PHEV的全稱是Plug-in?hybrid?electric?vehicle，也就是插電式混合動力汽車。不管是比亞迪、吉利、領克還是現代、寶馬、保時捷，全世界車企都推出了PHEV車型。彩雲之南，麗水之畔，獵鷹谷內，途銳家族帶來了eHybrid車型。2.0T四缸渦輪發動機配合18kWh電池，270kw綜合最大輸出功率以及700牛·米的峰值扭矩，配合8速手自壹體Tiptronic變速箱，?5.7秒的百公裏加速成績遠超自家2T純汽油版本，達到了V6版本3.0TSI的水準。
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型車誌節目組也特意試駕了途銳2.0T版本與途銳eHybrid版本，來體驗PHEV有哪些優缺點。
市區駕駛：
途銳eHybrid采用與途銳2.0?TSI?銳尚版相同的EA888?2.0?TSI發動機，並且加入了100千瓦的電動機。在市區行駛時，2.0T發動機在低速區會有很明顯的渦輪延遲，在渦輪緩慢建立正壓的過程中，明顯感覺帶不動這個2噸的大家夥。而eHybrid在有電機的幫助下，靜態起步和低速行駛就能感到整車很輕快，完全沒有拖拉感。這方面eHybrid已經完勝了2.0T的入門版。
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山路駕駛：
途銳eHybrid與途銳2.0T這兩者半斤八兩，各有輸贏。2.0T的純油版本標配了可升降、改變阻尼強度的空氣懸架，過彎時的側向支撐更好，但受限於發動機的扭矩較小車重較大。在回頭彎出彎時，哪怕轉速保持在2500rpm以上，也會感覺加速無力。eHybrid版因為不能選裝空氣懸架，而且比純汽油版重了300kg，懸架在彎中有很大的拉伸與壓縮，出彎加速時經常會因懸架支撐力不足而輕微的偏離妳所預想的行駛路線。但不得不說有電機的介入，回頭彎出彎真的很有力。
這裏特別要說壹下eHybrid的動能回收會通過駕駛狀態幫妳主動剎車，剎車踏板會下沈，這點需要適應壹下。
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越野駕駛：
兩者都采用Torsen中央差速器的4MOTION恒時四驅系統，但途銳2.0T標配的空氣懸架最高可升高車身70毫米，在翻坡和通過泥濘車轍路時，可以避免碎石刮傷底盤。eHybrid應付碎石路面也是得心應手，完全無壓力。
我們再來說說途銳eHybrid作為PHEV車型的優缺點。
優勢：
1.?對比純電汽車沒有裏程焦慮
沒有裏程焦慮是PHEV車型最大的優勢，在虧電的情況下（比如電量低於10%），相當於HEV車型，起步、堵車時還是使用電機驅動，保證油耗不會過高。
2.?有純電體驗，也有燃油便利
途銳eHybrid得益於18千瓦·時的鋰離子電池組，能夠在純電狀態下行駛58公裏，純電最高車速達140公裏/小時，足夠短途通勤使用。而且使用7.2千瓦充電墻盒快充進行充電時，2.5小時即可滿電。
3.?動力強勁
2.0T四缸渦輪發動機配合18kWh電池，270kw綜合最大輸出功率以及700牛·米的峰值扭矩，5.7秒的百公裏加速成績，都足以秒殺自家2.0T汽油版本。
4.?用車成本低於純汽油版
途銳eHybrid在電量充足情況下百公裏綜合油耗僅為2.3升。如果妳只使用EV模式，自己在家充電，配合波峰波谷電價，每公裏的成本有可能低於0.3元。
劣勢：
1.依賴便利的充電條件
不要覺得PHEV車型能用汽油久不依賴充電條件，恰恰相反途銳eHybrid在純電模式下僅能行駛58公裏，如果沒有便利的充電條件，就不能發揮插混車型的優勢。額外增加的300kg反而是壹種負擔。
所以妳需要考慮，妳自家是否可以安裝私人充電中，妳工作地附近是否有大量充電樁。
2.?結構復雜，維修成本高
對比HEV，PHEV增加了電機、電池、電控三大件，組成壹套新的動力系統，使整個插混系統的結構更加復雜。所以在維修成本上也要比純汽油車貴上不少。
3.PHEV是壹個新物種
近幾年雖然各大廠商都在主推PHEV車型，但是豪華SUV及D級車市場，依然是3.0T版本賣的最好。動輒大幾十萬的汽車也算是較大的支出了，求穩購買燃油車是壹方面，2.0T的四缸渦輪發動機帶來的面子問題，也是壹個不可忽視的因素。
4.保值率不如純燃油版
PHEV因為有電池衰減的因素，所以途銳eHybrid的二手車保值率大概率是低於純燃油版本的。當然您也可以說，這輛車我買來打算開個十年以上，不用考慮保值問題的話，那我們也無話可說，十年以後您賣個殘值就可以了。
所以，如果您在有插電混動牌照政策的壹線城市長期生活工作（換句話說，就是上海），家裏和公司都有便利的充電條件，那麽非常恭喜，您就是途銳eHybrid的最佳用戶群。至於其他城市的同學，如果想體驗混動，我們建議還是買HEV車型吧。
圖丨麗江玉龍雪山
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。