詹天佑於1861年(清鹹豐十壹年)出生於壹個普通茶商家庭。小時候，詹天佑對機器很感興趣，經常和街坊的孩子們壹起用泥土制作各種機器模型。有時候，他會偷偷把家裏的鈴鐺拆開，擺弄裏面的部件，提出壹些連大人都回答不了的問題。65438年至0872年，年僅十二歲的詹天佑赴香港報名參加清政府舉辦的“幼童出國預備班”。考試通過後，父親在壹張出國證明上畫了壹張紙條，上面寫著“若有疾病生死，大家相安無事”。此後，他離開父母，懷著學習西方“技能”的理想來到美國求學。
在美國，出國預科班的學生們目睹了北美和西歐科技的巨大成就，驚嘆於機械、火車、輪船和電信制造業的飛速發展。有些同學對中國的未來持悲觀態度，但詹天佑卻堅定地說:“未來，中國也會有火車和輪船。”抱著為祖國繁榮而努力學習的信念，他刻苦學習，以1867的優異成績從紐黑文畢業。同年5月，考入耶魯大學土木工程系，專業為鐵路工程。大學四年，詹天佑學習刻苦，畢業考試成績名列第壹，成績優異。1881年，中國回國的120名留學生中，只有兩人拿到了學位，詹天佑就是其中之壹。
回國後，詹天佑滿腔熱情地準備把所學知識貢獻給祖國的鐵路事業。但清政府洋務學堂的官員迷信外國，在修建鐵路時壹味依賴洋人，不顧詹天佑的專業特長，把他送到福建水師學堂學習駕駛海船。1882 11被派往旗艦“吳恙”號擔任駕駛軍官，指揮演練。1883年，中法戰爭爆發。第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續進入岷江，蓄勢待發。然而，掌管福建水師的投降派船政大臣何張茹卻置若罔聞，甚至下令:“不準先開火，違者即使勝利也要斬首！”這時，詹天佑私下對“吳恙”號船長張誠說:“有許多別有用心的法國軍艦。雖然我們接到了不首先開火的命令，但我們絕不能提前采取預防措施。”由於詹天佑的警告，吳恙非常警覺，準備戰鬥。當法國艦隊發動奇襲時，詹天佑冒著猛烈的炮火，冷靜機智地指揮著“吳恙”號從左至右前進；躲避敵人炮火，奪取戰機，用尾巴轟擊法國指揮艦“沃爾特”號，險些炸死法國海軍遠征隊指揮官。對於這場海戰，英國商人在上海創辦的紫林西寶，也不得不在不同的地方感到驚訝和稱贊:“西方人沒想到中國人會打得這麽勇敢。在“吳恙”號軍艦上的五名學生中，詹天佑是最勇敢的。他面對敵人無所畏懼，在生死存亡的關鍵時刻，他壹如既往的冷靜，他鼓起勇氣在水中救了很多人……”
從戰後到1888，詹天佑幾經波折，調入中國鐵路總公司任工程師，這是他投身中國鐵路事業的開始。
上任不久，詹天佑就遇到了考驗。當時天津到山海關的津冀鐵路修到灤河，還要修壹座跨灤河的鐵路橋。灤河河床沈積物很深，遇到漲水和急流。鐵路橋由號稱世界壹流的英國工程師設計，但失敗了；後來請了日本工程師做包工頭，也不行。最後德國工程師出來了，很快就被打敗了。詹天佑讓中國人自己做，負責該項目的英國人無奈，只好同意詹天佑嘗試。
詹天佑是壹個認真踏實的人。在分析總結了三位外籍工程師失敗的原因後，他穿上工作服和工人們壹起進行了實地調查，並做了近距離調查(P116)。夜晚，借助昏暗的油燈，對灤河河床的地質結構進行了仔細的研究、分析和反復的比較，最終確定了橋墩的位置，並大膽決定采用壹種新的方法——“氣壓沈箱法”進行橋墩的施工。詹天佑真的成功了，灤河大橋建成了。這件事震驚了世界:壹個中國工程師居然解決了三個外國工程師都無法完成的大問題。
詹天佑首戰告捷後，馬上就遇到了更嚴峻的考驗。1905年，清政府決定修建中國第壹條鐵路——京張鐵路。英國和中國都想幹預，但由於俄羅斯人民的強烈反對，他們的嘗試失敗了。英俄使節以威脅的口吻說:“如果京張鐵路是俄羅斯工程師自己修的，那就與英俄無關了。”他們認為，這樣壹來，中國就不可能修建鐵路了。在這個關鍵時刻，詹天佑義無反顧地接受了這個艱巨的任務，全權負責建設京張鐵路。消息傳來，壹些帝國主義者和英國報紙諷刺說:“能在中國修建這條鐵路的工程師還沒有在子宮裏出生呢！中國人想在沒有外國人的情況下修建鐵路，就算不是夢想，至少也要50年。”他們甚至攻擊身為總經理和總工程師的詹天佑“傲慢”、“不自量力”。迫於壓力，詹天佑堅持不任用外籍工程師，並說:“中國幅員遼闊，資源豐富，壹路走來工作都要依靠外人，我感到慚愧！”“中國已經覺醒了，中國人會用自己的工程師和自己的錢來修建鐵路。”
1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探和選線工作開始。詹天佑親自帶領學生和工人，背著標桿和經緯儀，沒日沒夜地在崎嶇的山上跑來跑去。壹天傍晚，猛烈的西北風在八達嶺地區咆哮著，夾帶著沙塵呼嘯而過，讓人睜不開眼睛。勘測隊匆忙完成工作，填好測量數字，從巖壁上爬下來。詹天佑接過筆記本，翻看數字，疑惑地問:“數據準確嗎？”？“差不多了，”測量員回答。詹天佑認真地說:“技術的第壹要求是精準，不能有壹點含糊和輕率。像‘大概’和‘差不多’這樣的語句，工程師是不會說的。”然後，他拿起儀器，冒著風沙，艱難地再次爬到巖壁上，仔細勘測了壹遍，糾正了壹個錯誤。當他下來時，他的嘴唇凍得發紫。
很快，勘探建設進入最困難的階段。在八達嶺和青龍橋，有重疊的山脈和陡峭的墻壁掛著巖石，將開辟四條隧道，其中最長的超過1000米。經過精確的測算，詹天佑決定采用分段施工的方法:從山的南北兩端同時鑿，在山的中間開壹口大井，再在井內從南北兩端鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。挖坑的時候，用手挖了很多石頭，把噴湧的泉水壹個個挑出來。詹天佑作為總工程師，沒有架子，和工人們壹起挖石頭、挑水，滿臉都是泥和汗。他還鼓勵大家說:“京張鐵路是我們用自己的人和自己的錢修建的第壹條鐵路。全世界的眼睛都在看著我們，我們必須成功！”“無論成敗，絕對不是我們自己的成敗，而是我們國家的成敗！”
為了克服陡坡行車困難，保證列車安全爬上八達嶺，詹天佑創造性地利用“折返線”原理，在山區陡峭的青龍橋路段設計了壹條人字形線路，減少了隧道開挖和坡度。列車到了這裏，會配合兩臺大功率機車推拉，保證列車上坡安全。
詹天佑曾對整個工程提出三點要求:“錢少、質量好、完工快”。經過工人們的幾番鬥爭，京張鐵路終於在9月1909通車。原計劃六年完工，卻提前四年完工，工程造價只有老外預估的五分之壹。壹些歐美工程師乘車參觀後向詹天佑致敬。但詹天佑謙虛地說:“這是京張鐵路壹萬多員工的力量，不是我個人的功勞。榮耀應該屬於每壹個人。”
京張鐵路建成後，詹天佑繼任粵漢鐵路監理兼總工程師。這時，美國決定授予他工程學博士學位，並要求他親自赴美參加授銜儀式。為了全力投入祖國的鐵路建設，他放棄了這壹榮譽。
辛亥革命後，為了振興鐵路事業，詹天佑與同事成立了中國工程學會，並升任會長。在此期間，他對年輕工程技術人員的培養傾註了大量心血。除了以身作則，他還鼓勵年輕人“為發明而努力學習”，並要求他們不要“厚此薄彼，不要沽名釣譽”。以誠取人，不以己為鑒。"
詹天佑從事鐵路行業30多年，當時的中國幾乎每壹條鐵路都有不同程度的關系。晚年積勞成疾1919。周恩來同誌曾高度評價詹天佑的功績，稱他是“中國人民的光榮”。
在詹天佑修建京張鐵路期間，制定了各種鐵路工程標準，並致函政府要求全國采用。我國現在還在使用的4英尺8英寸標準軌距、詹尼車鉤(又名江尼車鉤、鄭車鉤，由美國人埃利·詹尼創造)都是詹天佑提出的。此外，詹天佑還註重鐵路人才的培養，制定了工程師晉升和調動章程，明確規定了工程師的考核和要求，規定工程師的報酬與考核結果掛鉤。京張鐵路培養了中國很多工程師，詹天佑制定的考核規定也成為中國其他鐵路模仿的對象。
京張鐵路建成後，詹天佑被宣彤授予工程學者，並擔任留學生主考官。1910任廣東商業粵漢鐵路總公司總理、工程師，1912任漢粵川鐵路公會，負責粵漢、川漢鐵路建設。此後壹直住在漢口俄租界鄂哈街9號(現為51洞庭街)。同年，“中國工程師學會”成立，並當選為首任會長。民國成立後，1913年被政府任命為交通部技術主管，1914年被授予二級寶光嘉禾章。1916，被香港大學授予榮譽法學博士學位。1919年初，作為協約國監督的遠東鐵路會議中國代表，被派往海參崴和哈爾濱。4月因病返回漢口，4月24日病逝，享年59歲。
詹天佑和他的妻子譚菊珍被安葬在張靜路的青龍橋火車站附近。1922青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年，附近修建詹天佑紀念館。
7詹天佑
壹、教材描述
這篇課文講述了詹天佑壹生中最重要的故事——他主持修建了第壹條完全由中國工程技術人員設計和建造的京張鐵路，展現了詹天佑的愛國精神和傑出才能，反映了中國人民的智慧和力量。
文章按照先總述後具體描述的方法整理材料。全文分為四個部分。首先，詹天佑是中國傑出的愛國工程師。然後從當時的社會環境(清政府提出修建京張鐵路的計劃後，帝國主義國家的阻撓和脅迫，詹天佑出任總工程師後國內外的反應)說明詹天佑主持修建京張鐵路的原因；然後按照工程進度的順序，從線路勘測、隧道開挖、人字線設計三個方面敘述了詹天佑修建京張鐵路的過程。最後，京張鐵路提前兩年完工，海內外人士對詹天佑的褒與懷念，指出了事件的意義——對帝國主義蔑視和嘲笑中國人民的有力回擊。
詹天佑的愛國主義貫穿全篇。本文在介紹京張鐵路建設中的障礙和困難時，著重介紹了詹天佑面對帝國主義的傲慢和對中國人民的極度蔑視，勇敢地下達了維護祖國尊嚴的命令。在談到築路過程時，強調愛國主義是他戰勝壹切艱難險阻的動力；創造性的隧道和人字線設計是他的愛國精神和傑出才能的產物。在談到京張鐵路提前兩年完工時，他強調，他的創造性工作增加了中國人民的雄心，摧毀了帝國主義的威望。
壹是通過詹天佑的事跡，激發學生熱愛祖國、立誌報國的思想感情，以及在實踐中大膽創新的意識；二、以詹天佑為人物或以鐵路建設為拓展點，引導學生練習收集相關信息。“註意收集相關信息”就是從這個群體出發的壹個新的閱讀寫作項目。在引導學生理解課文內容之前或之後，教師要註意把握課文的擴展點，引導學生收集相關信息，擴大閱讀範圍，加深對課文的理解。
二，學習目標
1?學習十個新單詞並能正確讀寫以下單詞:建設、阻撓、控制、居庸關、嘲笑、決心、調查、鼓勵、測繪、泥巴、完成、鄙視、翻山越嶺、欽佩。
2.帶著感情讀課文，背誦自己喜歡的部分。
3.領悟課文內容和詹天佑的愛國熱情和創新精神。
4.註意收集相關信息。
三，教學建議
1.課前可能會要求學生去圖書館(室)或在網上查閱資料，或向成年人請教，以便更好地了解詹天佑和當時的社會背景。老師準備詹天佑畫像，人字路線掛圖或幻燈片，京張鐵路地理環境圖。
2.註意“預習”中提出的要求:畫出最讓妳感動的地方，或者幹脆在旁邊寫上自己的感受。這個要求放在“預習”裏，目的不是寫讀書筆記，而是培養學生邊讀書邊思考、邊做評論的習慣。不要對學生的評價要求太高。畫圈，三言兩語搞定。檢查預習的時候，讓學生說說自己最感動的是什麽，寫了哪些評語。
3.教這篇文章可以讓學生先讀課文，了解什麽時候在什麽情況下發生了什麽事情，並談論課文的主要內容。然後，從以下兩個方面引導學生深入閱讀理解。
(1)詹天佑是在什麽情況下接受修建京張鐵路的任務的？這些內容離學生很遠，不容易讓學生理解。開始上課時，學生可以交流對詹天佑的認識和當時的社會背景；如果學生了解不多，老師可以簡單介紹壹下。同時，結合地圖，介紹京張鐵路的地理位置和地理環境。然後，重點組織學生討論課文第二、三段的內容:為什麽壹位中國工程師在自己的土地上領導修建了壹條鐵路，並在國內外引起轟動？我們可以從帝國主義對中國政府的阻撓、恐嚇和嘲笑中理解它對中國政府的蔑視。從被帝國主義國家所不齒的中國工程師，敢於接受這個艱巨的任務而不畏懼帝國主義的嘲笑，體會到我國人民為“爭壹口氣”的激動和對詹天佑的殷切希望。從帝國主義嘲諷的內容(“能在南口以北修建鐵路的中國工程師尚未誕生”)中，我們可以了解到京張鐵路惡劣的地理環境。這樣，通過討論，讓學生充分認識到詹天佑為了維護祖國的尊重，在重壓之下，不畏各種困難，毅然接受了主持修建京張鐵路的任務，是在危難時刻為中國人民而戰的壯舉，從而激發了學生的愛國熱情。
(2)詹天佑在鐵路建設中遇到了哪些困難，是如何克服的？這個問題可以分解成三個小問題。
(1)測線過程中遇到了哪些困難，他是怎麽說的，怎麽做的，為什麽要這麽做？引導學生掌握詹天佑的言行和思想，體會詹天佑認真的工作態度、身先士卒的工作作風和中國人民的愛國之心。
(2)他在挖隧道時遇到了哪些困難，是如何克服的？可以邊看邊試著畫個示意圖，解釋壹下詹天佑挖居庸關和八達嶺隧道的不同方法。交流時，重點引導學生根據示意圖講什麽叫“從兩端同時向中間鉆”，什麽叫“中間下沈法”；然後，引導學生聯系居庸關和八達嶺地形特征，了解詹天佑為什麽采用這兩種不同的施工方法，這兩種不同的施工方法有什麽好處；最後，結合細致的調查工作，引導學生進壹步思考詹天佑為什麽敢於采用這樣的施工方法，從而實現詹天佑根據不同情況采用不同方法的靈活創新思維，其創新設計來源於實踐。
③他在青龍橋遇到了哪些困難，是如何克服的？借助人字形線條的插圖，我們可以談論火車的方式。引導學生體會人字電路的大膽設計和巧妙方法，從而在實踐中體會詹天佑大膽創新的精神。
4.帶著感情讀課文是這節課的壹個訓練內容。我們應該通過大聲朗讀來加深對課文內容的理解。例如，在讀第二部分關於帝國主義者阻撓、威脅和嘲弄京張鐵路建設的句子時，我們應該讀出我們對帝國主義者的憤慨。當讀到“帝國主義者是完全錯誤的...詹天佑就是其中之壹”而且”消息壹出，...他們贏得了壹口氣”，我們應該讀出驕傲的激動，表達對詹天佑的敬仰和希望。再比如，讀第四段時，要註意詹天佑認真的工作態度，開拓的工作作風，不畏艱難險阻的勇氣，堅決接受任務的決心，為國人贏得壹口氣。
5.選擇兩個問題的目的是為了進壹步擴大學生對詹天佑的了解，通過了解中國鐵路建設的新成就，了解建國以來發生的翻天覆地的變化。教師要激發學生收集信息的興趣，讓學生盡可能利用身邊的資源獲取更多的信息。
6.以下單詞的解釋僅供教師參考。
傑出的:傑出的才能和成就，超過壹般人。
威脅:利用對方的弱點迫使對方同意自己的要求。
笑:不懷好意地取笑他人。
鄙視:鄙視或輕視。
完成:完成。壹般指大型項目。
印象深刻:贊，贊。
第四，參考資料
詹天佑(1861—1919)是江西婺源人。中國傑出的愛國工程師和鐵路工程專家。他從小就喜歡學習。1872年，詹天佑，12歲，通過了第壹批幼兒赴美留學班。當他在美國的壹所中學學習時，他下定決心學習自然科學。1878年，詹天佑，年齡17，被美國耶魯大學錄取，土木工程與鐵路專業，畢業成績優異。1881年回國。1888在當時的中國鐵路總公司任工程師。上任80天，完成了塘沽到天津的鐵路鋪軌任務。後來，灤河大橋建成了。1894年，英國工程研究協會正式接納詹天佑為會員。1905年，清政府任命詹天佑為京張鐵路總工程師。1919年，詹天佑積勞成疾去世，享年58歲。
以1840修建京張鐵路為背景，中英鴉片戰爭後，中國由封建社會逐漸變為半殖民地半封建社會。1895年，中日甲午戰爭失敗後，被迫簽訂《中日馬關條約》。此後，帝國主義列強通過開辦銀行、強迫貸款、投資鐵路、開辦礦山和工廠，加緊了對中國的經濟侵略。其中，從1895年到1899年，帝國主義國家在中國攫取了近10000公裏的鐵路建設權。帝國主義控制的鐵路修到哪裏，侵略的魔爪就伸到哪裏。在鐵路附近，帝國主義列強競相建廠開礦，掠奪中國的資源。到19年底，列強爭奪鐵路權的鬥爭更加激烈，連清政府都受到武力威脅。原本打算自己修建鐵路的清政府在列強的爭鬥面前束手無策，不得不將修建壹條又壹條鐵路的權利拱手讓給外國。列強在中國投資修建鐵路，不僅獲得了巨大的經濟利益，
還有各種附加條件，包括控制鐵路和沿線地區，運送軍隊。
居庸關和八達嶺隧道施工示意圖。
居庸關隧道八達嶺隧道
(從兩端向中間同時鉆孔)(中間鉆孔法)