東航空難事故讓全國人民為之揪心，盡管從數據來看，飛機事故率相比汽車事故率已經低很多了，但誰都無法完全避免意外的發生，發生空難後，通常救援人員都會盡快找到飛機的黑匣子，通過這些數據還原空難，找出事故原因，但黑匣子其實並不好找，很多飛機在失事後黑匣子也跟著壹起消失了，比如2014年3月8日馬航MH370號航班空難，至今未能找到黑匣子，在壹些空難中，找到的黑匣子變形嚴重，數據恢復面臨巨大困難，因此許多人疑惑，現在的科技水平還無法做到通過衛星定位黑匣子或者將數據傳到雲端備份嗎？
首先，我們來說說黑匣子上為什麽不能安裝衛星定位器，空難事故中飛機往往會高速墜毀，很容易導致飛機爆炸解體，因此黑匣子壹般安裝在飛機尾部，這個位置是經過大量事故分析後得出的相對安全的位置，即使將黑匣子安裝在這個位置，也不能避免其損壞，因此還需要給黑匣子加裝壹個厚厚的外殼，通常黑匣子的外殼采用鈦鋼制作，不僅強度高，還具有耐高溫、耐腐蝕等特性，但鈦鋼也是壹種金屬，金屬會屏蔽電磁信號，因此，即使給黑匣子裝上衛星定位器也會被金屬外殼屏蔽。
那為什麽不將這些數據備份到雲端或者進行實時傳輸呢？很多人可能認為有技術障礙，其實技術上來說可以實現，首先上傳數據需要借助網絡，現在很多國際航班都有WIFI可供使用，國內航班也在逐漸普及WIFI，所以技術層面是可以實現的，其真正難點在於經濟與安全層面。對於民航業來說，控制成本極為重要，相比黑匣子這種壹次性消費來說，實現衛星傳輸數據的造價很高。
首先需要在飛機上加裝與衛星通訊的設備，除了需要安裝這些設備外，還需要向通信公司租借網絡帶寬，黑匣子裏儲存的數據很多，要實現實時傳輸就要確保傳輸速度和傳輸質量，這與小打小鬧的WIFI不同，需要有足夠大的帶寬支持，並且還需要在地面建立專門的數據儲存中心，這意味著航空公司將增加很多成本。通常來說，飛機失事是小概率事件，也許永遠遇不到，為這個功能支付高昂的費用，對航空公司來說可不是劃算的買賣，如果真的這麽做這些成本必然會分攤到各個環節，包括機票價格也會更貴，不利於民航普及。
其次就是數據安全問題，黑匣子主要包括兩部分，飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器，其中飛行數據記錄器可以記錄客機上3000多個數據點位，獲得這些數據也就意味著可以掌握飛機上的壹切，倘若這些數據傳輸過程中被有心之人利用，將會威脅到航班上所有人員的安全，所以直到如今，民航客機仍舊采用安裝黑匣子的解決方案。
綜合多方面的考量，目前最合適民航客機的方案依然是安裝黑匣子的解決方式，發生事故時黑匣子壹般會跟隨飛機解體，不會距離事故現場很遠，雖然搜尋難度較大，但大多還是可以找到的。不過，也希望未來能通過技術的叠代逐漸降低成本，逐漸普及飛行數據備份等功能，而在這個過程中數據安全問題同樣不容忽視。