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福特公司剛剛發布了壹款全新的野馬車。牧民比它有優勢嗎?

福特剛剛發布了壹款全新的Bronco,herdsman各有利弊。

野馬和牧人的區別包括:舒適性更好,原裝35寸輪胎,外觀尺寸更大,NVH更好,公路操控性更好,內飾更好看(內飾和按鍵都很壹般)。但與牧馬人相比,20多萬元的差價難以忽視,與F150猛禽、全新路虎衛士形成了競爭關系。

第壹,牧民在硬件配置上幾乎處於劣勢。

總體來說,野馬在硬件上占優,核心區別在於《牧馬人》中的前橋是整體橋,野馬是雙橫臂獨立懸架(值得壹提的是,野馬前懸架後輪軸的供應商也是德納,後輪軸DANA44和Rubicon壹樣)。

1,對於普通車主來說,不僅無法利用全橋優勢,而且還是噩夢。原因:

1a。操控性:最大的影響就是開車時不能保持直線。好像是個小問題,尤其是在市區。但是在高速和國道上,後果需要時刻調整,精神必須時刻集中,長時間開車更是疲憊不堪。這是牧民疲勞的原因之壹。

1b,舒適性:左側過坑,右側跳,這是全橋固有的結構問題。

綜上所述,對於普通車主來說,前獨立懸架和後整體橋是最適合大多數人的選擇。也是主流硬派越野車的選擇。

2,針對硬核玩家(尤其是攀巖和場地比賽。前者看重懸掛行程,後者看重懸掛的可靠性。兩者都重視改裝和維護方便),整體橋和絞車壹樣必不可少。

2a。耐用性好,維護方便:沒有數據論證,只有來自牧人/LC80/Y61和各種卡車的固有印象。

2b。結構簡單,改裝方便:和上面壹樣的原因,給人的固有印象增加壹點:方便升級牧人/LC系列/G級懸掛,支持高端玩家改裝車門和駕駛室。

2c。全橋的結構特點會導致懸掛行程長,這是核心優勢!更長的懸掛減少了輪胎離開地面的機會,從而將更多的動力傳遞給地面。

以上三點說明了積分橋在特定領域的必要性。所以各種攀巖視頻,還有大家熟知的虎克和蘇坦,都在牧人,日本LC 100/200/120/150甚至FJ都可以說是鳳毛菱角。澳洲很多人玩LC80/76/78/79和Y60/61,很大程度上是因為前後壹體橋。

所以前後整體橋的優勢是不可替代的,但是從中受益的人卻是極少數。所以之前大部分人獨立掛整體是比較理性的選擇。

但從感性層面來說,牧人是不折不扣的超未成年學生,這壹點對於國內發燒用戶來說幾乎是不可替代的,因為牧人是中國標準前後集成橋僅存的機型。Y61,LC7系列,永生守衛,新吉姆尼,老G都有很高的購買門檻。所以也是老車迷的重要談資。所以,就為了這個,野馬失去了壹個位置。

或多或少意味著實用主義和完美主義的對決,這應該是彼此雙贏的局面。但絕大多數牧民車主和潛在車主都不是實用主義者。

第二,最後,歸根結底,決定因素是什麽?

剛才壹個例子所展示的《牧人》中車主和潛在車主的特征是典型的。綜上所述,我們需要的是更酷的車,這是第壹個因素。在滿足第壹個因素的同時,成本越低越好。那麽就不難得出以下兩點:

1,外觀&品牌文化

1a,外觀

每個人的審美都不壹樣,兩車外觀我不做評判。但這是核心因素。

《牧人》的修改就不用說了,是BUG式的,從方案的豐富程度,到成熟程度,到價格,到品牌,到銷售渠道的數量。而且JK平原車真的很醜,不接受反駁。可以說是幹火。野馬需要在這方面迎頭趕上,需要所有權的支持。這裏還有很長的路要趕。

1b,品牌文化

JEEP的廣告已經把壹輛車,壹個品牌變成了壹種生活方式,甚至是壹種生活態度。希望福特能拿出壹系列大動作。Bronco基礎好,大有可為。

2.價格

畢竟是挑戰者的姿態,品牌知名度明顯不如。如果同等級的價格和牧民壹樣,應該很難得到利益。福特會利用動力總成豐富的優勢,降低針對herdsman的維度,最好的2.7T幾乎或略低於Rubicon,會很有競爭力。因為2.3T說服力不夠,v6還可以。性價比這也是美國車企慣用的方式。

第三,還有什麽?

整體舒適度和後排乘坐的感覺。如上所述,絕大多數牧民車主和潛在車主都不是實用主義者,但這並不意味著完全放棄實用性。想追求個性,但又是家裏唯壹的車,後排還有人剛需。有必要等待野馬,至少完全試駕新JL。因為老款JK的舒適性和後排都是破壞性的。

首先,原版JK的舒適度沒有那麽嚇人,完全可以接受。當然不能和同級別suv相比。重點是如果妳開始改變,那就壹點安慰都沒有了。

在太空中,後備箱其實不大,椅背很陡,類似飛機座椅。為此有專門的改裝件,角度可以突破10-15,改裝成本不高。

比靠背更讓人無法接受的是坐墊短得離譜。前腿1/2-1/3懸空,改裝成本不低。

後排沒有空調出風口。並不是其他車的致命缺陷。況且牧民家的空調風量大到幾乎可以當客用吹風機了。但是開過牧馬人的朋友都知道。漏風是常事,不改造屋頂幾乎沒有隔熱效果。外面的屋頂全是黑色的。夏天如果卡在原地6-7分鐘,從裏面摸上去車頂會很燙。

所以如果空調的大小和角度不合適,後排和前排感覺完全是兩車。所以經常問後排乘客冷不熱,是每個JK車主的習慣。

綜上所述,我不指望野馬在舒適性或者家用上有多好,但是野馬也很難比JK差。當然這個優點也是奇妙的。從營銷的角度來說,“我們比牧民更舒適,對乘客更友好”與產品的調性不符,肯定不會作為主要賣點來宣傳。

不管野馬最後的表現如何,隨著電氣化時代的到來,汽油車不再是家用通勤代步車的唯壹選擇。作為壹款在特殊環境下具有工具屬性的硬派越野車,可能會成為這個時代大潮下的最後壹個孤島。