自從去年廣州車展亮相，小鵬G9就受到了很多人的關註，這其中也包括小編本人，尤其是它雙電機四驅的性能和保時捷調校的底盤，更是期待。時隔數月，終於有機會試駕小鵬G9了，但是經過將近壹天的體驗，小編迫不及待想和大家分享卻不是它的性能和操控！
作為壹款五座中大型SUV，相比大多數人更關註的是小鵬G9的車身尺寸和內部空間。當然，從4891mm的長度來看，似乎與傳統概念中的中大型SUV略有差距，但在這種情況下，小鵬G9依然能夠將軸距做到2998mm，壹方面保證了車內良好的縱向空間，另壹方面也賦予它更協調的車身姿態。
以小編175cm的身高為例，將主駕座椅調整到舒適位置後，後排依然有兩拳左右的腿部空間，同時也沒有因為地板下方布置了電池組導致坐姿偏高而犧牲頭部空間，恰恰因為它采用了壹塊壹直延伸到後排乘客上方的超大天幕，頭部空間依然有壹拳有余，沒有明顯的壓抑感。另外，小鵬G9的後排座椅靠背還支持同級少見的、最大37°的角度電動調節，方便後排乘客“躺平”。
如果妳對小鵬P5有所了解的話，壹定對它的百變智能空間有印象，只需要幾分鐘時間，就能將座艙變成壹張大床，不管是野外露營還是午後小憩，便捷又舒適。小鵬G9不僅繼承了這項功能，而且得益於更大的車內空間，這張“床”的尺寸也更大，而且壹鍵成床功能，只需要壹個簡單的觸按動作或者壹句簡單的語音指令，便可以自動充放氣和展開，實現收放自如。有了這個睡眠空間，即便手頭沒有現成的帳篷，也能來壹場說就走的露營。
試駕回來後，有同事問小鵬G9好不好看，小編個人覺得，它不是那種壹眼看去就被驚艷到的車型。不過，它絕對算是那種值得多看兩眼，而且非常耐看的車型，尤其是長車頭、短前懸、長軸距、長後懸營造出的、有幾分路虎攬勝風格的側面輪廓以及0.272cd風阻系數帶來的整體流暢感。
說到風阻系數，估計很多人沒有直觀的概念，舉個例子，理想L9的風阻系數是0.306，造型更流暢的嵐圖FREE也有0.28，顯然對保證了良好的車身比例和內部空間小鵬G9來說，0.272的數據還是相當不錯的。小風阻系數帶來的好處是什麽呢？除了更流暢的造型外，就是可以有效地降低能耗。據了解，風阻系數下降10%，能耗則可以降低7%左右。
另外壹個讓我印象深刻的是小鵬G9的5D音樂座艙。聽到這個，有人會聯想到3D或者4D電影，那小鵬G9的音樂座艙又是如何做到5D的呢？首先還要得益於它的28個發聲單元，這其中除了18個丹拿音響系統的揚聲器、2個主駕頭枕揚聲器、2個外置揚聲器外，還有6個布置在主副駕座椅坐墊和靠背裏的聲音振動單元，再配合座椅的電動調節、空調系統和香氛系統，（駐車情況下）打開5D音樂，可以體驗到來自這些硬件的聽覺、觸覺、嗅覺維度的感受。
舉個例子，小編體驗壹段過山車的視頻，伴隨著聲音，座椅的角度和振動模擬出在過山車軌道上疾速行駛的感覺，來自空調的風則營造出壹種空氣掠過臉龐的感覺，迎合穿過花叢，還能感受香氛系統的氣息。過去，我們想看3D或戶外電影，只能去專門的影院或汽車公園，而現在，有輛小鵬G9就可以了。
體驗壹輛純電動車，最繞不開的是智能化。其實，從品牌創立伊始，小鵬就將智能作為了品牌立足之本，而且經過幾次的叠代升級，小鵬已經在智能駕駛輔助和智能信息娛樂等方面取得到不過的成果，甚至有些已經達到了行業領先的地位，比如脫離高精地圖限制並實現全場景智能輔助駕駛的XNGP、第四代XPILOT等。不過，小編最想聊的還是非常有趣的“小P”。
智能語音輔助功能已經在很多新能源，甚至純燃油車上實現裝配，但效果卻參差不齊，這也是為什麽小P給小編留下深刻印象的原因。小鵬P5上市的時候，小P就實現了連續指令輸入並準確識別的能力，而在小鵬G9上，小P又增加了區域語音識別功能，也就是說，除了駕駛員外，副駕駛和後排左右兩側的乘客同樣可以喚醒和使用小P。打個比方，副駕駛乘客說“打開車窗”，小P則能夠準確識別並只打開副駕駛壹側的車窗，同時因為提升了用戶語言判斷和識別能力，當後排乘客接副駕駛指令說“我也想通通風”、“加1”的時候，小P同樣也會準確打開後排車窗。
除此之外，小鵬G9身上還有很多有意思的功能，比如美妝空間、冥想空間、3D人機交互系統等，如果後期有機會，我們再用視頻的形式給大家詳細地展示。
最後，小編再簡要地分享壹下小鵬G9的性能和操控表現。小編試駕的是650性能版Max，也就是除了上市紀念版外的四驅頂配車型，具體的動力參數就不再羅列了，大家只需要記住幾個關鍵參數和配置就行了——3.9秒的零百加速時間、650km的CLTC續航裏程、標準/運動/舒適/彈射/極客/脫困6種駕駛模式選擇、3C超快充電池包，以及智能雙腔空氣懸架。
咱們這裏重點說說這個3C超快充電池包。它是小鵬G9標配的電池包，結合小鵬的S4超快充樁，可以實現最快20分鐘將電量從10%充到80%，最快充電5分鐘實現（CLTC工況）130km的續航。另外，它還提供4C超快充電池包的選裝，可以將10-80%的充電時間縮短到15分鐘，充電5分鐘更能獲得（CLTC工況）200km的續航。很多人還在糾結是選擇大容量電池還是選擇超快充的時候，小鵬G9已經在這兩者之間找到了平衡。
盡管是壹輛中大型SUV，但得益於全車70%高強度鋼和34.65%鋁材的應用、以及智能雙腔空氣懸架和保時捷調校底盤的加持，小鵬G9表現出與之定位不符的操控性。簡單來說，即便在舒適模式下，駕駛它也不會有那種開船的感覺，懸架對車身的支撐非常有力，不會有非常明顯的側傾，而且車尾對車頭的響應非常積極，並沒有多余的擺動。不過，它的懸架又不是死硬，即便是在運動模式下通過顛簸路時，來自路面的振動並不會不加過濾地傳遞到車內，相反妳能感覺到空氣彈簧被瞬間被壓縮又迅速釋放的動作。
那麽舒適與運動兩個模式之間差異大不大呢？差異最大的是加速踏板的感覺，舒適模式更像是純燃油車，加速非常線性，運動模式則完全釋放出了電動車特征，尤其在彈射模式下，從靜止150毫秒瞬間就能全部釋放最大扭矩，G值的瞬間增加和座椅靠背反饋的強大壓力，難怪就連試駕教練在體驗後也有輕微的眩暈反應。懸架剛度和轉向力道的變化並像動力輸出那麽明顯，尤其是轉向力道，對於喜歡重手感的小編來說，即便運動模式也覺得偏輕，但這種調校對於女性用戶來說還是挺友好的。
不管是轉向力度，還是能量回收強度，不同模式下都是設定好的，比如運動模式下的轉向力度為大，舒適模式下為小，但兩種模式下的能量回收力度則均為輕。當然，也可以通過中控屏內的車輛設置對這些設定進行手動調節，這也是極客模式存在的意義，設計完全屬於自己的駕駛模式。
說到這，小編覺得現在的純電動車越來越像人手壹部的智能手機了，因為沒有了傳統的內燃機這座橫亙在面前的障礙，軟件上的優化和以車為基礎的功能擴展則成了不同品牌間的競爭之地。從小鵬G9的表現看，小鵬在這點上走在了前列。這也是為什麽小編懷揣著去感受性能和操控的心去體驗小鵬G9後，卻被它的功能所吸引的原因。
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