下面，我們就來看看柴油車車主需要了解的汽車知識。
柴油機車主最頭疼的問題:發動機積碳嚴重，大腳油門不給力，油耗高，機油壽命短，保養費用高，egr需要堵塞！其實我想說的是:造車。
問題的原因和國內的柴油產品不好有很大關系，但是我們大多數人都忽略了我們愛車的發動機積碳的另壹個主要原因，那就是我們不正確。
掌握柴油機的駕駛要領。
下面簡單說壹下柴油機的特點:其實柴油機很有意思。雖然柴油機的理想空燃比是“空氣:燃料= 14.9: 1”，但實際的柴油機是不可能維持的。
在這個空燃比下，柴油機實際空燃比在“16~300”之間變化。而且低負荷工況的空燃比遠遠高於高負荷工況的空燃比。
當空氣中氧氣充足，燃油很少時，燃油“充分燃燒”，柴油機省油，低速扭矩充沛。所以當我們突然接到命令:立刻進去
在百米沖刺過程中，身體突然需要更多的氧氣來幫助分解能量，但氧氣的供應並沒有改變。心臟強壯、身體健康的學生，會很快在體內“緊急進行無氧呼吸”。
吸”來提取能量源完成100米沖刺任務，結果卻是“無氧不完全燃燒產生大量乳酸堆積在體內”，這就是我們劇烈運動後肢體疼痛的原因。
對於柴油機來說，由於壓燃式擴散燃燒，燃燒的擴散速度相對較慢。在供氣不變的情況下，突然噴入大量燃油，會導致燃燒室出現缺氧區。
域，容易產生不完全燃燒的煙灰(相當於我們體內的乳酸)，自然，這些煙灰會浪費燃油！同時會造成積碳，汙染潤滑油。如何避免這種“突然缺氧燃燒”
燃燒是避免柴油機積碳的關鍵！
在長期潛水的過程中，我發現很多抱怨柴油機很多問題的朋友，往往都是“以開汽油車的方式和習慣開柴油車”。我們需要明白汽油發動機
與柴油機不同的是，汽油機是“點火燃燒”，根據需要調節空氣和燃油的供給，使其始終維持在理想空燃比14.7: 1附近。所以汽油機“猛踩油門=
“馬上加快速度，反應很快！但柴油機是壓燃式，空燃比無法調節。只有通過“暫停並逐漸供應少量燃油”來逐漸增加發動機的轉數，才能提高功率。
、“踩地板油”是對柴油機有害的動作，“造成發動機突然缺氧，導致燃燒溫度降低，黑煙增加，功率下降”。
雖然高壓軌和電磁噴射可以在很大程度上緩解“突然缺氧燃燒”的負面影響。但長期錯誤的駕駛習慣會導致這種“突發缺氧燃燒日”
不斷發生”，會對噴嘴和發動機形成很大的負擔，噴嘴也會因燃燒溫度低而造成積碳堵塞。除非是超載或者在進行“越野清障挖泥”
除了過載工況，發動機基本處於“容易產生積碳的中低負荷工況”，尤其是柴油h6，無法野跑。因此，h6的egr開狀態比較。