我開的是豪華版速騰1.4t+D，妳可以這樣評價速騰:
1，油耗:目前在市區開空調8個油點以上，油耗還是很不錯的。
2.動力:只要動力在1.007以上，渦輪介入後動力就尷尬了。
3.舒適性:因為我買的是豪華版，也就是比技術版的真皮多，但是不要小看真皮。妳坐的真皮普通舒適，因為普通人坐的時候會卡，不太舒服，所以我當時選了豪華版。
4、操控:因為是電子助力，而且四輪獨立懸掛，所以操控感很好，方向明確，車速慢時方向盤很輕，高速時方向盤加重，很穩。
5.安全:全系標配ESP，即電子車身穩定系統，可以在雨天和雪天防止側滑。而且整車有4個安全氣囊，四個車門可以有Y型防撞梁，所以速騰的安全性還是很不錯的。
6、保養:5000公裏首保，首保免費，之後每7500或者10000公裏保養壹次，每次600元左右，不是很貴，主要速騰應該用的是合成機油，比壹般機油稍微貴壹點。
7.外觀:這個東西的外觀是不同人看到的東西。速騰絕對不是妳壹眼就喜歡的，因為它繼承了德系車中庸穩重的外觀，不張揚，但絕對搶眼。越看越喜歡。
8.內飾:和外觀壹樣簡潔，但是11車型換了內飾後看起來很運動，用料和做工還是很不錯的。也屬於吸引眼球的類型。相比科魯茲和英朗，並不算很突兀。
9.空間:壹開始覺得速騰小，但是我這1.8米的身高的人坐進去調好座椅之後，空間還是很大的，尤其是頭部，比卡羅拉這種等車好太多了，後排空間也不錯，家用絕對夠用。我覺得座椅要調節好，任何前排座椅調節不好的車都會覺得空間擁擠。
10，質量:德系車質量還是比較優秀的，只是偶爾會出現底盤、中控異響等小問題。這與獨立懸架的復雜性有關。
總而言之，速騰是兩輛好車，妳值得擁有。
2.新速騰1.4t的正確啟動順序
啟動:壹鍵或壹鍵啟動開機模式。註意不要壹次轉向點火。在通電後的自檢系統中，可以聽到機頭蓋內的唧唧聲。這是在自檢和向供油管供油期間。沒有聲音的時候壹般需要7-11秒。這時可以把檔位從P拉到N，自檢完後點火，松開剎車，N-D檔，送腳剎車，等車滑行3秒，水溫不在80以上不加油。停車:車停下來，握住手剎，掛N擋，發腳剎，車就來回晃。這是讓手剎介入車內停車，解放腳剎。當它停下來的時候，關掉發動機，然後踩下腳剎，輔助換到p檔。
純手，夠細心，不知道怎麽壹直問。
3.使用新速騰1.4T車需要註意什麽？
我在10月6日提到了11.4 TSI的手動技術。買車前後做了很多功課。我向許多4S商店詢問了這些問題，我基本上可以給出正確的答案。因為這些問題，我不僅問了銷售人員，也問了4 S的技術總監。
1.冬天壹定要暖車。冬季啟動時，雖然啟動後發動機轉速可以馬上降到800左右，但發動機的聲音還是很大。這個時候開動汽車對汽車是有害的，讓發動機預熱壹會兒是絕對錯誤的，當然時間壹定不能太長。不能壹熱就加熱10分鐘，要等到水溫達到90。這不僅是廢油，還容易產生積碳。
正確的做法是預熱2、3分鐘的車，然後低速行駛幾分鐘，之後基本就不會有問題了。至於其他季節，熱車熱不熱，長短取決於氣溫。
2.和普通發動機有點不壹樣。渦輪增壓發動機不怕高轉速，就怕低轉速。
如果我們駕駛自然吸氣發動機汽車，我們有時會有高擋位和低擋位。這樣壹來，發動機轉速也被壓得很低，很明顯我們能感受到發動機突然被壓的聲音，感到沮喪。這個習慣也會對自然吸氣發動機造成傷害，但不是很大。
如果渦輪司機有這種習慣，對渦輪的傷害會很大，壽命會大大降低，所以完全有必要杜絕這種習慣。TSI發動機，如果是手動車型，要2000轉，2200到2300換擋。
這是磨合期。磨合期過後，可以適當提高轉速。
妳會發現雖然轉速高，但是會省油，因為發動機可以發揮最大扭矩。讓渦輪充分發揮作用，這也是買渦輪增壓車的目的。
而且TSI發動機已經不是原來那個簡單T的發動機了，只靠風冷降溫。看實車的時候可以發現，TSI的渦輪是水冷的，不用像以前發動機帶個t的地方等幾分鐘才能冷卻，現在直接熄火後，水冷系統和風扇還在工作，拔鑰匙就能清楚聽到。先說1.4TSI的保養，4S店跟我說首保5000，保養會是7500壹次。
我也問過有沒有必要像某些論壇說的那樣，兩三千小時就提前換機油，但4S說沒有，這樣對車有害。最好嚴格按照說明書的要求做保養。3000公裏之前，瞬時轉速不超過3000，車速不超過90(多功能菜單裏有車速提醒功能，我現在就設為90，達到這個速度會有聲音提醒)。行駛3000公裏左右，可以把高速，也就是妳說的，拉到150以上。
但持續時間不宜過長，30-50公裏即可。然後就可以正常開車了。
1.4TSI是好車。我開了近500公裏，平均油耗7.5。這個還在磨合期。磨合期過後，我相信降低到7以下沒有問題。但是如果樓主最近訂車，可能要很久才能取車，可能還要花錢和裝修。
提前做好準備，祝樓主早日有新車。我回答的很多問題都是關於速騰1.4TSI的，有興趣可以看看。希望對妳有幫助。如果有什麽問題，我們可以隨時交流。
4.誰知道購買速騰1.4t後應該註意的問題？
上面二樓說的都沒錯，但就是書上寫的那樣，大家都知道！
速騰1.4TSI最大的變化是發動機，對機油的品質要求很高。請註意，是油的品質，不是油的標簽！用97%的油除了多花錢沒啥效果。
我開1.4TSI速騰6000公裏左右，發動機燈亮了。我壹查，尾氣太濃，是油質不好造成的。所以1.4TSI發動機最好每3000公裏使用壹瓶巴斯夫汽油添加劑。
另外，1.4TSI發動機參與渦輪在1500轉左右。行駛時，盡量保持發動機轉速在1500以上，避免逐壹減速，使轉速始終在1500左右，因為這樣會造成渦輪在旋轉和不旋轉之間切換，對渦輪壽命有影響，始終保持在65438。
磨合過程中，轉速不是主要問題，發動機轉速才是主要問題！最好盡量在1500-2500之間運行。二樓限速80碼是按照1.6車。1.4T速騰在2000轉的時候，速度是88碼！所以速騰1.4TSI的磨合轉速限制在00以下，對應的轉速在2500以下！
其他所有駕駛，按照新車駕駛方法就行了。
5.大眾新速騰1.4t的車怎麽樣？
從各方面考慮，這仍然是壹輛好車。詳情請咨詢當地4s店或官網。
1.駕駛體驗方面，新速騰不強調路感，方向盤反饋太強。轉彎的時候基本都是壹樣的阻尼，極其平淡，但是這種穩* * *讓駕駛變得更輕松，更紮實，在高速上也容易操控。剎車有點怪，踏板明顯松弛，行程前三分之壹軟的幾乎是空的。當妳繼續踩下的時候，制動力就開始出現了，和日系車很像。習慣傳統流行風格的司機需要適應。
2.懸掛硬度適中，適當過濾路面震動，非常利落，是標準德系車的感覺。制造商聲稱這種模式是“宜家友好型”的。親身體驗證明，其寬敞的空間和出色的噪音抑制能力確實能為後排乘客提供溫暖的舒適性，乘坐體驗讓人想起老款帕薩特B5和新於陵。不過只是普通家用車，商務用還是薄了點。
3.後懸架的改變是壹個系統工程。我們不能拋開其他因素去驗證半獨立懸架結構對舒適性的影響。其實在日常駕駛中很難意識到新車懸掛相比老款的缺點。然而，正是這種大規模的發行縮減，觸及了很多公眾支持者的容忍底線。
4.猛開的時候車身側向支撐好，有操控潛力。不幸的是，模糊的轉向抹殺了駕駛樂趣。另外這個速騰1.4T ESP好像關不了。它給駕駛員壹點寬容，在車輛接近極限時輕輕輔助，跟蹤恢復後馬上讓它走，很難察覺。