這是最新的WEY VV7 20 PHEV 2.0T旗艦，占地面積24萬左右。最重要的是送上海牌。
上海壹個牌子難求，送上海牌子是選擇VV7的壹大原因。但是，秉承花小錢辦大事的原則，我需要壹輛兼顧豪華、舒適和性價比的車。
我買的這輛是插電式混合動力版，是PHEV。妳能看到的是，黃色線束是用來傳輸電力的高低壓電線。因為是插電混動版，所以車廂會比較復雜。
Pi4的混合動力是P0+P4的組合。由電機的位置決定。P0表示電機在發動機前端，P4表示電機在驅動軸上。
VV7 PHEV在前軸上有壹個BSG電機，負責啟動和停止發動機。也可以給發動機提供動力；後輪軸上還有壹個驅動電機，配有壹個雙速減速器來驅動後輪軸。必要時，這套系統可以實現前驅、四驅、後驅的切換。
VV7是壹款中型SUV，也是WEY的旗艦車型。外觀設計在視覺效果上感覺激進激烈，有壹種不怒自威的感覺。
黑色中網壹般是跑車用的，走豪華路線的車型更喜歡用鍍鉻亮面中網。閃亮的網看起來像寶石。前網的攝像頭像素很高，為VV7的360°全景影像提供了很好的清晰度。
VV7配備矩陣式LED大燈，亮度高，功耗低，啟動速度快。而且配備了ADB智能大燈系統。夜間會車時，大燈智能避讓對向車和同向跟車，避免眩目前車和通向前方的車。
下方的LED前霧燈還有轉向輔助燈的功能，在轉向時提供輔助照明。不僅非常智能，還為行車安全提供了更多保障。
VV7的側面看起來相當拉伸。或許更大的尺寸讓整車看起來更舒展。VV7的後窗部分傾斜了壹些角度，看起來像是壹對Coupe車型的情侶。
20寸輪轂搭配米其林輪胎，輪胎寬度235。輪轂尺寸更大，但VV7的扁平率是55。雖然從視覺上看，似乎胎壁較厚，不太美觀，但換來的是良好的駕駛品質和舒適性。平時開車的時候握感不錯，靜音效果也還不錯。
車身側面有兩個插座，壹個是充電插座，壹個是汽油口。VV7雖然是WEY的旗艦SUV，但是92號汽油可以餵飽它。
VV7尾部線條較多，車頂的小擾流板相當運動。下方類似擴散器的外殼也有些運動感。
VV7的內飾用料也不錯。
畢竟是旗艦SUV，VV7的內飾豪華沒話說。真皮座椅，真皮方向盤，僅此而已。氛圍燈為室內增色不少。
真皮方向盤
李燕飛實德音響
可開啟全景天窗
WEY有很有特色的桶式空調出風口，下面的金屬拉絲面板質感也不錯。
電子變速桿，兩側按鍵排列整齊。
外觀內飾，VV7還是很不錯的，無愧於豪華SUV的稱號。大氣的外觀上檔次，內飾用料舍得，手能摸到的地方都很柔軟，大面積真皮的使用，讓整車的嘉華氣息壹下子爆炸。而且用料和做工也很考究，壹眼就能看出很細致。
不久前還處於新車狀態。
VV7這款豪華SUV，配置也很全面。全液晶儀表、360°全景影像、並線輔助、空氣凈化器、ACC自適應巡航等諸多實用配置都會方便駕駛。
隱藏在車牌邊框下的毫米波雷達是ACC自適應巡航用來檢測與前車距離的設備。VV7的自適應巡航可以在所有速度範圍內自動跟隨汽車，加速和減速。提到車之後我也試了壹下，真的很管用，不用自己管油門剎車了。在上海交通繁忙的區域，這樣的配置非常方便，尤其是下班後，開車也不用特別註意，可以在車裏放松壹下。
巡航功能的控制由方向盤完成。
巡航功能鍵在方向盤右側，上面第壹個按鈕。單擊選擇不同的巡航模式，然後單擊確定。向下撥動中間按鈕壹次以設置巡航速度，再次上下波動以增加或減少巡航設置速度。下面的按鈕可以設置與前方車輛的距離，有四個不同的級別。我覺得壹般2級或者3級都差不多，但是離前面的車不要太遠，也不要太近。
四個高像素攝像頭分布在中網、後視鏡和後備箱，VV7的360°環影非常清晰。電腦合成的圖像不僅是上帝視角，屏幕左側的按鈕還可以選擇顯示模式，甚至可以看到車下的情況。盲點大大減少。
VV7的座椅非常舒適，符合人體工程學。座位高，視野好。座椅的尺寸適中，對於我這種比較苗條的人來說有點大，但是不影響乘坐體驗，因為座椅的翅膀可以提供非常好的包裹性，可以把我牢牢的固定在座椅上，防止我的身體在轉彎的時候跑偏。
座椅還帶有8向電動調節和座椅記憶功能。多角度調節，能調出更舒適的騎行姿勢。
個人認為VV7的全液晶儀表非常漂亮，簡潔的界面設計非常科學。儀表板上有許多信息和指示燈。左上角有碰撞預警指示燈，下方有純電動模式指示燈，轉速表右下角有動力電池剩余電量。
儀表盤不同界面之間的切換是通過方向盤左側的按鍵實現的。最上面的按鍵是上下翻頁的按鍵，中間的兩個按鍵是切歌按鍵，銀色的小撥盤按鍵是音量控制，OK是確認，最上面的菜單按鍵是用來切換儀表右側的行車信息。
中控屏幕整體很薄，尺寸很大。還有很多娛樂功能，比如愛奇藝、短視頻、高德地圖導航等。最方便的是它的語音控制功能，識別準確率高。上海話可以聽得懂，但相對來說，普通話更容易辨認。
壹些舒適性配置也在中控中控制，比如座椅加熱、座椅通風等。夏天上車打開座椅通風，座椅就不會那麽熱了。還有壹些駕駛輔助系統的開關，比如自適應巡航、主動制動、並線輔助、盲點監測等等。
與傳統的中央後視鏡不同，VV7的後視鏡是通過後擾流板下方的攝像頭成像的。
尾箱是電動的，也是很科學的配置。鑒於VV7的定位，自然少不了電動尾門。
個人認為VV7是壹款有爭議的車，最重要的是油耗。作為混動版的車主，而且還是新車，我覺得我在這方面沒有什麽發言權。我覺得混動VV7的油耗應該不高。不過VV7的質量絕對值得肯定。特別是在NVH，真的很安靜，有豪車的隔音。
駕駛模式方面，VV7插電版擁有AWD(全時四驅)、AUTO(智能四驅)、EV(純電)、SPORT(運動)、SPORT+(超級運動)和SAVE(高效)六種駕駛模式，可選擇沙地、雪地、泥地三種地形模式，基本上可以滿足平時可能遇到的所有路況。
純電動模式下，電機的響應性就不用說了。自動模式下，動力也是隨叫隨到，手感非常好，在市區駕駛得心應手。或許這就是混動車相比燃油車的優勢吧。電機彌補了動力響應性的問題，發動機也可以工作在更高效的工作區間。
從VV7開始就是壹個裏程碑，是對我這些年努力的總結和肯定。生意還在起步階段，花大價錢買壹輛BBA豪車感覺並不好。妳必須留些資金以備不時之需。
VV7的豪華也能打動我為之買單。花小錢辦大事永遠是對的。總的來說，我認為VV7是壹款優秀的車型。VV7出來好幾年了，車型也壹直在進步。動力、配置、顏值真的很不錯。