港口，珠海最具優勢的核心資源，自經濟特區成立以來，壹直在發生著翻天覆地的變化:30年來，珠海港從壹個小規模的內河渡口、漁港，成為珠三角西岸乃至整個西江流域港口群的“領頭羊”。
如今，在高欄港，654.38+10萬噸級、654.38+0.5萬噸級深水碼頭泊位正在建設中，新的國際航線不斷開辟，內河港口聯盟已經成立，圍繞港口形成的產業鏈正在逐步集聚。
高欄港正在向集深水、高效、環保於壹體，吞吐量過億噸，集裝箱吞吐量300萬至500萬標箱的新壹代區域樞紐港邁進。
特區30年:港口吞吐量增長278倍。
1978年的珠海還是壹個邊境小城，只有13艘汽船和8艘駁船。香洲港雖然是解放後廣東省的主要港口，但當時珠海的港口主要是小型漁港和輪渡。多年來，珠海縣港口吞吐量壹直徘徊在654.38+0.8萬噸左右。
65438年至0980年，珠海經濟特區成立，珠海成為中國對外開放的窗口，“以港興市”的發展戰略開始悄然萌芽。從1979到1985，珠海在港口建設方面投資超過130萬元，重點建設和發展九洲港和前山港。五年來，珠海港口吞吐量增長9倍，達到654.38+0.92萬噸。
2010，珠海經濟特區進入“立年”。從高欄港出發，國際集裝箱航線可直達南美，西江駁船可直達廣西梧州。今年，以高欄港為首的珠海港年吞吐量有望達到5000萬噸，比30年前增長278倍。
在珠海市委市政府推出的“十大重點工程”中，未來3至5年，高欄港經濟區樞紐工程建設和產業投資總額將達到6543.8+0.30億元以上。高欄港是珠江西岸唯壹的深水碼頭，正成為輻射周邊、帶動產業發展的區域性樞紐港。
九洲港:打通香港“水上黃金通道”
1980，九洲港客運碼頭、小型貨運碼頭開工建設。9月，1982，珠海對外開放的第壹個口岸九洲港建成，隨後開通至香港、深圳蛇口兩條航線。珠海到深圳、香港的運輸時間縮短到1小時以上。珠海直通香港世貿中心的大門已經打開。
九洲港客運碼頭，建於1982，有5個泊位，可同時靠泊5艘飛翼船或雙體船，也可靠泊800座大型客船。小型貨運碼頭有三個泊位，可可靠停泊1.500噸的貨船和集裝箱船，年貨物吞吐量80萬噸。當時，如此規模的九洲港不僅是珠三角西岸唯壹的深水港，也是珠海最大的綜合客貨碼頭。
20多年前，壹些看到經濟特區發展潛力的香港投資者通過這條主水道來到珠海辦廠創業。這壹投資熱潮後來造就了壹批優秀的港資企業，如天威馬飛等。
直到今天，九洲港依然是珠海水路連接深港的重要窗口，九洲港集裝箱碼頭依然是珠海眾多企業物流鏈中的重要壹環。28年來，九洲港至香港的高速客船已成為名副其實的“水上黃金水道”，是珠海與香港更廣泛、更緊密合作的必要交通基礎。
高欄港:落實珠海“以港建市”的重任
90年代以前，香洲港、九洲港、靜安港、前山港主要服務於珠海自身的城市建設和對港貿易，為當時的社會經濟發展做出了巨大貢獻。然而，作為西江入海口的“門戶城市”，珠海仍然沒有萬噸級深水港，沒有國際集裝箱航線，這意味著港口並沒有真正向世界敞開大門。
1992年，珠海大道和高欄港、兩個2萬噸級多功能碼頭、連接南水鎮和高欄島的連島大堤相繼建成並投入使用。從此，高欄港帶著以港興市美好願望，登上了珠海社會經濟發展的歷史舞臺。
2008年，新壹屆市委市政府明確提出了“以港建市”的發展戰略。高欄港岸線68.5公裏，規劃建設萬噸級以上碼頭100多個，具備建設30萬噸級以上石化碼頭的條件，年設計吞吐量654.38+5億噸以上，真正成為珠海港發展的重要戰略資源和核心競爭力。
2008年7月，港口開發建設管理體制改革啟動，市港口管理局、珠海港控股集團、高欄港經濟區管理委員會成功成立，形成了港口行政管理、港口經營開發、港口建設管理分工明確、壹體化聯動的新體制。近兩年，盡管受到國際金融危機的沖擊，但珠海港仍保持了穩定增長的良好勢頭，進而提出“向億噸大港邁進”！
但在港口眾多的珠三角地區，高欄港要走向億噸級港口並不容易。面對集裝箱吞吐量可觀的鹽田港和南沙港，珠海港必須走差異化發展之路。2009年，珠海港煤油氣吞吐量2490萬噸，占廣東能源吞吐量的23%，其中成品油占15.86%，液化氣占20.58%，居廣東第二位。差異化戰略的實施使珠海港避免了與周邊港口的同質化競爭，縮小了與先進港口的差距。
為此，高欄港在大力建設集裝箱碼頭的同時，也在大力推進煤炭碼頭、礦石碼頭和石化碼頭的建設。目前，已建成8萬噸級石油碼頭和5萬噸級集裝箱碼頭，正在建設65438+萬噸級煤炭碼頭和15萬噸級礦石碼頭。
隨著港口的發展，港口生產與臨港產業互動的優勢逐漸顯現。高欄港的開發不僅帶動了珠海大型電力、石化、造船、航空、裝備制造等具有國際競爭力產業的發展，還成功吸引了殼牌石油、BP化工等世界500強企業以及中石油、中海油、CSSC等在珠海投資。也促進了珠海區域物流中心的形成，極大提升了珠海的區域競爭力和影響力，成為珠海打造珠江口西岸核心城市的關鍵。