相信題主在這裏說的國產車應該就是自主品牌的車。惡意詆毀這方面，如果放在十幾年前的話，可能還稀松平常，畢竟那時候確實很多自主品牌企業打腫臉充胖子然後做出來很多匪夷所思的產品；雖然現如今還是有壹部分自主品牌的產品還能做不到讓自己人由衷感嘆造車技術的進步但是好好回想以前好多國產車已經在這方面走出了自己路。
先說說從前，十幾二十年前，國內 汽車 市場還是合資品牌的天下，自主品牌還不像如今那樣雨後春筍般遍地都是，筆者小時候見過最多的就是吉利、中華、夏利、五菱宏光、海馬、奇瑞、力帆、長安等等；那時候奇瑞還有個很出名的梗：“奇瑞奇瑞，修車排隊”用來表示奇瑞當年那令人操心的品質。
而當年更讓人為之悲哀的是華晨 汽車 的中華尊馳在歐洲ADAC的碰撞成績只拿了壹星，碰撞結果的照片非常慘不忍睹。
從當時的照片來看，在40%小面積重疊碰撞中尊馳的A柱嚴重變形，假人受到嚴重擠壓，安全氣囊雖然有彈出但並未在碰撞中對假人起到保護作用。從此之後國產車的在大家心中的地位就更加岌岌可危。
後來官方覺得ADAC的行為是炒作，其實筆者覺得，只是當時的技術差距太大導致的結果，當年國家也還沒有關於小面積重疊碰撞的要求，所以企業就沒有針對這方面的研究，所以拉出去遛的時候就出幺蛾子了。
除了中華 汽車 的這個事，當年比亞迪還在市場刮起了壹陣山寨風，讓大家吐槽最多的就是F3，有著花冠的頭和三廂飛度的屁股，筆者當年正在上初中，常常能識破比亞迪的“障眼法”。
或者山寨也是無奈之舉，其實國內不乏很有想法的設計師，但畫出來是壹回事，造出來又是另壹回事，沖壓工藝不是壹天兩天可以研發到位的，當年造型設計上得山寨其主要原因就是沖壓工藝不到位，只能先借鑒壹下別家的模具了。
在布滿荊棘的 汽車 工業道路上匍匐前進到如今後，很多自主品牌開始大變樣。
就說吉利，從李書福拆車造車，到收購沃爾沃引起壹片嘩然，到如今備受關註的“博”字頭和“星”字頭的家族成員，吉利的進步大家是有目***睹的。
而且在生產工藝進步之後，設計師的很多想法也得以實現，吉利已經有了自己的家族式設計，有了自己的設計語言在裏面。這種進步之快，讓很多歐洲老牌車企都為止驚嘆。
除了吉利，還有很多很多的中年自主品牌和年輕造車新勢力厚積薄發。如長城的4N20發動機，成了第壹個達到38%熱效率的國產發動機，還有蔚來EP9在紐伯格林北環創下了6:45:90的成績當天就成了排頭第壹。
這些進步，都讓熱愛著自主品牌的人們為止振奮，因為看到了我國 汽車 工業的希望，雖然會有拖後腿的人，但是不妨礙我們從原來的跟隨世界的想法，到現在的向世界輸出我們的想法。
因為噴子，鍵盤俠太多了。不可否認以前國產確實小毛病多，不過現在的國產不是以前了。
因為漢奸狗腿子太多，國產車做大做強中國人自己都有面子，作為壹個中國人鄙視國產車並不能擡高妳自己，如果每個中國人都只是鄙視唾棄國產車，那國產車永遠也不會進步
這也確實是令人困惑的地方。為什麽國產 汽車 就賣不上價格，只能在中低端徘徊，艱難求生存，難道真的是國產 汽車 不給力嗎？我看未必。壹些國外的 汽車 就不見得好。通過壹些事故，故障， 汽車 自燃等等就可以知道國外 汽車 也不是十全十美。但問題是，國人的觀念裏壹直認為國外的 汽車 就是高大上，就是好；國產 汽車 就是不行，這種觀念已經存在於國人的觀念很長時間了。只要壹買車幾乎首先考慮的就不是國產 汽車 ，由此可見，國產 汽車 的生存狀況有多麽困難，可能只有壹款在質量上非常突出，價格上很合理，壹改國人的刻板印象，才可能迎來國產 汽車 的春天，要不然，國產 汽車 的生存狀況依舊會很艱難，想要在國內有個好銷量，相當不容易，比如長城哈弗，比亞迪，而比亞迪車的質量確實不錯，但是不知道什麽時候起，其車標到處被詬病，可能也是銷量上不去的原因之壹，再比如:五菱神車名聲打響，既經濟又實用，就是壹款好車，質量還是杠杠的，是部代步的好車，在低價格方面國產 汽車 做得還是不錯，只是高價格方面國人還是壹直無法接受國產 汽車 ，只能說國產 汽車 還需要努力，加油。
為什麽抗戰時期中國偽軍數量能達到兩三百萬？為世界之最，看看網絡噴子就知道了，他們的思想還停留在殖民時代，踏踏實實的奴才心理！
總有那麽壹部分人崇洋媚外，沒有壹顆愛國的心，總覺得國外的月亮比國內的圓，不用去理會這些人，現在國產 汽車 發展越來越好，國產的品質也在不斷提高，我們會發展的越來越好，越來越強大。
有很多國人跪久了，站不起來，說起洋人的產品，寧可跪著舔，也不願意買國貨。我只要說支持國產，就懟妳罵妳。我壹直支持國產的任何東西，除非我們制造不出來
質量不是吹出來的