在功能設計上，作為公鐵兩用橋，建設銅陵至武威至巢湖高速公路，上面雙向六車道，路寬33.5米，設計時速100公裏。以下建4條鐵路復線，其中，京福高鐵客運專線設計時速350公裏，作為南北貨運通道的何璐銅鐵專線設計時速160公裏(預留時速200公裏提速條件)。
大橋建設已經完成，刷新了皖江大橋建設規模的新歷史。
銅陵長江鐵路大橋2010開工建設。跨河主橋長1290米，采用雙塔五跨斜拉橋結構。主跨630米，刷新了我國公鐵兩用橋的跨度紀錄。大橋分為上下兩層，下層是四車道鐵路，上層是六車道高速公路。橋梁主體完工後，進行檢漏補缺作業，確保2015年初合福高鐵聯調聯試，2015年7月建成通車。
概況
銅陵長江公路鐵路橋位於安徽省銅陵市銅官山河段地港水道中部。該橋長6000米，主跨630米，高32米。它是壹座菱形混凝土主塔，高225米，主跨630米。公路鐵路長約2500米。橋梁工程包括南北聯絡線在內全長44km，計劃在2065438。
銅陵長江大橋(公路)塔高153米，安慶長江大橋(公路)主塔高179米，在建馬鞍山長江大橋(公路)塔高175米，在建安慶長江鐵路大橋塔高210米，銅陵長江鐵路大橋將刷新紀錄。
銅陵長江鐵路大橋是壹座建成後規模宏大的世界級橋梁。其中，深水大型沈井基礎施工、大跨度橋梁無砟軌道施工、鋼梁桁架制作架設、大跨度公鐵兩用橋等為世界之最。
功能
銅陵長江鐵路大橋多項指標達到世界先進水平，將成為連接皖江兩岸的又壹條快速通道，創造皖江大橋建設規模的新歷史。
它的建設對銅陵進壹步確立和鞏固皖江城市帶交通樞紐地位具有重要意義，將把銅陵至無為至巢湖高速公路與通南宣高速公路跨江後連接起來，成為皖中和皖江地區通往浙江的大通道。
同時也確立了安徽省在華東鐵路網中的地位，對進壹步完善安徽省綜合交通運輸網絡，提高交通運輸網絡功能，促進區域經濟社會發展，加快中部地區崛起具有重要意義。
參數
銅陵長江鐵路大橋主橋長16.719公裏，由北引橋、跨江主橋和南引橋組成。
其中，引橋采用24米、32米鐵路標準簡支梁+現澆連續梁(跨越堤防、河流)的結構形式；主橋為公鐵兩用橋，全長1.290米。為雙塔五跨鋼桁梁斜拉橋，跨徑布置為(90+240+630+240+90)米，主跨630米，單孔雙向通航。橋梁下層為設計時速250km/h的合福復線和設計時速160km的合廬江童童復線。上層為雙向六車道高速公路，設計速度100km/h..
銅陵長江鐵路大橋是世界級大橋，建設規模巨大。
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