從之前的“油閥”事件可以看出，在中國奉行“兩車戰略”的本田，產品問題往往是成對出現的。在東風本田的INSPIRE論壇上，有認證車主發帖稱遇到了“雨天熄火”的問題。
業主維權橫幅
“機油門”平息後不久，本田品牌再次陷入“失速門”。從6月份開始，國內已經發生多起廣汽本田第十代雅閣在高速行駛時突然沒電的情況。據某汽車質量投訴網站統計，關於10代雅閣熄火問題的投訴最早可以追溯到6月24日，截至目前，相關投訴已達35起。
同時，由於廣汽本田4S店對問題車輛的處理和回復，大多是“查不出問題”“建議更換高品質油品”，本田廠家仍未發聲，壹批本田車主再次走上漫長的維權之路。
某汽車質量投訴網站關於第十款雅閣“熄火”的投訴。
何先生的攤子造成了車禍現場。
“聯系廠家後，廠家表示4S店會跟進。去4S店定了4.8萬的損失，然後跟我說他們查不出動力有什麽問題。”何先生氣憤地說，“現在只修好了損壞的部分，電力直接跟我說他們沒問題。”
與何先生的“驚魂夜”相比，22歲的江西九江車主李先生就有點“幸運”了，但在維權群裏看多了車友的情況，李先生也覺得後怕。
李先生行車記錄儀視頻截圖
“據我了解，加上車友收集的信息，90%出現問題的車都是在大雨中高速行駛。”李先生介紹，“我們集團目前是第二批維權車主。在最後壹批維權的人中，廣州已經有三四個車主達成了退車協議。”
壹位車主要求4S店處理雅閣進氣口。
“為此，我們組裏的壹個車友在4S店的進氣口加了壹個擋，挺搞笑的——他讓4S店這麽做，因為他天天用車，這是壹種嘗試。”李先生表示，“這也是因為我們了解到雅閣混動車型並沒有出現這種情況，兩車的進氣設計不同。”
第十代雅閣的燃油版(壹)和混動版(二)在進氣口設計上有明顯的區別。
北京廣汽本田4S店內占據“C位”的第十代雅閣。
在英詩論壇，有車主發帖稱遇到了“熄火”問題。
值得壹提的是，今年2月中旬，本田在美國召回了包括雅閣和謳歌品牌在內的43.7萬輛汽車。召回原因是“汽油中的鈉顆粒會附著在燃油泵的內部部件上，從而降低燃油泵的性能。”在炎熱的天氣裏，它可能會限制汽車的加速度或導致發動機熄火，從而增加碰撞的風險。“從失速環境來看，此次召回涉及的問題與國內案例有較大不同，是否與第十代雅閣目前的失速有關，還有待廠家回應。
今年上半年日系品牌出現了比較明顯的回暖趨勢，本田品牌就是代表。數據顯示，上半年廣汽本田銷售38.06萬輛，同比增長12.7%；東風本田銷售36.48萬輛，同比增長34.4%。去年以來鬧得沸沸揚揚的“機油門”事件，也被認為是在逐步消除對本田品牌的負面影響。
然而好景不長，本田現在再次陷入產品質量問題，而且還是可能危及消費者安全的高速失速問題。希望廣汽本田和本田品牌能盡快查出問題，采取相應措施，給廣大車主和消費者壹個交代。對此，經濟日報-中國經濟網將繼續跟蹤報道。(張宇)