野馬和牧人的區別包括:舒適性更好，原裝35寸輪胎，外觀尺寸更大，NVH更好，公路操控性更好，內飾更好看(內飾和按鍵都很壹般)。但與牧馬人相比，20多萬元的差價難以忽視，與F150猛禽、全新路虎衛士形成了競爭關系。
第壹，牧民在硬件配置上幾乎處於劣勢。
總體來說，野馬在硬件上占優，核心區別在於《牧馬人》中的前橋是整體橋，野馬是雙橫臂獨立懸架(值得壹提的是，野馬前懸架後輪軸的供應商也是德納，後輪軸DANA44和Rubicon壹樣)。
1，對於普通車主來說，不僅無法利用全橋優勢，而且還是噩夢。原因:
1a。操控性:最大的影響就是開車時不能保持直線。好像是個小問題，尤其是在市區。但是在高速和國道上，後果需要時刻調整，精神必須時刻集中，長時間開車更是疲憊不堪。這是牧民疲勞的原因之壹。
1b，舒適性:左側過坑，右側跳，這是全橋固有的結構問題。
綜上所述，對於普通車主來說，前獨立懸架和後整體橋是最適合大多數人的選擇。也是主流硬派越野車的選擇。
2，針對硬核玩家(尤其是攀巖和場地比賽。前者看重懸掛行程，後者看重懸掛的可靠性。兩者都重視改裝和維護方便)，整體橋和絞車壹樣必不可少。
2a。耐用性好，維護方便:沒有數據論證，只有來自牧人/LC80/Y61和各種卡車的固有印象。
2b。結構簡單，改裝方便:和上面壹樣的原因，給人的固有印象增加壹點:方便升級牧人/LC系列/G級懸掛，支持高端玩家改裝車門和駕駛室。
2c。全橋的結構特點會導致懸掛行程長，這是核心優勢！更長的懸掛減少了輪胎離開地面的機會，從而將更多的動力傳遞給地面。
以上三點說明了積分橋在特定領域的必要性。所以各種攀巖視頻，還有大家熟知的虎克和蘇坦，都在牧人，日本LC 100/200/120/150甚至FJ都可以說是鳳毛菱角。澳洲很多人玩LC80/76/78/79和Y60/61，很大程度上是因為前後壹體橋。
所以前後整體橋的優勢是不可替代的，但是從中受益的人卻是極少數。所以之前大部分人獨立掛整體是比較理性的選擇。
但從感性層面來說，牧人是不折不扣的超未成年學生，這壹點對於國內發燒用戶來說幾乎是不可替代的，因為牧人是中國標準前後集成橋僅存的機型。Y61，LC7系列，永生守衛，新吉姆尼，老G都有很高的購買門檻。所以也是老車迷的重要談資。所以，就為了這個，野馬失去了壹個位置。
或多或少意味著實用主義和完美主義的對決，這應該是彼此雙贏的局面。但絕大多數牧民車主和潛在車主都不是實用主義者。
第二，最後，歸根結底，決定因素是什麽？
剛才壹個例子所展示的《牧人》中車主和潛在車主的特征是典型的。綜上所述，我們需要的是更酷的車，這是第壹個因素。在滿足第壹個因素的同時，成本越低越好。那麽就不難得出以下兩點:
1，外觀&品牌文化
1a，外觀
每個人的審美都不壹樣，兩車外觀我不做評判。但這是核心因素。
《牧人》的修改就不用說了，是BUG式的，從方案的豐富程度，到成熟程度，到價格，到品牌，到銷售渠道的數量。而且JK平原車真的很醜，不接受反駁。可以說是幹火。野馬需要在這方面迎頭趕上，需要所有權的支持。這裏還有很長的路要趕。
1b，品牌文化
JEEP的廣告已經把壹輛車，壹個品牌變成了壹種生活方式，甚至是壹種生活態度。希望福特能拿出壹系列大動作。Bronco基礎好，大有可為。
2.價格
畢竟是挑戰者的姿態，品牌知名度明顯不如。如果同等級的價格和牧民壹樣，應該很難得到利益。福特會利用動力總成豐富的優勢，降低針對herdsman的維度，最好的2.7T幾乎或略低於Rubicon，會很有競爭力。因為2.3T說服力不夠，v6還可以。性價比這也是美國車企慣用的方式。
第三，還有什麽？
整體舒適度和後排乘坐的感覺。如上所述，絕大多數牧民車主和潛在車主都不是實用主義者，但這並不意味著完全放棄實用性。想追求個性，但又是家裏唯壹的車，後排還有人剛需。有必要等待野馬，至少完全試駕新JL。因為老款JK的舒適性和後排都是破壞性的。
首先，原版JK的舒適度沒有那麽嚇人，完全可以接受。當然不能和同級別suv相比。重點是如果妳開始改變，那就壹點安慰都沒有了。
在太空中，後備箱其實不大，椅背很陡，類似飛機座椅。為此有專門的改裝件，角度可以突破10-15，改裝成本不高。
比靠背更讓人無法接受的是坐墊短得離譜。前腿1/2-1/3懸空，改裝成本不低。
後排沒有空調出風口。並不是其他車的致命缺陷。況且牧民家的空調風量大到幾乎可以當客用吹風機了。但是開過牧馬人的朋友都知道。漏風是常事，不改造屋頂幾乎沒有隔熱效果。外面的屋頂全是黑色的。夏天如果卡在原地6-7分鐘，從裏面摸上去車頂會很燙。
所以如果空調的大小和角度不合適，後排和前排感覺完全是兩車。所以經常問後排乘客冷不熱，是每個JK車主的習慣。
綜上所述，我不指望野馬在舒適性或者家用上有多好，但是野馬也很難比JK差。當然這個優點也是奇妙的。從營銷的角度來說，“我們比牧民更舒適，對乘客更友好”與產品的調性不符，肯定不會作為主要賣點來宣傳。
不管野馬最後的表現如何，隨著電氣化時代的到來，汽油車不再是家用通勤代步車的唯壹選擇。作為壹款在特殊環境下具有工具屬性的硬派越野車，可能會成為這個時代大潮下的最後壹個孤島。