幾乎所有人都被真香定律征服了，哪怕場景換成汽車領域。有多少壹開始不被看好的車型最終能受到歡迎，賣得好？這壹切都是真香法則的無形之手。最近真香定律又壹次在汽車圈爆了，因為奔馳官方發布了壹款全新的？奔馳S級，那麽除了可能成為真香車型的S級，車市上還有哪些經典的真香車型？
相信很多人對新壹代奔馳S級的態度是，希望它來，但又怕它亂來。壹代又壹代的更新確實是壹件好事，但是之前在陳天“首發”的新車的圖片也讓人極度擔憂。犀利運動的外觀不再優雅穩重，更重要的是以巨幕為主的內飾。簡約的科技風格，與沈穩和奢華無關。如果以後真車長這樣，潛在客戶會覺得世界都要塌了。
畢竟，作為引領全球豪華潮流的奔馳S級，號稱“汽車的發明者，重新發明汽車”，壹直是旗艦D級車的標桿車型。簡約和豪華是反義詞，所以面對如此“離經叛道”的奔馳S級，大多數人都不看好它的市場發展前景。
進壹步說，當連有能力制定市場規則的奔馳S級都要跟隨所謂的大眾化、簡約化的技術潮流，是否意味著傳統燃油車的末日指日可待？
不過依我拙見，全新的奔馳S級或許能上演真正的香氛壹幕。這個說法不是空話，要看壹組數據。據了解，中國早已是奔馳S級最大的市場，而奔馳S級在中國的車主平均年齡只有39歲，這還是三年的數據，今年這個年齡肯定會更低。所以，全新奔馳S級的轉型，並不是盲目追隨最流行的極簡科技潮流，而是針對更年輕的潛在客戶群進行針對性的調整。
就拿被大家嗤之以鼻的大屏幕來說吧。12.8英寸有機發光二極管中控屏采用第二代MBUX系統打造，系統處理能力比上壹代提升50%。還有手勢控制、語音控制、OTA升級、四大生物識別等諸多高級功能。
其中最值得壹提的是被奔馳稱為“視覺技術”的黑科技，可以實現裸眼3D液晶儀表盤和業界領先的AR虛擬現實平視顯示。AR-HUD成像距離約為10m，投射角度在水平10度、垂直5度範圍內自動調整。具有3D效果的導航箭頭可以與前方道路相結合，給駕駛者最直觀的導航指引。
此外，全新奔馳S級在車內還有很多領先競爭對手的貼心服務。比如妳想調後視鏡的時候，攝像頭和算法會識別妳的意圖。向左看，就是左後視鏡。比如在黑暗的環境下，當妳伸手去副駕找東西時，車輛會自動點亮副駕區的燈，伸手回去後燈會自動熄滅。比如語音系統可以自主識別指令，區分車內乘客，每個乘客都有自己的“語音指紋”。
最後，“數字？LIGHT”技術大燈組，每個大燈組會有多個全息透鏡模組，模組中有654.38+0.3萬個微透鏡，* * *可以形成260萬像素的照明條件，換句話說，可以實現超過1080P精度級別的燈光調節。
所以，全新奔馳S級的轉型只是壹個趨勢，真正的香餑餑大概率會在全新奔馳S級上上演。
我不制造話題，因為我自己就是話題。用這句話來形容車型？3是完美的。因為模特？每壹個細微的舉動都可能引發車市的巨大“地震”，迅速將市場的聚光燈聚焦在自己身上。
以及作為話題中心的模型？3還是神車，“門少”“以後買車”“刻意隱瞞”等負面詞匯足以拖累壹輛普通車的銷量。但是為什麽要做模特呢？3能化腐朽為神奇，在承受“毀滅性”負面消息的同時，又能在新能源汽車的銷量排行榜上在其他山都顯得相形見絀..
這不是，在過去的八月，模型？3再次以1萬多的銷量登上新能源乘用車月度銷量榜冠軍領獎臺。因此，教授也明白了為什麽李的CEO會發出“災難”的感嘆！
如果妳只關註模型？3的負面新聞上，真的很難理解是什麽模式。3為什麽能奪得新能源銷量桂冠，卻只是瞄準了車型？3的產品力會發現事情開始變得合理。
首先是在消費者最敏感的價格環節，國產身份+續航裏程400km以上，成功造模？3的入門門檻降到了271.55萬。其次，即便是國產之後，精明的馬斯克也把特斯拉變成了壹個可以展示車主嘴臉的品牌。如今，特斯拉品牌的號召力可以媲美傳統壹線巨頭BBA。最直觀的壹點，就算不是家族的旗艦機型？s，但Model 3%的車主還是很願意把包裏的手機拿出來分享到社交媒體上，以示品味，這足以讓其余的新能源汽車落後了。
然後是耐力焦慮，解決耐力焦慮有兩種方法。壹是要有足夠的充電樁，二是要有足夠的續航裏程和快充電速度。針對第壹點，按照國家電網的規劃，2020年，充電站將達到1萬個，充電樁將達到1.2萬個，特斯拉自身也將在國內積極布局自己的充電樁。
其次，最低裏程的標準續航版已經有440km以上的續航表現。至於最近推出的長續航版，續航延長至668km。即使切換到實際用車場景時電池電量下降30%，標準續航版依然可以續航300km以上，壹周可以做壹次城市正常通勤。另外支持快充，僅需1小時即可充滿。
至於電動車出色的加速性能，Model？3還有，普通版的百公裏加速時間也達到了5秒的水平。至於高性能版，百公裏加速時間壓縮至3.4秒。
最後問個問題。當妳手握30多萬，想買壹輛品牌好、性能強、續航長、定位高的電動車，除了車型？有更好的選擇嗎？
早些年，三缸發動機由於抖動和噪音的問題，在消費者心目中留下了不好的印象。久而久之，消費者對三缸發動機已經到了由衷厭惡的程度。因此，為了滿足後期嚴苛的排放標準，不得不要求三缸發動機再次“出山”的車企發展前景並不樂觀。本田淩派就是其中之壹。
剛剛更換了三缸發動機的淩派，並沒有出現預期中的銷量崩盤現象。反而在更換三缸發動機後的壹個月內完成了1萬多的銷量，好勢頭壹直延續至今。是不折不扣的真香型。那麽淩派能反乾坤的原因是什麽呢？
總結起來就是壹個大概念——滿足緊湊型車圈消費群體的用車需求。基於這個中心點，再看淩派的產品力，淩派能提供消費者想要的壹切氛圍、空間和福利。
具體來說，是現階段最簡單有效的讓外觀看起來更有面子的方法。就像我們眼前的淩派，壹條粗大的鍍鉻裝飾條與翼子板大燈相連，與大嘴進氣格柵前臉相匹配，就像壹輛小雅閣。朋友提出的壹個看似普通的問題“這不是雅閣嗎？”能讓淩派車主的內心愉悅值滿滿。
其次，淩派不僅在太空盡職盡責，還給了妳更多。長度超過4.7米，軸距2.7米，以緊湊型車定位的淩派，通過壹個“空間魔術師”的魔術，就能帶來中型車的空間表現。
這還不是全部。別出心裁的雙層後排中央扶手，上部結構放倒，與前排扶手緊密相連，可形成壹體式桌板。拓展空間是基本要求，更重要的是營造後排乘客乘坐豪華四座D級車的氛圍。
最後就是大家最熟悉的“套路”——大優惠。目前淩派在市場上的平均優惠幅度為2.5萬。結合654.38+萬不到的起步價，淩派的入門門檻已經降到了9萬以內。結合淩派自身良好的產品力，就不難理解為什麽淩派能逆風翻盤了。
之前被吐槽，但最後能逆風翻盤，成功變身真香模特，說明它有過人之處。它身上的亮點蓋過了缺點，讓消費者可以清晰地看到它，並不斷放大它的亮點，以至於它做出了買單的行為。那麽，以上三款妳認可嗎？歡迎來到評論區與網友互動！
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