很實用,加上續航、動力、用車成本啥的,值得入手。

唐EV的智能系統還是非常給力的,我兒子在車上玩的天天不亦樂乎的。我個人對電子產品也比較感興趣,比亞迪DiLink系統用的是驍龍625處理器,外加3G和32G運存、內存,硬件在車的系統上比較厲害了。最重要的是比亞迪的系統是安卓的,對於我來說,橫豎屏自動適配切換的方式非常方便,而且以安卓為基礎系統還有大量的APP應用可以下載,上手很快,智能語音交互系統也可以實現大部分人車互動的功能,還有很多和系統鏈接的智能配置,既好用又非常方便。

關註

比亞迪唐EV續航裏程目前在國產中高端SUV裏最高,水份不大值得選擇,但仍建議以Dm為首選。

唐EV使用的電池是比亞迪自產的鎳鈷錳酸鋰電池,這種電池在輕量化和成組能量密度方面有相當優勢。

82.8kwh的電池包重量僅為514公斤,同樣的容量要比鎳鈷錳和鎳鈷鋁電池分別輕100~200公斤,電池的輕量化能夠有效的降低電耗。

同時成組能量密度達到161WH/KG,比高端的ES系列多出26WH/KG,比從未敢於公布數據的鎳鈷鋁電池似乎高出更多。

有電池的優勢唐EV的續航顯然要更加真實,車身尺寸4870*1950*1725、軸距2820mm,作為壹臺接近中大型尺寸的SUV測試電耗為兩驅版15.92、四驅版16.56kwh,測試值是在最理想的路況和最低負載的前提下得出的結果,真實用車以比亞迪自產的雙壓縮機電空調計算可以按照百公裏多2kwh判斷。

真實電耗的續航應在兩驅版462km、四驅版446公裏左右,加上冬季最低溫計算平均值唐EV能夠做到冬季平均兩驅450km、四驅430公裏以上,雖然也有壹定比例的縮減但相比競品至少在比較高的水平。

對續航裏程要求不高的話唐EV目前是最理想的選擇,不過有唐Dm作為標桿選擇EV的意義比不大。

唐EV指導價25.99-35.99萬、四驅版起售價28.99萬,以EV兩驅版的預算可以選擇到幾乎滿配的Dm2799四驅版,這壹版本的特點為:

三擎四驅綜合功率441kw、峰值扭矩950N·m,破百4.5秒比兩驅版的唐EV快4秒;其次多出的四驅系統後橋還有差速鎖,不僅公路性能強勁而且越野能力很強。

電池組容量雖然小但也有工況法100公裏的純電續航,這壹裏程仍可以滿足絕大部分時間的短途通勤,日常用車不用油、遠途通勤不用擔心路線規劃被充電樁限制,優勢是非常明顯的。

兩驅版的唐EV感覺就像有超長續航的功能機,而四驅唐Dm更像是功能豐富的智能機,對於用戶而言實際區別僅僅是在使用過程中充電頻率略高壹些而已,然而提槍充電的操作比給手機充電還簡單,所以Dm仍然是首選。

新壹代唐EV主打高性能,內外兼修的國際化品質與比亞迪核心的三電技術和智能 科技 優勢,***同成就了“豪華 科技 雙旗艦純電SUV”的越級產品力。新車***推出四驅和兩驅兩個版本五款車型,綜合補貼後售價分別為:全新壹代唐EV 600D(四驅五座)- 智聯創世版35.99萬元、智聯創領型30.99萬元、智聯創睿型28.99萬元;全新壹代唐EV 600(兩驅五座)-智聯創享型27.99萬元、智聯創悅型25.99萬元。

超長續航,全新壹代唐EV躍然登場。此次比亞迪為全新壹代唐EV搭載了全新NCM配比為622的高性能三元鋰電池,得益於e平臺高度集成化、標準化的高效成組方式和扁平化布局,全新壹代唐EV動力電池系統能量密度高達161Wh/kg。在驅動電機高效率和整車輕量化優勢的性能助力下,全新壹代唐EV 600 綜合工況續航裏程長達520km,全新壹代唐EV 600D綜合工況續航裏程長達500km,最大續航長達600km,刷新自主品牌細分市場領域中的續航記錄。

動力方面,全新壹代唐EV為消費者提供了兩驅和四驅兩種動力版本。作為前後雙電機驅動的智能電四驅車型,全新壹代唐EV 600D擁有毫秒級響應速度,並搭載比亞迪第三代永磁同步電機,最高轉速可達15000轉,雙電機同時工作最大功率可達360kW,扭矩高達660N·m,0~100km/h最快加速時間可達4.4秒,車手實測加速時間更是高達4.2秒,大幅提升動態極限及通過能力,保障出行更快更安全。

比亞迪的智能電四驅系統足以媲美百萬級V8動力,首次實現了30萬級純電產品的動力V8化。同時,與傳統的V8動力進口車型相比,購買全新壹代唐EV 600D零排放,且不需要支付高昂的稅費,用車成本也更低,經濟性優勢顯著,比亞迪用技術創新滿足了中國主流消費群體對V8極致動力的向往。

80kW極速快充,暢快不等待。得益於比亞迪自主研發的全新配方NCM622三元鋰電池,全新壹代唐EV的電池系統擁有更強的電化學活性、更強的穩定性、更長的循環壽命,作為比亞迪純電矩陣中首款支持80kW升壓快充的量產車型,通過提高充電口、線束等硬件過流能力,提升電池充電倍率,來實現直流大功率充電功能。在全新壹代唐EV快充技術的支撐下,雖然電池容量高達82.8kWh,但依然做到了SOC 30%~80%僅需30分鐘,有效解決了出行中“補電焦慮”的痛點。值得壹提的是,這套充電技術還保留了“充電樁適應能力超廣”的比亞迪優良傳統,能匹配市面上絕大多數的公***充電樁,避免“有樁不能充”的尷尬境地。

整車三大系統OTA,讓強大智能持續進化。智能化方面,隨著比亞迪D++開放生態戰略的發布,開放了整車341個傳感器、66項控制權,全新壹代唐EV作為王朝系列中的標桿型產品,被賦予了業內縱深更大、更廣的整車OTA功能,不僅在智能網聯系統層面,包括底盤系統和電氣化控制系統等方面也擁有全面“進化”能力。搭載的博世ACC停走型全速自適應續航系統、自動緊急制動系統、行人識別保護系統、盲區監測系統、並線輔助系統、交通標誌智能識別等駕控配置,實現了L2級別智能駕駛並可以實時遠程進行系統和功能的升級。