新能源汽車展廳“開進”商場已不是新鮮事,但“拒不接客”並盤算早日撤店的企業卻鮮有耳聞。筆者日前逛街時偶然發現,位於北京某大型購物中心的自遊家 NIUTRON展廳,雖居客流“C位”卻近乎處於0運營狀態,這是天才少年李壹男即將離場前的征兆嗎?
(李壹男,圖片來源於網絡)
先說說誰是李壹男,自遊家 NIUTRON創始人,這僅僅是他的單壹身份。他曾是華為副總裁,被稱為任正非接班人、百度CTO、小牛電動創始人等。過往光環及小牛電動科技加持下,壹度被眾人看好的“優等生”自遊家 NIUTRON,為何陷入離場困境,李壹男的造車夢又是如何破滅的?
從日銷破億到凈虧近5000萬,小牛電動“不牛了”
從第壹款車型小牛電動 NQi單日銷售額破億到如今凈虧近5000萬,小牛“不牛”了。NQi系列走紅掀起整個電動自行車行業熱潮,被奉為兩輪領域“特斯拉”。但好景不長,小牛n1s上市不久就因不符合新國標標準被劃分為超標電動車或者是電動摩托車,多地無法給小牛n1s電動車上牌,因此小牛n1s下架了。隨之推出MQi、UQi、RQi、TQi、SQi等多系列電動自行車也無法再創“神話”,提振銷量逐漸成為偽命題。
(小牛電動NQi,圖片來源於小牛電動官網)
根據財報數據顯示,2022年小牛電動營收同比下降14.5%,凈虧損人民幣4946萬元,同比由盈轉虧(上年錄得凈利潤2.258億元)。凈虧損率為1.6%,而2021年的凈利潤率為6.1%。全年公司電動車銷量為83.16萬輛,比上年減少20萬輛,同比下降19.9%。
2022年自遊家汽車發布首款SUV車型自遊家NV,並計劃於當年12月起陸續交付給用戶,該車擁有純電版和增程版車型,售價27.88萬-31.88萬元。自遊家誕生,某種程度依托牛電科技(小牛電動)在電動自行車領域創造過的“神話”與技術信心,如今小牛電動“後宮失火”無疑給前行的自由家帶來巨大壓力。
(自遊家NV,圖片來源於自遊家官網)
官方停服、門店冷清,展車“請勿觸碰”
小牛電動銷量下滑,自遊家NIUTRON更為慘淡。截止目前,自遊家 NIUTRON官方APP已無法下載,無法搜索到官網,官方微博內容也全部清空,這是否預示著自遊家NIUTRON已做好離場準備?
(自遊家微博已不顯示任何內容)
筆者再次走訪該門店發現,作為最後“存在感”,線下展廳雖然燈火通明,但生意十分冷清,展車被圍上並粘貼“請勿觸碰”標識,甚至敷衍的僅用A4紙打印。到達門店時雖是逛街高峰時段,但店內已無人值守,據隔壁商鋪工作人員表示,“該店由原8名銷售人員縮減為4人,目前4人外出就餐可能稍晚才會回來,聽說後續會由其他汽車品牌取代該店。”
後續自遊家銷售表示,“現在無法訂購,也無其他優惠。”對於門店是否將關閉,銷售表示目前店鋪還未到期,並未透露之後是否續租。
“離場”早有征兆,核心資質、資金問題無法解決
早在去年 12 月,網上曝出壹則“李壹男決定解散公司,自遊家將倒閉”消息,隨後壹封“致 NV 用戶的信”接踵而來,信中提到,“但由於自身原因,NV 在短期內無法交付,自遊家將在 48 小時內全額退款,並如約為車主準備壹臺 NV 的車模以及補償 200 元星巴克消費卡。”對於倒閉、籌劃員工遣散消息,自遊家的副總裁陸昊辰表示,“自遊家並不是要倒閉,也不是關閉所有店,只是精簡壹些團隊,給老板壹些時間去解決相關問題,爭取明年上半年把車交出來。”
(致 NV 用戶的壹封信)
為何暫時無法交付?核心在於資質,自遊家汽車生產方——大乘汽車。自2019年起,大乘汽車不斷傳出停工停產消息,同時背負著巨額債務問題。本擁有乘用車、商用車和新能源汽車生產資質,但據工信部2020發文規定,對停產24個月以上新能源車企,需要經過工信部的核查,不能保持準入條件,而對已經破產的企業,也可能會被撤銷其原有的資質。企查查數據顯示,大乘汽車被執行總金額高達22億元左右,作為代工廠身背巨額債務面臨破產。
(圖片來源於和訊網)
資金方面,自遊家也僅在2021年獲得過5億美元A輪融資,對於“燒錢”的造車行當,這難以支撐研發、營銷等壹系列成本開支。並且,受資質問題負面影響,後續投資人難免更為謹慎。由此,自遊家也陷入惡性循環,尋找“金主”問題成為死結。
李壹男曾經說過,“用最好的材料與最尖端的技術,打造壹款中國最牛的電動車。”但在極度“內卷”的新能源賽道上,給他的機會似乎已十分渺茫。難以解決的生產資質、有限的資金均無法支撐自遊家的交付,面臨的用戶、員工賠付也將“雪上加霜”。也許自遊家即將步威馬後塵,成為又壹家倒下的造車新勢力。
從電動自行車市場小牛騰飛到衰落,從新能源汽車市場自遊家入局到出局。新能源造車蛋糕雖“誘人”,但也並非天才少年李壹男可以左右,激烈競爭下,無法提振的銷量伴隨持續巨額虧損雙重打擊,之後又有誰將被迫離場?
文/奚百匯
編輯/奚百匯
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