歐洲車企開始陸續停產。
3月16日，歐洲最大的汽車集團之壹PSA集團宣布從即日起關閉其在歐洲的所有工廠，關閉時間將持續到3月27日。作為歐洲最大的汽車集團之壹，PSA在法國、西班牙、英國、德國、葡萄牙和波蘭擁有65，438+05家工廠。工廠從3月16開始關閉，所有工廠關閉至3月19。
法國汽車品牌雷諾也在3月17日宣布關閉法國所有工廠，等待新的通知。
幾乎與此同時，在歐洲疫情最嚴重的意大利，法拉利宣布停產兩周。
盡管大眾集團此前表示，目前在歐洲的工廠並未受到太大影響，但並未采取額外措施。然而，3月13日，大眾旗下的豪華汽車品牌蘭博基尼也宣布關閉意大利工廠，直至3月27日。
早在3月11，意大利疫情就剛剛呈現出爆發的趨勢。菲亞特克萊斯勒(FCA)宣布關閉意大利四家工廠，總產能約60萬輛。
美國汽車公司正忙於隔離。
雖然還沒有停產，但大洋彼岸的美國車企也不輕松。在關閉意大利工廠後，FCA還宣布在美國實施員工隔離措施，呼籲員工從周壹開始盡可能進入居家隔離辦公模式。就在幾天前，FCA變速器廠的壹名工人被檢測出新冠肺炎病毒呈陽性，這名員工及其密切接觸的同事已被隔離。
福特汽車公司表示，從周壹開始，福特在全球的工廠和企業，除了生產線員工和壹些關鍵崗位，都建議員工在家遠程工作。
通用汽車公司的首席執行官？瑪麗嗎？Barra說，通用汽車在世界各地的汽車公司的所有員工都被要求從周壹開始在家遠程工作。當然，無論是福特還是通用，這種在家辦公的要求並不包括中國和生產線上的工人。
雖然美國車企目前沒有停產的計劃，但底特律的美國車企表示，現有的零配件儲備只夠支撐到本月底。目前不存在因零配件供應不暢而停產的危險。但如果疫情爆發導致關鍵零部件企業大規模停產，美國車企屆時將不可能停產。
此外，美國媒體還擔心，壹旦美國車企手中的零配件告罄，而中國生產的大量零配件因疫情無法及時供應(生產節奏只能慢慢恢復正常水平)，美國車企也將面臨減產甚至停產的危險。目前雖然沒有美國車企停產，但是疫情的威脅和零部件被切斷的可能，使得減產停產越來越不可避免。
F1活動和紐約車展也被推遲或取消。
賽車方面，世界聞名的F1取消了澳大利亞站，中國站和巴林站緊隨其後。2020賽季的F1賽事預計最快今年5月開始。
而包括紐約車展和日內瓦車展在內的國際車展，最近也紛紛宣布取消或推遲。
在最新的《速度與激情》宣布推遲上映後，丹尼爾·克雷格出演了詹姆斯·邦德的最新電影《No？時間？去哪？Die還宣布，原定於今年4月海外發售的10推遲至9月。《沒有？時間？去哪？Die的名字翻譯過來就是“沒時間死”或者“沒時間死”。聯想到當前疫情引發的全球緊張局勢，還挺幽默的。
與全球經濟風向標之壹相關聯的美國股市，幾天之內被吹了好幾次。包括全球汽車業在內的經濟體正在經歷百年壹遇的危機，的確是“沒有？時間？去哪？死”的關鍵時刻。
歐美車市會步中國後塵嗎？
2月份中國車市銷量僅20多萬輛，暴跌92%。隨著除中國以外的全球疫情爆發，海外市場開始擔心同樣的情景會發生在北美和歐洲。
摩根士丹利此前發布預測報告稱，受疫情影響，預計2020年美國汽車銷量將下降9%。主要原因是由於經濟未來預期的不確定性，消費者會推遲購買新車。報告預測，美國市場新車銷量將從2065，438+09年的65，438+0，765，438+萬輛降至65，438+05.5萬輛。
汽車分析機構lmc？Automotive預測，由於消費者對包括美國在內的許多汽車市場的新型冠狀病毒肺炎的擔憂，今年全球汽車市場將下降4%。據估計，今年全球汽車市場將售出8640萬輛汽車。
不過，現在全面評估疫情對歐美市場的影響還為時過早。至少在第壹季度的銷售數據公布後，所有的負面影響都可以得到充分的評估。但考慮到3月份美國股市和歐洲股市暴跌，對消費者信心造成巨大影響，預計3月份的新車銷售數據會很難看。
與中國市場壹樣，全球汽車行業也面臨著供需壓力。壹方面，全球股市大幅波動，說明消費者對經濟信心不足，越來越多的人可能會推遲或取消購買。另壹方面，零部件系統和汽車工廠面臨越來越大的斷供停產壓力。
終於？
對中國和全球汽車業來說，這將是艱難的壹年。但相對於歐美國家殺毒措施的拖延和猶豫，中國市場以強有力的手段切斷了病毒的傳播，在付出巨大的經濟代價後，將疫情的影響時間縮短到了最短。隨著生產的恢復和各商業企業的逐步復工，消費者信心將回歸正軌，無疑將率先從疫情中恢復過來。中國汽車工業也將在全球汽車工業艱難時期的掙紮和復蘇過程中發揮比以往更重要的作用。
這種作用體現在兩個方面:壹是保持強大穩定的國內市場對全球汽車工業意義重大。中國擁有2000萬的市場容量，是世界上最大的單壹市場。占全球年度新車銷售市場近1/4，中國車市穩定繁榮，對跨國車企的信心和銷量貢獻巨大。如果今年美國市場下降到654.38+05萬輛，而中國市場伴隨著市場的率先復蘇開始彌補後期的增量，總規模仍能保持在2000萬輛以上，那麽中國市場在全球會更加穩定，也會吸引更多跨國車企的資源進入中國市場。
3月13日，國家發改委、公安部、財政部等23個部門聯合發布《關於促進消費擴大升級加快形成強大國內市場的實施意見》，其中提出“推動政策由汽車限購向引導使用轉變，鼓勵汽車限購地區適當提高號牌限值”。這也被視為國內車市不斷加碼、擴大內需的信號。
其次，位於中國的零部件企業實現了全鏈條覆蓋，年出口產值超過600億美元。僅湖北就有1.2萬家零部件企業，直接影響著眾多跨國公司的全球生產布局。中國零部件企業的及時復產將對全球汽車行業的穩定生產起到關鍵作用。不少美國媒體認為，即使沒有疫情威脅，但如果來自中國的零配件供應被切斷，將決定美國車企未來是否會陷入停產的窘境。
面對這場百年壹遇的病毒危機，中國汽車企業和跨國巨頭是威脅還是機遇？時間會給我們答案。
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