1，如果不想單獨掛，扭力梁比多連桿差。廠家就是想偷工減料，不管妳怎麽調，筷子懸掛就是不運轉...精選車型:部分法國車和小型車
2.壹聽說後輪是鼓式剎車系統，偷工減料不厚道，車停不下來。還是安全的。車型:價格較低的小型車。
3、百公裏加速作為衡量性能的唯壹標準。什麽？這輛車還有9秒就到了？垃圾，我直接殺了妳！
4、數據帝，往往喜歡羅列壹大堆數據而直接拋開其他真實經歷，只是把三大塊的數據壹個壹個對比來判斷車的好壞。什麽？變速箱6速？我不能。我是8速，妳是6速。擺脫它！發動機4缸，這個價格還是4缸，廠家缺德！
5.預測帝，這車連XX都沒有，價格還這麽高，發動機還是XX，變速箱還是XX，肯定賣不出去。或者這款車加個XX，價格降個XX，肯定能賣出中標車型:剛上市的新車。
更新:以上幾點我來強調和說明壹下。
1.我這裏強調的是操控。經過精確調整的扭力梁(尤其是沒有對接的扭力梁)不壹定比多連桿差。
2.鼓式制動器的制動力其實比盤式制動器更強。那些重卡都用鼓式制動，但是鼓式制動最大的缺點就是熱衰減快，多次制動效果差。另外，我個人認為鍵盤口中的“偷工減料”和“節約成本”不能混為壹談。鼓式剎車和扭力梁懸掛確實是節約成本的做法。但顯然在鍵盤眼裏，他們不講體驗。換句話說，他們感覺不到不同，但他們不能沒有它。如果妳真的喜歡這個，我推薦妳去看看某個實驗室，那裏甚至有掛料的對比……成本問題是每個廠家都要考慮的，沒有最好的，只有最適合自己的。
3、百公裏加速確實是汽車性能的壹個指標，但是“獨特”、“秒殺”、“垃圾”…
4，大概可以理解:我體驗不到，我用不到，但我離不開！！這是壹種態度...
5.天氣預報很好。我們都這麽認為...