我記得我第壹次駕駛謳歌NSX是它第壹次來到中國。當年我覺得她沒有壹種獨特的魅力，以至於我覺得她不夠優秀。我對它的了解非常令人欣慰。
第二次駕駛是在賽道上激情駕駛。操控精準，排氣音高，各方面穩定不衰減，讓我記憶猶新。第三次冰雪試駕，我感受到了高科技混合四驅在低附著力路面下的優勢。所以這幾天想多感受壹下日常使用的綜合感受。
簡單說明壹下歷史，這壹代車型是NSX的第二代產品。第壹代產品有日系法拉利的美譽，不僅如此，車神塞納還協助開發。壹代車型的外觀趨於中規中矩，而二代車型的外觀有超跑的樣子，無論是放意大利超跑還是德系超跑都不輸。
這壹代NSX采用了流線型設計，類似於很多跑車的設計。唯壹的目的就是降低風阻系數，獲得更好的穩定性。NSX正面低矮，左右兩側的散熱器配有壹排排的LED照明組，看起來很兇，左右兩側凸起的樹葉讓它肌肉感十足。
值得壹提的是，車身側面線條和三段式腰線讓不高的車身看起來更有層次感。細長的後視鏡很夢幻，給人壹種駕駛未來汽車的感覺。前後輪緣以匹配的方式設計。前19寸和後20寸看起來很和諧，但我還是覺得前也應該設計在20寸，因為現在輪圈和翼子板距離大了，會有壹種跑不過去的感覺。
不過值得壹提的是剎車系統。謳歌NSX在這方面非常善良。碳陶瓷剎車系統不需要額外加價，但如果配備前軸升降功能，相信它的使用性和通過性會更強。
看起來尾部的漂亮設計並不是這樣。大家都覺得貫穿式LED尾燈是重點，但我確認四排的排氣才是重點，尤其是冷啟動和怠速狀態下整齊的霧氣，感覺和噴氣式飛機差不多。總之是很有殺傷力的。
打開前艙蓋的驚人發現是，這不是傳統的行李箱設計。取而代之的是壹組由水箱和碳纖維進氣罩組成的冷卻系統組件。傾斜的水箱布局既能獲得良好的散熱，又能配合艙口蓋上的開孔形成良好的氣流。
據了解，這壹代從車身結構上也有了很大的加強。偏轉管陣列懸架結構的設計會讓減震器的安裝位置有些奇怪，但我們不得不承認，前雙A臂後多連桿的結構會提升這款車的操控品質。
謳歌NSX的動力系統由壹臺3.5升V6雙渦輪增壓發動機和三個電機組成，其中壹個位於發動機和變速箱之間，另壹個位於前軸上。
全系綜合輸出功率573馬力，扭矩高達645牛·米。前艙蓋還藏著兩個電機。雖然輸出功率只有53kw和146 Nm，但也能保證車輛在彎道中的行駛穩定性。
拉起隱藏式門把手開門，以保守的內飾風格驚艷全場，科技奢華與美妝時尚的結合十分巧妙。隨著很多碳纖維部件的應用，我們總是警惕這是壹款已經輕量化的超跑。美中不足的是沒有地方存放東西，使得實用性下降很多。但是，細心的工程師把水杯架改成了槽式，看似便宜，卻很實用。
但是，壹絲不茍的工程師把水杯架改成了槽式。好處是確實可以攜帶飲料，享受家用車或者長途旅行的快樂，但是可能會占用壹部分副駕駛的座位，所以上下車需要格外小心。然而，缺點是這種設計似乎很便宜，但這並不重要，它可能會被認為是NSX的壹種時尚。
方向盤的手柄可以用完美來形容，大小相當。我主要說3點和9點的手托設計，很重。真的不需要拿的很穩，舒服的放在上面就行了。這種握感非常貼近手掌，即使開得很快，也不會讓手掌出汗。
坐在車裏，剛開始有點不舒服，因為座椅只能前後調節，不能高低調節。不過仔細考慮了壹下，這個設計還是安全的，因為方便看前面的路。畢竟這款車的車頭設計很低。還有壹點就是畢竟是亞洲品牌車型，所以從設計之初就更多的被亞洲人使用。如果真的換成高個子司機，或多或少會決定方向盤開車的感覺。
變速箱的換擋機構采用電子按鈕結構。我在D擋起步時，9速雙離合變速箱沒有普通雙離合變速箱半聯動時的異響。相反，它將在混合動力的幫助下由電力驅動。很難描述從躁動到寧靜的愉快感覺。
減震器的硬度也會通過電控系統的三種模式來改變。在正常模式下，壹切都會很舒服，但如果不能快速穿過顛簸的路面，就會感覺像開著本田雅閣。在市區開車沒有在市區開車辛苦。如果說保時捷911是最適合代步的超跑，NSX已經全面超越保時捷911。
但由於單殼車身的設計，前後懸掛系統的安裝位置和重心都很低，以至於在快速通過顛簸路面時，車身會有多余的二次回彈。
壹切準備就緒後，我將車輛控制系統切換到履帶模式，此時無論是輸出功率還是前後驅動形式的配合都處於最大狀態。左腳踩著剎車踏板，右腳開著油門，工程師將啟動控制系統的速度控制在2200轉/分。像青蛙壹樣壹個飛躍，車就飛了出去，3.37秒破百的時候我有點傻眼。
伴隨著急速的加速，我來到了100米標誌的位置，準備強力剎車。用力踩剎車踏板讓我的信心變慢。這種非常強勁的制動感覺壹方面來自電控制動助力器系統，另壹方面來自碳陶瓷制動盤的應用。在這輛車上，我真的不知道什麽是熱衰減。只要妳有足夠的力量控制汽車，它就能給妳帶來壹種非常刺激的像撞墻壹樣減速的感覺。彎道幾乎沒有翻滾，強大的離心力有些難受。
前輪電機壹方面用於扭矩轉向，壹方面用於快速轉彎。眾所周知，電機的扭矩釋放是最直接的。但是過彎的時候，後面的內燃機和電機的組合會讓動力占上風，車輛前後輪的速度差會很大。似乎在那個時候，妳會決定這款車更傾向於大功率後輪驅動，而當中置發動機突破側向慣性造成的輪胎附著力時，車尾也會有輕微的滑動。不過底盤的平衡性得到了很大的體現。只要控制好方向盤的角度，車輛就能平穩轉彎。雖然有時會出現方向相反的情況，但駕駛樂趣似乎不減。如果想提高彎道的操控感，也可以使用剎車入彎，滑入滑出的過彎方式，這和方程式賽車壹模壹樣。至於前輪的電機，我感覺好像沒啥用。畢竟前後的輸出功率相差甚遠，通過電控系統來匹配並不容易。底盤極限很高？讓這輛車轉向過度真的很頭疼。
短短幾圈賽道體驗下來，我對這款車連連稱贊。因為它讓我有安全感，不需要考慮水溫過高的現象，剎車系統的衰減，車輛底盤的穩定性。我只需要集中精力，以高超的駕駛技術與車輛融為壹體，盡力做到人車合壹的最高境界。
謳歌NSX更像是壹個多面手。她每天在家舒舒服服的，在跑道上短跑也有出色的表現。她在牛馬之間還是看不見的。所以我的夢想車是保時捷911？GT3，現在我會毫不猶豫地選擇謳歌NSX。在我的世界裏，她的優點就是優點，但我不在乎她的缺點。我和她感覺就是搭檔，看到就喜歡！