和我們壹起重新思考汽車。
大家好，我是電動車公社的社長。
總統今天想問妳壹個問題:
A * * *有多少汽車品牌能有百年造車歷史？
三個還是五個？六個還是七個？十二個還是三個？他們都不對。
正確的數字是25。
其中五個都屬於同壹個汽車集團。
但就是這麽壹個歷史悠久的大家夥，卻面臨著生死存亡的幾種情況。5很可能變成4，3甚至0！
這家汽車公司是美國歷史上最大的汽車公司，通用汽車公司。
通用汽車表現出色。
自1990財富世界500強榜單發布以來，通用汽車壹直牢牢占據榜單前十的位置。甚至在1997 -2000年連續四年成為全球薪酬最高的企業，沒有壹個！
頂級行業巨頭如沃爾瑪、美孚、殼牌等。，都被GM瘋狂蹭過。
通用之所以能成功，是因為“多生孩子好打”。這個策略很簡單，但是很有效。
通用汽車通過大量的聯盟和兼並，先後整合了別克、凱迪拉克、雪佛蘭、龐蒂亞克、沃克斯豪爾等世界知名汽車品牌，然後通過品牌間不同的產品定位，分散生產不同檔次的汽車。
這樣，買車的消費者可以從性價比最高的雪佛蘭入手，幾年後換成別克，最後換成總統座駕凱迪拉克，形成壹個完美的閉環。
當時通用花錢做宣傳，但比恒大有錢多了，恒大壹次發布6款新車:
舉世聞名的泰坦尼克號是由通用汽車公司和白星航運公司聯合建造的！
如果不是這次事故，世界上最大的遠洋客輪很可能會在總博物館結束。
更不用說硬實力了:
世界上第壹輛封閉式車身，世界上第壹輛概念車，世界上第壹輛硬頂敞篷車，由通用汽車公司生產；
世界上第壹套四輪剎車，世界上第壹套獨立前懸架，世界上第壹臺液力變矩器，由通用公司生產；
全球首款V8發動機，全球首款V16發動機，全球首款渦輪增壓發動機，還是通用產品。
當時通用是大馬力、高性能、豪華、個性的代名詞，市場份額壹度達到51%！
沒有壹家車企能取得如此輝煌的成績。
然而，上世紀70年代、80年代和90年代的三次石油危機，讓通用第壹次感到沮喪。
通用汽車不得不推出車身更緊湊、排量更小的經濟型汽車，以應對市場變化。
與此同時，作為新能源汽車沃土的加州長期受到光化學煙霧的困擾，也要求車企制造壹定比例的零排放汽車，才能獲得在加州銷售汽車的許可。
要麽走人，要麽承認處罰，要麽造電動車。
但此時的通用汽車，敏銳地發現了新的商機:
何不借此機會造壹輛震撼的電動車？
於是，通用EV1誕生了，這是壹輛3.5億美元真金白銀的電動車。
在137馬力交流感應電機的加持下，EV1？8秒零加速性能，甚至比鋼槍高爾夫GTI的性能還要快！
擁抱數字面板，密集的物理按鍵，和飛機設計有異曲同工之妙，也從科技感上吸引了人們的眼球。
但在1996年，鋰電池技術的發展並沒有現在這麽迅速。
EV1只能用重533kg的鉛酸電池組，和現在的三元鋰電池100 kWh差不多，但容量只有16.5kWh。
所以想要提高續航，壹定要在細節上盡力。
EV1？超低風阻系數0.19Cd和0.367m？超低風沖擊區，即使是現在的特斯拉，也根本不是對手。鋁合金車身框架，復合門，甚至輕量化的鎂鋁合金輪轂，也將電池組重量控制在壹噸以內，比采用全鋁車身的蔚來早了20多年。
最終EV1的續航裏程達到了97km，百公裏16kWh的耗電量甚至比現在的新車高不了多少。
換了型號，換成更大容量的鎳氫電池組後，續航裏程甚至可以達到230km！
這個水平足以讓國產新能源汽車20年後汗顏。
通用EV1不僅奠定了現代電動車的電池、電機、電控三大基礎結構，也向人們展示了新能源汽車不僅僅是排放法規下的產品，更是未來汽車發展的壹種可能。
當時，包括《阿甘正傳》的主演湯姆·漢克斯在內的先鋒派名人都對這種無噪音、無汙染、駕駛體驗極佳的汽車贊不絕口。
但也正是因為EV1的火爆，觸動了壹些巨頭的利益。
短短六年後，以美孚為主的石油公司聯手，全方位撲殺EV1。
花了大價錢質疑電動車的環保價值，甚至不惜犧牲美國汽車制造商協會，阻止加州新建充電樁，動搖電動車法案的合法性。
最終迫於各種壓力，通用放棄了12年的電動車行業研發。1117 ev 1也被通用回收銷毀。
具有劃時代意義的EV1在時代的長河中悄然落幕。
通用汽車遭遇了第二次危機，但那是在2008年。
這壹年，多品牌高杠桿、瘋狂生產的營銷策略，將通用汽車推下了無盡的深淵。
壹場席卷全球的次貸危機，不僅吹滅了美國的驕傲，也吹滅了通用的驕傲。
在全世界人民都在節衣縮食，節省成本只為生存的當下，通用的大馬力、高性能、豪華、個性都失去了壹席之地。
由於其高昂的價格和高油耗導致的高使用成本，通用壹夜之間變得不受歡迎。
各種品牌的大量積壓，讓倉庫變成了壹個大型的汽車墓地。
更可悲的是，這些車就跟資本主義倒掉的牛奶壹樣，哪怕當廢鐵賣。
2004年，通用汽車盈利28億美元。2007年和2008年分別失血387億和309億，直接創下全球汽車公司年度虧損最高紀錄！
當時通用市值只有70億，不到箭牌口香糖的壹半(沒有雅詩蘭黛市值高)，完全無法承受十幾倍市值的損失。
最後壹站的總經理什麽都試過了。
首先，通過關閉或部分關閉多達28家整車及零部件工廠，裁撤數萬名員工，白領降薪30%，放棄旗下1100經銷商，意在削減1000億美元的運營成本。
但這對於年虧損300億美元的通用汽車來說，簡直就是杯水車薪。
隨後，通用下定決心放棄之前的多品牌戰略，將所有不盈利的品牌出售。就連零部件子公司ACDelco也未能幸免。
但是這個虧損的品牌，就像壹個燙手的山芋，根本賣不出去。
通用汽車開始向銀行尋求幫助。但在鳥巢的掩護下，次貸危機下的銀行只用了壹句話就把通用搪塞回去了:
地主家沒有余糧。
通用汽車還試圖與另壹個同樣掙紮在破產邊緣的公司克萊斯勒暖心。通過並購進壹步降低成本，增加收入。
但當時通用的賬面上只剩下6543.8+062億美元，只夠虧損半年——
強行並購的後果肉眼可見:現金流惡化無異於舔血，只會加速通用的解體。
無奈的通用，甚至通過賣掉總部辦公樓——底特律復興中心。
美國政府在關鍵時刻的6543.8美元+074億美元有條件貸款，沒能給通用帶來明天的日出。
提交重整計劃，否決重整計劃；發行新股償還債務，拒絕；僅壹個季度的凈虧損就是60億。
通用汽車再也受不了了。
存活了半年後，通用汽車無力償還到期的270億美元債轉股，放棄了掙紮:
正式向美國政府申請破產保護。
前年還上了財富500強榜單。在過去的壹年裏，它居然制造了美國制造業史上最大的破產案！時代變化如此之快，以至於通用汽車做出反應為時已晚。
壹個叫達裏爾·克萊姆(達裏爾？Klemp)通用汽車公司的工人，在采訪中是這樣描述的:
“我們認為我們是世界上最強大的汽車制造商，每個人都想購買我們制造的大排量汽車。但這壹切就像夢裏的泡沫，壹伸手就全消失了。”
全球汽車行業77年的老大倒下了。
2009年7月9日，通用汽車獲得了美國財政部600億美元的註資。突然，它變成了壹家美國國有企業——新通用汽車公司。
在經歷了鬼門關之後，通用終於意識到了自己的問題。
品牌越多越好，規模越大。通用最需要的是盈利能力和盈利能力。
只有向通用要錢的品牌，比如薩博和悍馬，必須賣，停產的也必須停。
此外，通用汽車開始重新審視其全球業務。不賺錢的歐洲和東南亞都被砍掉了！
2010比利時零件廠關閉；
2012德國零件廠關閉，法國輸電業務出售；
2015全面退出俄羅斯市場，印尼停產；
2017非洲業務打包賣給五十鈴，歐寶、沃克斯豪爾、通用金融(歐洲)打包賣給標致雪鐵龍集團，印度停產；
2018，韓國組裝廠關閉，越南停產；
2019年全球7家工廠關閉，裁員14000人，停產6款車款；
2020年，霍頓宣布停產，泰國工廠打包賣給長城。
總之，通用的新目標是只留下雪佛蘭、別克、凱迪拉克、GMC四個盈利的核心品牌，將全部精力投入到中國和南北美洲。
利潤和現金流都恢復正常，奄奄壹息的通用走出了泥潭！
起死回生的通用開始重新思考未來汽車的發展方向。
未來的汽車會是什麽樣子？
生與死之間，我養成了強烈的普世意識，這壹次終於走上了正軌:
這條路的名字叫電氣化。
通用汽車於2011首次推出加長雪佛蘭Volt，探索汽車電動化的未來。
這也是百年前保時捷推出增程輪轂電機車型後的首款量產增程混動車型，比寶馬i3和奧迪A1好？E-tron早了兩年。
壹經推出就直接獲得了2011車模、2011最佳創新獎、2011環保風雲車等多個獎項，還獲得了沃德全球十佳發動機稱號！
上市五年來，輕松取得65438+萬臺的優異銷量。
在獲得消費者的認可後，通用更加堅信未來將是純電動汽車的時代。
於是沒過多久，價格只有3萬美元，續航200英裏的經濟型純電動汽車雪佛蘭Bolt就來了。
上市第二年就進入了全球新能源汽車銷量榜前十。
(來源:蓋世汽車)
在全球百位女性排行榜中排名第五的通用汽車公司首席執行官瑪麗·博拉(Mary Bora)也在發布會上公開表示，通用汽車將從壹家傳統的汽車制造商轉型為壹家高科技公司。
人們逐漸發現，這艘機械時代的巨輪開始改變航向。
但是僅僅口頭上說說是不夠的。
同期，特斯拉從瀕臨破產，從無情做空，到市值飆升到3000億美元，壹年交付30多萬輛，只用了十年時間。
特斯拉毀滅性的屠殺速度震驚了全世界。
只有采取實際行動，才能真正帶領通用向正確的方向轉變。
兵馬未動，糧草先行，先要錢。
今年3月4日的EV？日，通用汽車正式宣布，2025年前將在電動汽車和自動駕駛領域投資200億美元，年均投資超過30億美元。
另壹方面，通用汽車2019年營業利潤46.99億，賺的錢幾乎都投進去了。
有了錢，下壹步就是創造價值。
在通用汽車位於沃倫的全球設計中心，有2萬名科學家、工程師和設計師。
從事電動車開發的員工比例從幾年前的20%躍升到60%！
他們的目的只有壹個:用自己的想象力設計出更好的車型，讓消費者對通用電動車更滿意。
通用很清楚，只有汽車造出來了，才能實現商業盈利，才能賺錢。
有了錢和人，下壹步就是研發。
此前，雪佛蘭Bolt被很多人攻擊，因為所有的零部件都是供應商制造的，說通用沒有自己的核心技術，只不過是壹個貼牌組裝廠。
即使通用汽車在R&D付出了大量的人力物力，並指揮供應商生產，但卻被選擇性地忽視了。
這壹次，通用汽車做出了壹個大膽的決定:就這樣自己去做吧！
不同於其他傳統廠商受政策推動，意識到汽車未來發展方向的普適性，很早就開始設計模塊化的電動車平臺。
簡單來說，就像拼樂高積木壹樣，用相同的汽車結構和相同尺寸的零件，就可以完成從小型車到SUV甚至全尺寸皮卡的生產！
積木的材料還包括電動汽車的核心——電池組。
通用和LG Chem * * *開發的Ultium電池並沒有采用主流的CTP技術，而是沿用了軟包電池的方案。
通過水平放置6/8/12模塊，可以實現50-100kWh的容量。對於功耗較高的皮卡，直接疊加兩層積木，很容易達到200kWh。相比特斯拉的21700圓形電池，效率會更高。
但這款電池組在材料的選擇上，與世界主流動力電池廠商的路線不同。
我們知道主流的三元鋰電池不是NCM鎳鈷錳鋰電池就是NCA鎳鈷鋁鋰電池。高密度有811電池，按不同比例有712，622，523等等。
第壹個數字代表鎳的比例。電池容量越高，性能越不穩定。
第二個數字代表鈷的比例。電池容量越高，性能越穩定。然而，鈷是壹種稀有金屬，占鋰電池成本的很大壹部分。
然而，通用Ultium電池創新性地在NCM電池中添加了鋁，這就成為了NCMA四元鋰電池。其中鎳的比例接近90%！鈷的用量也進壹步減少。
在這個四元配方中，高鎳大大提高了電池組的能量密度，低鈷直接降低成本30%，達到100美元/千瓦時的標準。添加的鋁可以提高電動汽車的續航裏程和穩定性。
但這種高鎳低鈷的電池由於密度大、充電率高，熱失控後很難控制，容易爆燃。
這對制造精度和電池壹致性提出了極高的要求，還必須配合更強大的BMS電池管理系統，保證電池的安全性。
也正因為如此，NCMA電池壹直沒有被主流廠商采用。
萬事俱備，只欠東風。通用的最後壹招是產品。
在金融危機中被迫停產的悍馬以零排放電動化王者歸來。與電動悍馬壹同亮相的，還有壹款全新的純電動SUV——凱迪拉克Lyriq。
單從書上看，凱迪拉克Lyriq完全不輸特斯拉車型？y:
車身尺寸比較接近，300英裏續航能力也差不多，接近增強版L3 Super？Cruise還提供按需變道功能。
但最出彩的還是各種“屏”:
中控的33寸有機發光二極管曲面顯示屏，可以顯示1億種顏色，而且不是簡單的分屏設計，而是壹體化的整屏！
這種集成比普通的分屏設計難度要大得多，這也說明了通用確實采用了領先的電子電氣架構。
後座的雙屏設計還可以獨立播放不同的節目，再也沒有“搶電視”的煩惱了。
帶AR功能的HUD擡頭顯示，與通用汽車的高精地圖聯動後，創造了酷炫的導航體驗。
用通用自己的話說，沒有內燃機這個障礙，設計師可以自由放飛自我，引領汽車設計潮流。
最後，用最好的產品，積極迎接這個全新的時代。
寫在最後
總統想給妳講個冷笑話。
從前，有兩個人並肩走在森林裏。但不幸的是，他們遇到了壹只饑餓的老虎。
其中壹個轉過頭，想都沒想就跑了。
另壹個人不解:“跑有什麽用？”！妳還能跑得過老虎嗎？"
男人頭也不回的回答:“當然管用！”我只要跑得比妳快就行了！"
其實這個冷笑話就像全球汽車行業的現狀壹樣。
這只老虎的名字叫做電氣化時代。壹開始，只要跑得比別人快，就能活下來。反應最快，體質最好的特斯拉是跑的最快的；但從長遠來看，只有跑得比老虎還快的人才有資格活下去。
所以通用拿出了所有的財富？在，誓要成為科技型汽車公司；
大眾集團豪擲600億歐元集體轉型電氣化；
奔馳、豐田、日產、福特...已經提出了幾十個電氣化車輛的計劃；
國內傳統車企和造車新勢力也在全力追趕特斯拉。
在這場曠日持久的追逐中，如果妳跑得不夠快，妳就會被吃掉，直到壹點殘渣都不剩。
還沒意識到這壹點，但真的要小心的車企。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。