說起在航空公司工作，很容易聯想到壹些關鍵詞:優厚的待遇、相對自由的工作時間、環遊世界的機會...雖然有些從事這個行業的人並不完全認同電視劇《沖上雲霄》所傳達的信息，但它的火爆確實讓更多人對這群年輕人的工作和生活產生了好奇。
每天有47架帶有香港航空公司標誌的飛機在香港國際機場起降。這家2006年才成立的年輕航空公司發展迅速，目前擁有2500名員工，包括空乘、飛行員、地勤和其他內部員工。這些平均年齡不到30歲的公司中，有些人從小就決心加入航空業，而另壹些人則是在發現自己的位置最適合自己之前，因失誤而誤入該行業。
《第壹財經日報》本期采訪的四家香港航空公司來自不同的崗位。妳可以從他們的職業成長經歷中，了解更多這個行業的真實生活和工作狀態，他們為什麽加入航空行業，他們在這個行業有什麽收獲。
副駕駛吳顯達
準備在香港飛11年。
早上7點25分，香港航空最早壹班飛機從香港國際機場起飛，前往沖繩那霸機場。這意味著吳顯達要5點起床，6點半前到機場報到。
高級空姐林
讓不同國家、不同年齡的乘客感受到關懷。
香港航空每個航班配備12名工作人員。除了兩個像吳顯達這樣的飛行員，他們是與乘客接觸最多的乘務員。林就是其中之壹。
在入行之前，林以為空姐的工作就是分發飲料，送飯，在世界各地遊玩。經過兩個月的入職培訓，她對空姐這份工作有了新的認識，因為她在培訓中花了將近1個月學習遊泳、急救等安全課程。“有任何癥狀的乘客用什麽樣的急救方法都是非常專業的。”
這些都讓林覺得自己的工作更加專業。高中畢業後，她去英國學習營銷管理，沒想到卻成了壹名空姐。在林看來，港航之所以選擇她，是看重她開朗的性格。相比之下，外在和學歷都是次要的:不穿鞋舉手摸到208cm的身高，就可以入圍——根據可以夠到行李架的安全設備；教育並不太嚴格——因為她想更早地接觸社會，林在留學期間回港工作。
除了提供基本的機上服務，香港航空還鼓勵空乘人員主動與乘客聊天。起初，林害羞得不敢說話，但隨著工作時間的增加，她熟悉了環境，開始慢慢釋放她與人打交道的個性。“如果我不做空姐，我就想不出別的，那我的人品就廢了。”林對說道。
雖然林的母親壹直敦促她結婚後在地面工作，但她更喜歡成為壹名空姐的自由。根據香港民航處的規定，空乘人員每工作6天有1天假期，每工作14天可有連續2天休假。此外，員工也可以根據自身需求向公司申請調班。這樣靈活的工作時間讓林有更多的自由去做她感興趣的事情。比如她最近報了壹個法語班，每周三周五下午上課，所以公司安排她周三早上飛回香港，或者晚上再走。周圍的同事也會利用這些彈性時間來學習，甚至去讀博士。公司還鼓勵員工成立自己的興趣班，開展壹些自己擅長的項目。林與同事組成樂隊，參加亞視舉辦的比賽。
林在這個崗位上工作了三年，目前是壹名高級乘務員，她未來的目標是成為壹名初級乘務員-高級乘務員-高級乘務員。即使有壹天她不在壹線了，她也可以成為導師，培養更多的新員工。
這是他飛行的第八個年頭。對於從小就躺在老啟德機場的大型落地玻璃前，看著飛機起降的吳顯達來說，成為壹名飛行員壹直是他的夢想。在2006年成為飛行員之前，他已經為這個職業做了8年的充分準備。
“香港很多年輕人從小就夢想飛，卻找不到進入行業的機會。”山姆能成為《沖天》第壹位中國隊長，實屬不易。現實中，香港各大航空公司大部分都是外籍飛行員，中國人需要付出更多努力才能飛起來。
這和香港的教育環境有關。20年前，吳顯達還在上高中的時候，當地高校還沒有飛行專業。雖然家境並不寬裕——他在壹個舊的深水埗社區長大，家裏的生計主要靠父親開泥車，但他還是被父母資助到澳大利亞學習飛機工程。
畢業後，吳顯達在壹家航空公司實習了壹段時間，但因為禽流感和金融危機，他被第壹批裁掉了。為了謀生和償還父母供他上學的錢，他開始嘗試做壹些與專業無關的工作。
健身教練、保險經紀人、電信公司的操作員，這些聽起來和飛行完全沒有關系，但吳顯達認為，每壹份工作都可以提取壹些對飛行有幫助的元素——健身可以讓妳保持充沛的體能；保險可以提高計算能力。
在這些工作的6年裏，吳顯達從未放棄自己的飛行理想。從2000年到2006年，他申請了七八次試點，但每次不到1%的錄取率讓吳顯達面臨壹次又壹次的失敗。
壹個偶然的機會，吳顯達得到了在大陸飛行學院學習飛行的機會。起初，他不習慣這種語言和文化。例如，飛機按鈕是英文的，但學院提供的飛行手冊和文件是中文的。教練有時過於強硬的方式也讓人無法理解...但是，這些暫時的適應不良並沒有影響他成為壹名合格的飛行員。吳顯達通過考試，開始了他在大陸的飛行生涯。
2011年，吳顯達回到香港工作，勤奮和努力再次幫助了他。雖然我在內地飛了五年，但是香港的飛行執照有很多和內地不壹樣的規則。機會總是留給有準備的人，吳先達為此準備了11年。
吳顯達現在已經當了三年的高級副機長，積累了很多飛行經驗。接下來他還要準備幾門考試，向著當老師，當技術隊長的目標發展。
張紅軍在廣告行業工作了八年後加入了港航。
在經歷了幾家不同的4A公司後，張紅軍把每壹次跳槽都視為對自己能力的補償，並希望借鑒不同公司的長處——有的擅長創意，有的則懂得做活動或網絡營銷。麥當勞[微博]和耐克都是他的客戶。
然而，在這個行業待久了，張紅軍看到了瓶頸:營銷重心轉移到新媒體領域，傳統4A的優勢越來越不明顯。小公司也可以這樣做，而且更加靈活。所以他想試試甲方..
對比手裏的Offer，張紅軍重點說了兩點:第壹，“如果去壹個成熟的大公司，意味著妳會有很重的品牌包袱”。28歲的他不想每天面對程式化的工作。2006年成立的港航公司比較年輕，符合他的要求。除此之外，香港航空以中國和香港為基地，航線覆蓋中國、越南、泰國等地。只要有航線，他就負責當地的品牌推廣。相比在香港只做壹個品牌的推廣，港航可以給他提供更廣闊的視野和發揮空間。
張紅軍進入港口和航運業的第壹個大項目是贊助電視劇《沖上雲霄2》。他的工作壹方面是配合劇組的拍攝，另壹方面也要考慮如何圍繞電視劇進行品牌推廣。那段時間他和機組人員在機場待了十多天，然後白天工作。連續輪崗的狀態給他帶來了身體上的疲憊，而來自甲方的經驗不足也讓他感到了壓力。
然而，憑借多年的廣告行業經驗，張紅軍很快適應了甲方的營銷工作。這個行業除了適應性好，還需要保持學習。2013年中期，張紅軍有機會在京學習1年，讓他對新媒體的推廣有了新的認識。“在內地大範圍大力投資，成本很高，落地效果壹般。”所以需要有亮點的新聞或話題營銷來推動市場工作。“現在主要說的是新媒體。”
目前，張紅軍的團隊已經從最初的4人擴大到12人。雖然離年底還有兩個月，但他們已經開始策劃明年的推廣主題，比如配合春節上映的電影版《沖上雲霄》，以及6月5438+2月即將開通的北海道航線。
除了這些大的策劃項目，品牌推廣部的工作還包括把其他部門的業務更好的展示給客戶。比如，服務部剛剛在香港機場開設了第壹個貴賓室，硬件上與國泰航空這樣的大公司無法相比，但張紅軍想到了用“香港情懷”來做文章:通過加入雞蛋等當地小吃，舉辦香港建築、電影等小型展覽，來豐富貴賓室體驗。
對於張紅軍來說，自從他調到甲方後，工作內容並沒有太大的變化——每壹條新的航線和每壹個新的目的地都相當於壹個新產品。“不像財務工作可以用對錯來區分，廣告創意追求的是越來越好。”而不斷思考創意，正是出生於4A的張紅軍所擅長的。
迪欽·王藝紅
在港航的三年時間裏，王藝紅完成了個人職業生涯的“三級跳”——從客服官到領導，再到主管。她剛進公司時，負責乘客登機。現在，她已經帶領壹個30人的團隊，負責整個港口和航運的貴賓接待，以及培訓新的客服人員。
作為壹線崗位，地勤人員是與乘客打交道的第壹人，經常需要處理乘客的負面情緒。如果是不成熟的客服，甚至可能會引起矛盾。在機場做地勤人員的八年裏，王藝紅從未發過脾氣。她認為這壹方面與她“不容易被點燃”的性格有關。另壹方面，她也接受過壹些訓練，她明白“乘客的脾氣背後壹定有原因。知道了這壹點，她就不會輕易讓自己的情緒被對方帶走。”
在成為地勤人員之前，王藝紅做過壹段時間的文員，因為她期望有更多的旅行機會，所以來到航空公司申請。不過接觸過地面工作後，她覺得最適合自己。
與之前的文書工作相比，王藝紅認為做地面工作需要更多的耐心和對“處理人與人之間的關系”的更好理解。有壹些方法可以總結。比如和客戶說話，要註意語氣和肢體語言。同樣壹句“對不起”，如果語氣太高，會讓對方覺得沒有誠意。如果妳遇到壹個難纏的客戶，“聽對方把整個句子說完，然後調整妳的語氣並解釋。”王藝紅認為，溝通的目的是讓對方相信妳能幫助他解決問題。
會議季是王藝紅和她的團隊最忙的時候。通常，他們壹天要接待8組以上的貴賓。他們的工作包括提前聯系對方司機並確定在哪個登機口等候，陪同他們辦理登機手續並通過海關，直到被送上飛機。1 VIP群平均需要壹個半小時。如果是政府官員，可能涉及的隨行人員比較多，所以需要的時間比較長。
今年，王藝紅獲得兩項大獎，分別是香港國際機場頒發的“優秀客戶服務獎”和亞太客戶服務協會評選的“傑出客戶服務團隊領袖獎”。雖然很難用硬性的KPI來考核客服，但是她的主動和長期積累的處理問題的經驗給她帶來了很好的職業發展。