其中奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L便是其中的代表性車型，由於三款車型各有特色，並且都有自己的看家本領，這也導致消費者在挑選的時候難以抉擇，畢竟價格來到30多萬元，並不是小錢，所以更要貨比三家，好好挑選才對。那麽今天我們就從多角度來對它們進行對比，看看到底哪款車型才最適合妳。
外觀對比
外觀方面，奔馳C級采用奔馳最新的設計語言，依然提供了立標和運動版兩款車型，兩車在中網輪廓和內部結構上均有差異，相比之下，滿天星中網加大標的搭配更受年輕消費者的青睞，新樣式的頭燈均為LED光源，前包圍的樣式根據車型同樣提供了兩種選擇，立標版加入了更多鏤空中網的設計，而運動版則通過犀利的組件輪廓帶來了更強的戰鬥氣息。大燈造型十分犀利，內部的鷹勾式LED日行燈很有設計感，同時也帶來了出色的辨識度。
奔馳C級側面造型流暢、修長，平行式雙腰線設計提升了側面的層次感，同時也營造出了壹些力量感，車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4882/1820/1456（1461）mm，軸距2954mm，入門車型配備17英寸輪圈，其他車型為18英寸輪圈。
車尾的視覺效果比較飽滿，采用了奔馳最新的三角式尾燈設計，造型十分犀利，點亮後的效果也十分炫酷，後包圍造型與前包圍相呼應，雙邊***兩出排氣裝飾罩以及擴散器元素也很好地展現了車輛的運動氣息，不過這只是壹種表象，實際上車輛采用的是單邊單出隱藏式排氣布局，少了壹些氣勢。
外觀方面，寶馬3系采用經典的天使眼大燈，遠近光燈的雙筒組合被更加規則的燈罩所覆蓋。而雙腎進氣格柵沒有壹味追求大開口，而是拉伸了寬度以使得視覺更為運動化。同時，因為M運動套裝現在變為了全系標配，所以車輛在結構質感上要更立體化；而運動曜夜套裝則會完成包括格柵在內的全黑噴塗，配合點陣式中網，這運動轎車的範兒確實要比BBA的另外兩位要足。
為了保持運動的純粹，寶馬3系已經是BBA三者裏唯壹保留標準軸距選項的車型。標準軸距提供了4728/1827/1452mm的長寬高，軸距為2851mm；而長軸距則提供了4838/1827/1454mm的長寬高，並將軸距拉長到了2961mm，二者在頭頂空間上的差距並不大，但後排的腿部卻會有1拳的跨級差別，而前者操控起來則會更優秀。
寶馬3系後備廂尾門邊角處帶有明顯翹起的鴨尾造型，這是對尾部運動感的基本元素，L型的尾燈在外沿向著兩側進行壹定長度的延伸，略微熏黑的燈腔內規整布局著“L”型燈帶，同時相對後備廂型面更為立體的外廓增加了尾部的層次感，外凸的後保險杠加入了黑色護板包覆，兩側配有豎狀示寬燈構成的導流槽裝飾，雙出的排氣加上擴散器的護板造型也提升了運動氣息。
外觀方面，奧迪A4L是提供兩套前臉造型，動感型的中網是黑色蜂窩狀結構，兩側霧燈區域也是采用相同的設計風格，呈現出較強的運動氛圍。致雅型的中網則是采用橫向布局，有著更濃郁的商務氛圍。站在年輕人的角度，我覺得動感型的前臉畫風更適合朝氣蓬勃的年輕用戶。兩側燈組造型是比較有科技感的，日間行車燈類似睫毛形狀，轉向燈是有動態的效果，科技感拉滿；如果對照明燈有較高的使用需求，這款車是有矩陣式大燈的選裝項。
側面造型上，車身設計優雅中帶有壹絲絲動感，車身腰線描述得很平直，並且采用了貫穿式的線條設計，拉長了視覺上的長度。車窗上沿處搭配了銀色飾條修飾，使車身看起來不會太單調，下方搭配了18英寸多幅式鋁合金輪轂，刀鋒式的輪圈設計展現了車輛的時尚氣息。
尺寸上，奧迪A4L長寬高分別為4858/1847/1439mm，軸距長度為2908mm。和同級別競品相比，奧迪A4L的尺寸比較中規中矩。
迪A4L車尾設計則比較飽滿，後尾箱上方微微翹起的小鴨尾設計凸顯了其運動屬性，兩側尾燈采用了熏黑處理，內部采用了點陣式結構布局，點亮後有著極高的辨識度。後包圍則搭配了壹塊黑色飾板，兩側雙邊***雙出的排氣搭配了扁平式尾喉，展現了車輛的運動感。
內飾對比
內飾方面，奔馳C級采用了家族全新的設計風格，與S級十分接近，所以在豪華感的營造上十分到位，全系標配的12.3英寸全液晶儀表盤以及11.9英寸中控屏完美地展現出了奔馳最新的"虛擬化座艙"概念，整體的科技感很出色，三輻式方向盤很有運動感，並且采用打孔真皮包裹，握持手感很棒。
11.9英寸的豎狀屏看上去就頗為提氣，第二代MBUX系統在交互界面的布局和操作邏輯上進行了全新的升級，不僅顯示效果更為細膩，更高算力芯片的加持也讓整體響應更為迅速，除了基礎功能和應用的完備外，新車還加入了CarPlay和Android Auto手機映射功能，車聯生態的加入也讓整體的操作體驗更為便捷。
過去很長時間，寶馬對於內飾的革新都維持較小的幅度，這也讓許多消費者吐槽跟不上潮流，但在全新寶馬3系的車內，壹塊雙聯曲面屏的加入徹底改變了老款車型上過於保守冰冷的“工業風”，更好的交互性加上更少的物理按鍵明顯使車內的科技感大幅提升，同時中控臺也加入了許多鍍鉻材質和烤漆飾板，曜夜套裝還配有碳纖維紋路的飾板搭配。
寶馬3系更換上了全新的軟硬件，12.3英寸液晶儀表與14.9英寸觸控屏的連體更為自然，重新設計的UI無論是功能布局還是操作邏輯上都更友好，特別是對於更多外部應用程序的支持，讓其在進行CarPlay/CarLife手機交互之余，也能直接使用QQ音樂、喜馬拉雅等應用，趣味和使用便捷方面都提升了不少。
輔助駕駛雖說已經沒法幫助豪華品牌跟新勢力拉開差距，但擁有循跡倒車已經可以展示壹些寶馬在技術上的優勢。而且通過裝配完整的輔助套件，車輛可以在L2級輔助駕駛下實現包括自動泊車、自動變道等高階操作，其中，自動泊車會在中配車上出現。只可惜，想要實現完整的L2級輔助駕駛，全系都需要額外付費，這無形間會加大購車成本。
來到車內，內飾布局是奧迪經典的設計風格，車內主要以黑色為主，中控臺覆蓋了壹塊銀色飾板，飾板延伸至兩側車門，空調出口風采用了貫穿式設計。中間搭載了壹塊10.1英寸懸浮式觸控液晶屏，使用起來很流暢，清晰度也很高。儀表盤為12.3英寸全液晶儀表盤，並且支持多種模式切換，虛擬座艙方面做得很到位。
功能配置方面，前/後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、 自動駐車、全景天窗、方向盤換擋撥片、無鑰匙啟動等功能均是標配。說真的，對於壹臺豪華中型車來講，這些配置是遠遠不夠的，像是全車無鑰匙進入、360°全景影像、駕駛輔助系統、B&O音響等功能都是需要進行選裝，然而這些就會導致購車成本增加。如果購車預算比較充足，建議考慮豪華版本，配置更全面，可以更好地滿足日常使用需求。
動力對比
動力方面，全新奔馳C級開啟了全面的電氣化升級，全系車型均采用1.5T動力，並加入了48V輕混系統，125kW（170Ps）和150kW（204Ps）兩種功率設定在電機的輔助下均有足夠平順的輸出表現，傳動部分則匹配了9AT，更多的擋位數和綿密的齒比營造出輕松順暢的駕駛感受，48V系統同時還優化了啟停階段的表現，讓駕駛員在熄火點火時更難察覺到不適的振動感。
前後多連桿的懸架在初段的避振更為柔軟，細膩的回饋讓車內舒適度明顯提升，面對連續的顛簸時能將更多多余的振動隔絕在底盤下方，進入懸架的後段則更有韌性，同時也兼顧了激烈駕駛時應有的支撐表現。電子助力輔助下的轉向感受隔絕了大部分路感，不過這樣輕柔的設定能夠滿足更多用戶的需要。
動力方面，寶馬提供了三張動力銘牌，實現了全系2.0T渦輪增壓發動機+愛信8AT變速箱組合的同時，320/325/330分別對應了115kW/135kW/180kW三種功率水平，扭矩分別為250N·m/300N·m/400N·m，其中，330i/330Li車型可在6.3秒內完成零百加速。但可惜的是，只有325Li銘牌能獲得全系唯壹的xDrive四驅系統，它更大的作用在於優化動態中的操縱與控制，而非提升直線性能。
底盤是寶馬3系的最大優勢，即便是前橋仍在使用麥弗遜式獨立懸架，但寶馬特別的雙球節減振彈簧支柱卻能夠賦予車輛在急轉彎、快速變道等環節中更極限地掌控力，讓車頭指向性更清晰。同時，後橋的雙叉臂式獨立懸架則能夠讓車尾更穩健，即便是沒有可變轉向比，也能保持不錯的輪上反饋。
動力方面，奧迪A4L全系搭載了2.0T發動機，分為低高功率兩個版本，其中低功率發動機最大馬力為190匹，高功率發動機最大馬力為252匹，匹配7擋濕式雙離合變速箱。懸架則采用了前後五連桿獨立懸架，前置前驅布局。發動機的動力響應是非常快的，而且變速箱工作效率高，稍微深踩油門就有點躥的感覺，中後段急加速也挺流暢。方向盤轉向指向性非常精準，懸掛支撐感較強，相比這代3系向舒適做了妥協，所以很多車主都覺得這代奧迪A4L的駕控性不輸3系，甚至有點有過之而不及的。
總體而言，三款車型都具備豪華品牌應有的特性，全新奔馳C級之所以能快速出圈，與奔馳S級的內外設計有較大關系，緊貼旗艦的風格讓用戶花更少的錢便可享受到越級的感受，不得不佩服奔馳深諳消費者的偏好，而在動力方面的提升和電氣化的優化也讓整體的駕駛感受更為高級。可以說現在的寶馬3系已經顯現出了在同級市場中的王者之姿，運動仍是它的壹大籌碼，而繼續提供標準軸距選項，也讓其覆蓋到了更多不同需求的市場群體中，加上其視覺上還不斷通過擴大M運動套裝覆蓋面的方式來強化空氣動力學與個性，並完成了智能互聯軟硬件的關鍵升級，十分適合偏愛運動的用戶選擇。而奧迪A4L作為壹款第壹階梯的豪華B級車，外觀設計時尚運動，再加上具有十足優勢的價格，結合這兩方面來說，A4L確實是款性價比比較高的豪華車型。
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