春節倒計時就要到了，很多人都趕著回家。春運高峰的路上，往年的“摩托車手”越來越少。今天，我們就來聊聊這個群體。
2000年左右，摩托車返鄉群體首次出現在公眾視野中。
當時珠三角經濟發展迅速，創造了大量就業崗位，吸引了大量周邊地區和省份的勞動力。春節期間，運輸能力緊張，壹些農民工選擇騎摩托車回家。2003年，原本分散的摩托車手通過日漸興起的社交軟件認識了同行，逐漸形成了浩浩蕩蕩的“摩托車大軍”，成為春運熱潮中壹道獨特的畫卷。據廣東省交通運輸廳統計，高峰時各省區返程“摩托大軍”規模超過654.38+0萬。隨後幾年，摩托大軍不斷出現在報紙和網絡上，“艱苦”、“困難”、“事故率高”成為高頻詞。
(來源:中新。com)
戴著頭盔，後座載著人，綁著大包小包的行李和年貨，騎著摩托車回家，看似“拉風”，實則伴隨著寒冷和風險。寒風打在臉上，倒進袖子裏，下雨的時候更加濕漉漉的，更不用說路途遙遠，路況復雜帶來的風險了。盡管艱辛，摩托部隊返鄉的步伐依然堅定，為了團圓，也為了省事省錢。早些年，春運壹票難求，汽車和火車票價比汽油貴得多。即使到了車站，他們還是要輾轉反側回到鄉鎮，於是騎摩托車回家成了他們最好的選擇。
通過人們騎摩托車返鄉的經歷變化，可以壹窺社會變遷:返鄉之路更寬更順暢，春運也免收過路費；隨著網購和物流的普及，過年回家的行李越來越精簡。外界的幫助也在叠代升級。以前，地方政府和相關企業在沿途設立愛心驛站，提供免費的飲食、維修、醫療等服務，甚至出動警車開道。後來大數據的加入帶來了最優路線設計、個性化路況提示、壹鍵搜索最近服務站等暖心服務。摩托大軍或許沒有改變，但返鄉的“路”卻變得越來越“容易”。
近幾年，幾乎每年都能看到“摩托車大軍在減少”的報道。摩托車“大軍”變“散兵”，體現了交通網絡的變化和升級。高速公路越來越多，農村客運網絡逐步建立。在很多地方，“公交車”可以直接開到村口。高速鐵路網也不斷編織。摩托車大軍最密集的南方地區，2014年貴廣、南廣高鐵開通，多地間通行時間大幅縮減；動車組列車由2014年底的38對增加到2016年底的110對，預計今年將達到200對。同時，運輸能力大幅提升，購票和出行服務不斷改善。網上購票、刷臉進站、站內換乘……以前不可想象的事情，現在都變成了現實。自2016開始，鐵路部門已經連續幾年為貧困農民工開行免費高鐵，很多企業工廠包車送農民工返鄉。在多方幫助下，“去不了”的煩惱沒了，“買不起”的糾結少了，“摩托大軍”自然也就逐漸退出了歷史舞臺。
(來源網絡)
除了汽車和火車，還有農民工選擇開私家車或者坐飛機回家過年。畢竟“口袋鼓了”，選擇也多了。摩托車返鄉不再是不得已的艱難選擇，而是因為愛好而存在的方案。如今，返鄉之路越來越平靜舒適，“摩托大軍”也在逐年減少。“摩托大軍”的撤退，其實反映的是交通的“變化”，社會的“進步”。中國春運熱潮變化的背後，是中國經濟社會的快速發展，是人民群眾不斷增強的獲得感、幸福感、安全感。
“地表最大規模的短期人口遷移”是中國才有的景觀，反映了中國人才的情懷。每壹個遷徙的身影，每壹個獨特的故事，都編織成壹個“流動的中國”。曾經的“春運搶票難”正在壹點壹點改善，換了形式，但不變的是團圓。在這樣的流動中，它總是充滿活力、溫暖和柔情。