近年來地面障礙物導致的飛機失事？

東航墜機:慘烈航班MU 5210 165438+10月21日8點左右，航班號為MU 5210的東航雲南公司CRJ-200飛機關閉艙門。回滬探親的中科院研究生姜立，愛玩CS遊戲的乘客，抽空給同學打了個電話，然後關了手機。另壹個喜歡玩CS的年輕人是易，他是飛機的副駕駛。應該是在他的幫助下，機長王品將飛機飛入機場唯壹的跑道，滑出起飛。飛機出了問題——塔臺的工作人員第壹時間就發現了。起飛後不到40秒，就發生爆炸，墜入南海公園壹個結冰的湖中。55人的最後40秒，先滑向左邊，再滑向右邊，無法穩住身體。機場人員說，飛機消失時，他們看到它搖晃了三次。常戎經歷了更多的動蕩時期。這個私人小遊樂場的主人是最有說服力的民間目擊者之壹。他的辦公室處於觀察飛機起飛過程的最佳位置，幾乎在包頭機場跑道的延長線上，辦公桌前是壹扇視野開闊的玻璃窗。應該是他同時點了壹支煙。8點20分，飛機壹升空，他就看得清清楚楚。MU5210在窗外，白色，高度超過100米。機器的機頭對著他，奇怪地擺動著。左右，左右，搖得很厲害，晃了差不多60度。常戎想，壹定發生了什麽事。更讓他害怕的是，它不是在漲，而是在跌。它呼嘯著穿過寂靜的3級西北風，朝著他辦公室的玻璃窗猛撲過去。此時，在500米外的南二裏半村，剛倒完泔水的小夥子白龍看到了只有在電影裏見過的壹幕。飛機屁股著火了。壹個常戎人沒有看到火，但他看到飛機搖晃了六七次。經過這令人窒息的反復掙紮，飛機似乎恢復了平衡。然而，它越來越低，不斷靠近他的玻璃窗。他跑出房子，在收割的玉米地裏逃命。就在那時，飛機向左轉。壹名常戎事後猜測，這是飛行員的主動行為。它似乎想掉頭回機場降落。當然，也不排除另壹種可能:飛機完全失控，像木制航模壹樣被空氣拋向不可預知的方向。轉向運動非常激烈。CRJ-200幾乎像戰鬥機壹樣側向飛行，兩翼垂直於地面，經過機場路，轉向南海公園。壹架常戎還能聽到巨大的轟鳴聲，這意味著它的引擎沒有停止——至少其中壹架沒有。在方圓2公裏範圍內，相當多的戶外居民看到了飛機的異常狀況。他們有的驚呆了，站在原地；有的好奇，追了上去；有的害怕了，趕緊跑了。有目擊者稱，起初他們以為是飛行表演。飛機繼續快速緊急地轉向，仍在下降。轉向動作尚未完成，高度不足50米。目擊者形容比普通建築高不了多少。接下來的幾天，包頭的圍觀群眾議論紛紛，哪怕再高20米，甚至10米，飛機都有可能降落在南海公園的冰湖裏。在人們看來，在那裏登陸會好很多。至少湖水很軟，沒有障礙物。但是那時候，已經太晚了，太晚了。南海公園的摩天輪高高聳立在森林邊緣，即將完成對船上53條生命的最後壹擊。壹架常戎開始向10米外的湖跑去，這使他保持在觀察飛機最終命運的最佳角度。幾乎就在他到達湖邊的時候，它爆炸了。飛機的尾部擦到了摩天輪的頂部。隨著壹聲巨響，機頭似乎被沖擊波掀得高高的，然後消失了，樹林後面火光沖天。南海公園的員工宇瞻和宋喜寶當時都在公園裏，所以他們成了離爆炸點最近的目擊者。宇瞻證實，他首先近距離看到了這架巨大的飛機，然後聽到了爆炸聲。爆炸時地面震動，熱浪差點把他撞倒。幾乎就在壹瞬間，飛機的碎片密密麻麻地落在地面和冰面上，然後，從東到西，傳來連續的爆炸聲，大火頓時燃起。上述目擊者的說法和飛機殘骸的損傷特征可以相互印證。飛機左側受損遠比右側嚴重，機尾比正面嚴重，應該證明了目擊者強調的飛機左翼向下著地的姿態。CRJ-200的油箱最大容量是5300升，但壹般來說不會加滿航空燃油。摩天輪及其周圍的壹些娛樂設施遭受了爆炸的沖擊。它們幾乎被完全摧毀，壹些娛樂設施的鐵框架被炸毀或嚴重扭曲。南二裏半村村民劉是第壹批到達現場的人之壹。當時，壹聲巨大的爆炸震動了他家的玻璃。他走到二樓陽臺，看到兩股煙，壹股在南海公園，壹股在機場方向。稍微辨認了壹下，他發現機場方向的煙霧飄了過去。劉下了樓，跑向南海公園。白龍也試圖跑到那裏。當他們到了邊上，他們不敢靠近。周圍的人越來越多。直到包頭市四中隊的消防車趕到，開始滅火，他們才敢走進公園。起初，他們只看到煙。黑煙遮天蔽日，傾瀉到100多米高的空中。下面熊熊大火至少有30米高。空氣中充滿了令人窒息的燒焦的味道。“煙太重了，”在附近煤場工作的年輕工人余全友向周圍的人抱怨道。“我什麽都看不見！”大約8點35分，消防隊員撲滅了大火。人們逐漸看到，在壹條100多米的長條形區域裏，到處散落著飛機零件、無法辨認的黑色丘疹和被摧毀的地面物體。遠處的冰被砸碎了，各種顏色的行李箱漂浮在水面上。劉和等人鼓足勇氣走到湖邊去看飛機殘骸。沒想到，首先出現在視野裏的是冰上的五六具屍體。他們的心繃緊了，他們又往下看，更加吃驚了。在腳下兩米遠的地方，有壹具穿紅褲子的屍體，它的後背還在著火。這是壹次飛機失事，死亡。機上53人，地面2人。2002年“4.15”釜山空難和“5.7”大連空難之後。龐巴迪CRJ飛機歷史上第壹次在加拿大。