2008年，那時候我在東莞工作，元旦前夕自己花了兩萬元買了壹臺二手捷達開了整整兩年沒修過。2010年十月份換了壹臺奇瑞風雲，6萬多塊吧，開了三年沒修過第四年洗車的時候水槍壹噴我的個乖乖，門檻大面積掉漆。裏面全是銹，然後就去除銹噴漆，次年兩邊門檻又掉漆，再壹看臥槽裏面都快銹穿了，然後把車頂起來看地盤簡直是就是無法直視，全是銹。
再開了壹年（不敢上高速）然後就丟在家裏就沒開過。
2017年8月份，本來是打算去買思域的，結果思域要加價1.2萬，真tm火爆！果斷放棄。回家後，看了整整壹個月的 汽車 之家。預選出三臺心儀的車型，博瑞，榮威i6 長城哈弗6酷配 先去看的哈弗，試駕的時候感覺不適應suv車型，然後轉到吉利看博瑞。試駕的時候非常舒服，心想找對了。試駕回店的時候瞟了壹眼油耗10.2，我徹底猶豫了。猶豫之余看到店裏的紅色帝豪GL特別顯眼，又接著試駕，感覺不錯，油耗7.1，價格也便宜很多。就這樣被銷售人員左壹個哥又壹個哥的叫的我迷迷糊糊就下了訂。下定之後回家路上突然反應過來，我還沒去看榮威哪。。。。。
壹個月以後提了gl次頂配，落地12.58萬。目前開了3.8萬公裏，第壹個月油耗最高時7.0最低時6.8，半年時間油耗到7.5，剛滿3萬公裏的時候油耗突然穩定在7.3（目前還是7.3）不錯，綜合不到5毛壹公裏，表顯和實際值出入很小。3.5萬公裏的時候去保養時順便看了壹下地盤沒發現任何地方生銹，這點很滿意。最滿意的是壹路以來沒有修過車，但是駕駛室玻璃窗升降功能出了點問題，師傅打了點清潔劑回復正常。希望它可以開十年。
作為壹名曾經的吉利 汽車 研發人員，最早也在奇瑞待過的業內人士，來說說吉利 汽車 質量好還是奇瑞 汽車 質量好。
1、如果說15年之前奇瑞 汽車 的質量好的話，從博越，帝豪GL，帝豪GS上市時，吉利的 汽車 質量與奇瑞已經不再有什麽名顯的差別，況且吉利的帝豪車型，也是銷量很好，口碑各方面也不錯的車型。
2、至於吉利最近繽瑞，繽智的上市，則代表著吉利 汽車 對奇瑞 汽車 的品質超越，下面說下原因。
3、奇瑞研發人員都是自己培養，校招大學生，而吉利則是高新挖的各個主機廠人員，充分的人員碰撞，讓吉利的研發人員整體能力高於奇瑞。
4、領導層面，奇瑞過於保守，曾經的造型醜，將奇瑞拖下水就是見證，拍板領導都50多歲，領導喜歡的市場不喜歡，現在改觀很多，但其他方面相對吉利市場化倡導，積極進取的領導層，真心比不過。
5、體系流程，人才濟濟：現在吉利依靠沃爾沃，研發體系，人員架構真是國內最優秀的水準，真是大手筆投入，整個對接研發與工廠的ME就2000多號人，整個研發近萬人，平臺可以***享沃爾沃的，技術很多也可以直接學習，比如領克。對比奇瑞，很少有外面技術輸入，研發人員視野宅，技術叠代速度慢，這都是劣勢。
6、吉利數字化工廠上過央視的《大國重器》欄目，水準直超國內自主水準。
所以，對於我來說，如果後面買車，我會優先考慮買最近壹年多上市，或者後面上市的吉利 汽車 ，放心，真的可以信賴！其它很老的車型麽，我還真不願意買。
吉利與奇瑞之間的較量壹直存在，就銷量來看吉利具有壓倒性的優勢，2018年銷量為151萬臺，可謂驚人；奇瑞在三大件質量方面有優勢，在自主品牌 汽車 中算是比較註重技術的，但是銷量表現並不盡如人意。通過下面這張圖片可以看出，奇瑞 汽車 的質量表現是要比吉利好壹些的。
奇瑞 汽車 在發動機、變速箱研發方面堅持正向開發，並且也取得了不錯的成果，就出口 汽車 量來說，奇瑞做的還是很不錯，能夠受到國外消費者的認可，可見其質量方面還是有保障的。奇瑞 汽車 經常與本田 汽車 相提並論，並且有人稱奇瑞是國產本田，足以說明奇瑞對技術的研發還是很用心的。奇瑞 汽車 也算是叫好不叫坐，壹方面 汽車 外觀設計不能足夠吸引人，缺少好的設計師；另壹方面營銷做的也很爛，其中奇瑞 汽車 的高端豪華品牌觀致 汽車 ，可以說是奇瑞的壹手好牌被打的稀爛。
奇瑞 汽車 ，自主品牌 汽車 的銷量冠軍，年銷量達到150萬臺，成績斐然。吉利 汽車 收購沃爾沃，成為奔馳的股東，可以說是名聲大噪，很多消費者也是慕名而來。還有就是吉利 汽車 外觀設計非常大方精致，符合國人的審美觀，好的外觀設計對 汽車 來說確實重要，尤其是對消費理念不夠成熟的國內市場來說更是如此。吉利 汽車 營銷做的特別好，新車上市會大力宣傳， 汽車 的知名度做的非常不錯。
如果奇瑞 汽車 能夠將 汽車 的外觀設計的更加的符合國人審美，並且做好營銷，奇瑞的銷量也不會很差，畢竟本身技術儲備在自主品牌 汽車 中還是有優勢的。吉利 汽車 能夠抓住消費者的需求和審美，營銷做的出色，因此銷量非常出色。如果兩者能夠取長補短，吉利與奇瑞將會更加的強大。就質量穩定可靠性來說，奇瑞要比吉利好壹些；就銷量來看，吉利可以笑傲江湖，如果能夠提高質量和技術，那麽就有叫板合資車的資本。
在市面上流傳著這樣壹個說法，奇瑞的三大件更好質量更好，但是更多的人去買了吉利。奇瑞的三大件更好暫且不談，從自研的角度看確實更勝壹籌，但是奇瑞的質量真的更好嗎？我們用數據看。
2019年初， 汽車 之家出具了壹份中國品牌新車質量表現排名的報告，據 汽車 之家稱，這份報告“來自真實車主對於擁車期2-12個月內車輛質量情況的調研，通過 汽車 行業內通用的計算方法和標準分析評定 汽車 質量情況的產品。”最終結果顯示，國產高端品牌三劍客，領克、觀致、WEY占據前三，其中領克以153個的百輛車故障數位列第壹，吉利以229的指數位列第四，奇瑞以258 的指數位列第七，吉利要領先於奇瑞。
很多人表示 汽車 之家是“充值之家”，其數據結果並不可信，接下來我們看其他網站的數據。
既然充值之家數據不可信，那麽我們看看 汽車 投訴網站，在 汽車 門網站出具的2018年自主車企投訴排行榜上，奇瑞全年投訴1497個，要高於吉利 汽車 的1136個，很多人表示投訴量沒法參考，賣的越多，投訴量越多，但是吉利賣的車比奇瑞多啊！吉利2018年的銷量達到了150萬輛，而奇瑞僅僅56.8萬輛，這樣壹比較，奇瑞的投訴銷量比要遠遠高於吉利。
具體到車型上，奇瑞旗下車型艾瑞澤5遭到大面積投訴，車身及電氣問題投訴量最大，占比高達39%，其中，車身生銹和懸架異響成為投訴熱點。從投訴上看，吉利的質量比奇瑞更好。
如果說 汽車 門網也被充值了，那麽我們再看看車質網，吉利總不能有這麽大的能量，充值了整個 汽車 圈。車質網2018年投訴數據顯示，奇瑞艾瑞澤52018年投訴數量高達674分，投訴主要集中在車身附件及電器和減震器異響和車身生銹，而前十中沒有吉利車型。
其實從數據中已經可以看出，吉利 汽車 的質量表現要更好。在吉利 汽車 建立之初，吉利 汽車 的質量難以令人恭維，早期的李書福認為 汽車 只是“裝有四個輪子的沙發”，這時候吉利 汽車 的質量與奇瑞 汽車 相差甚遠。但是隨著吉利的崛起，“博字輩”的博越、博瑞的發布可以說是吉利的轉折點，自此之後吉利的質量越來越好。隨著“繽字輩”繽越、繽瑞的發布，吉利的質量已經完成了對奇瑞的反超。所以三大件的自研能力上，吉利確實不如奇瑞，但是在質量上的的確確吉利更強。
呵呵，首先我不是車黑！吉利和奇瑞的質量誰好，這個基本不用問的！如果奇瑞的設計師和公關銷售換成吉利那幫人的話……那完了！其他品牌的國產車都會倒閉！有人會說了‘奇瑞奇瑞修車排隊’！是的當年的奇瑞修車確實排隊！但不是妳想的那個排隊！就如同妳去食堂吃飯，明明妳先到的可是後面來了領導了！對不起妳得去領導後面等著！奇瑞當年窮！和人家其他合資車企***用4s店,妳就是先到了人家也會看看後面有沒有自家車子來，如果有了，對不起妳得等著！所以現在好多噴子都拿這句話形容奇瑞車子不好（妳敢買奇瑞？我去奇瑞奇瑞修車排隊啊），呵呵
吉利的車子不是不好，只是和奇瑞比起來不行的！車的三大件吉利比不了……
到底是吉利 汽車 的質量好還是奇瑞的好，雖然在銷量上吉利是當之無愧的自主品牌壹哥，但在穩定性上個人感覺還是奇瑞更好。
吉利 汽車 最近可謂是風波不斷，近期召回了接近9萬輛ec7,gc7,遠景等三款車型，原因是燃油泵存在設計隱患，容易在行駛過程中摩擦，而造成泵油中斷。另外前段時間吉利新車繽越在首秀時翻車，這也不禁讓人對吉利的造車技術產生了質疑。
奇瑞相比之下則更加踏實壹些，讓人印象最深的就是自主正向研發發動機和變速箱的往事，當國內其他品牌都熱衷組裝車的時候，奇瑞最早站出來搞自己的發動機，而且時至今日已小有成績，acteco系列已獲得了世界範圍內的廣泛認可，還出口到了美國，日本，意大利等90多個國家和地區，絕對算的國內第壹技術流。奇瑞的最新1.6t發動機參數不輸本田1.5t，同樣值得國人驕傲。另外奇瑞也是目前唯壹壹個敢對發動機進行壹百萬公裏質保的主機廠，我想這並不是盲目自信，而是源於對線上嚴格的質量把關和線下殘酷的路試。總得來說奇瑞還是更能讓人有信心。
下面我們再來看壹組評測機構給出的國內 汽車 品牌質量排名
奇瑞百臺車投訴數量為400，而吉利則是464，所以側傾結果也是奇瑞更勝壹籌。
吉利的長處是有錢，可以任性收購各種品牌，各種技術，但拿來主義能不能轉化成自己的東西這個真不好說。奇瑞屬於國企，經營靈活性稍差，實力也不算雄厚，但在技術研發上是不遺余力，很值得尊敬，無論如何這壹票都要投給奇瑞。
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奇瑞屬於半國企性質，起點相對於吉利那是高多了。但是比起壹汽上汽那是差很多了，尹同躍能夠想自主研發，勇氣可嘉。個人不太了解奇瑞，聽說研發的CVT賣掉了，上代研發的發動機據說還是很好的，新研發的發動機還沒怎麽用上。另外，MQB出來這麽多年，TNGA已經跟上，我也不太清楚奇瑞現在有模塊化架構平臺了嗎？請指教。這裏插壹句長城，長城我對他的喜愛源於H6，口碑質量很好。不過不妨開個玩笑，長城的模塊化用的很好，軸距大都是2680。
奇瑞最大的缺點:
壹是車型延續性比較差，當年A3紅極壹時，撞名了，就斷了。哪怕妳改名，設計風格和設計語言可以延續啊。
二是外形內飾不夠美觀。美觀不是憑空出來的，不是工程師畫幾條線就可以的，是需要專門的設計師來優化比例和線條，然後配合工程師研發改進的。
這兩個都是不討喜的缺點。
吉利完全是私營企業。私營企業起家比國資難無數倍，李書福光等 汽車 生產牌照等了多少年啊？其中艱難企是外人可以想象？
吉利的黑 歷史 ，老金剛，美人豹，low的真是。。。畢竟壹家私營企業能有什麽好的人才加盟，所以壹開始別提自主研發了，有那麽多錢養人從0開始研究技術嗎？要不是舒服哥有摩托車的底子，模仿都未必有人能做。
所以吉利先模仿，仿制，賣出去賺錢做原始積累，然後開辦職業學院積累職業工人，日系火的時候，國內很多車企仿造，包括吉利，比亞迪，長城等等，經過原始積累有錢了，再升級技術，再收購先進企業，再引進人才。吉利可以說也算3步走吧。
到現在至少有了CMA，BMA平臺，脫離了仿制的路線。發動機也有了，包括吐槽很多的3缸，其實越來越多合資企業為開始用三缸，吉利的三缸因為有沃爾沃的技術，和寶馬，通用等的比也毫不遜色，而如果純粹自己研發，估計國內企業也沒幾個能夠做好三缸的。另外雙離合變速箱也有了。
博越博瑞號稱最美，其實設計還是有點瑕疵，比如博瑞從後45度往前看，比例不是太好。這點日本車特別奇怪，線條看起來沒有什麽邏輯，亂亂的，怪怪的，但是比例控制的好，反而不容易找到明顯瑕疵，不過新壹代RAV4太醜了。扯遠了，新的繽瑞繽越設計趨向於成熟，細節感覺很好看。
至於質量哪個好，這個誰知道呢。網上每個車型都是兩派，有人說好有人說不好。我覺得還是看接受度，龜毛的人，還是別買國產車，畢竟還是會有點小問題的，買了合資車，最多也就怪自己沒有買進口車，不至於罵國產車。大度點的，可以購買，畢竟這個價買這個配置的車，偶然有點小毛病可以理解，能夠解決就好。買車還是看運氣，運氣好買國產車很多年沒毛病，運氣不好，買雷克薩斯保時捷都很快出問題。
我是開奇瑞14款瑞虎5的，目前沒毛病也沒修過。在我的瑞虎群裏的車主有1/3都是奇瑞A3旗雲老瑞虎的老車主，那我肯定說奇瑞車好了，所以在網上就被說成奇瑞水軍，有的還問奇瑞給我幾毛錢，哈哈……
反過來，跟我壹年買車的同事，買的吉利全球鷹GX7(就是現在的遠景x5改了個名和前臉)開著也沒什麽毛病，也說吉利好，難道我就說他也是水軍嗎？
車沒毛病自然車主都會說好，開的時間久了，沒給自己找麻煩也就喜歡了，說好也是壹種情懷，現在國產車提升很快，長城，吉利，奇瑞，長安，比亞迪，這幾家大車企的車都不錯，要問質量好壞，全憑點子，說各個車企的車不好的也很多，別出毛病了肯定就說不好了，很正常。不過很多車出問題也在於使用者的駕駛習慣引起的。
反言之，在我單位日產車是最多的，都說聲音省油，但是燒機油換發動機，修變速箱，電瓶漏液，純大質量問題的都有，國產車卻沒發現。所以，要選合資車就是豐田，豐田車在網上負面新聞幾乎沒有，國產車吉利，奇瑞，長安，長城，比亞迪都差不多，正常保養行駛開個十年八年的都沒啥事，就看妳看哪個更順眼，更相信誰，剩下的就是點子好壞了。
當然，細節上也會有差別，用料，做工，車身結構很多吧，那就得自己仔細研究了，可以試駕，看自己更喜歡哪種風格，再壹個可以去“拆車坊”網看看，對各種車進行分解，壹目了然。
從08年開始，壹直到11年底自己買車，期間在奇瑞a3，吉利帝豪，上汽榮威350（按上市順序）3個論壇（ 汽車 之家）潛水了3年多。看著奇瑞和上汽分別把a3和350壹步步做死，吉利把帝豪壹步步做成國民車。
那幾年是奇瑞最風光的時候，上汽背靠大樹好乘涼，吉利掙紮在最底層。
奇瑞和上汽的問題本質上是壹樣的，主要是兩個問題，壹是忽視用戶，用戶反饋的問題從來不會解決，要麽無視（奇瑞），要麽打太極（上汽），二是售後差，廠家和4s互相推諉。
吉利重視用戶反饋的問題，持續進行改進，將改進的東西發布在論壇。吉利派人常駐帝豪論壇，壹是收集用戶反饋的問題，二是如果有用戶反饋4s售後不好，會跟進幫助用戶解決問題。
上汽有錢折騰的起，而且拿來主義也方便，所以活的好，奇瑞光靠補貼是不夠的，由a3達到頂峰，也由a3開始了衰弱。吉利帝豪的成功，就兩字，用心，用心造車，用心對用戶。
壹直到現在，這3家車企的表現還是壹貫的風格，如果就這3家國產車，毫無疑問推薦吉利，其他國產車企沒怎麽關註過，不發表意見。
吉利和奇瑞是國產轎車的兩大支柱，其它廠家基本屬於龍套角色。
要籠統的評比質量，其實半斤八兩。非要分個上下，只能說奇瑞在故障率方面要略好於吉利。而吉利由於消化吸收了沃爾沃的技術，三大件明顯優於奇瑞，向合資系品質靠擾。
由於品牌戰略的不同和燃油車己進入衰落期的原因，吉利的前景要好於奇瑞。吉利未來有機會進軍國際品牌與日系德系抗衡，而奇瑞則更務實鐘情於為平民造車。