當前位置:名人名言大全網 - 傷感說說 - 試駕

試駕

經過三年的磨礪,愛知終於將“獨生子”U5塑造成了大家所期待的樣子——全新U5配備了更加智能的人機交互系統和更加可靠的駕駛輔助功能。同時,隨著電機功率的升級(150kW),U5的加速性能也有了長足的進步——百公裏加速時間縮短至7.6s。

這次試駕妳得到了什麽?PRO作為車系第二頂配,幾乎囊括了品牌最引以為傲的科技和輔助配置。只是NEDC 503km的續航裏程和中低配沒什麽區別。

與很多純電動汽車類似,拋棄發動機進氣口後,車頭騰出更多空間來充分發揮設計靈感——運用曲線線條,U5的臉顯得圓潤飽滿,相當友好。晶瑩剔透的LED大燈造型獨特,宛如水滴反吹。在這款U5的前面,選擇了“晴空戴莫”的外彩,反射光下可以顯現漆面豐富的色彩。

觀察U5的側身,與其說它是SUV,不如說它是MPV,受厚重的車身和懸浮式車頂的影響,營造出壹種修長的感官效果。仔細看發現U5的底盤大面積覆蓋護板,電池組也沒有延伸太多,離地間隙可以應付市區路邊或者大部分國道。

橫向燈組是U5車尾最大的看點——點亮後由幾條平行的燈條顯示,視覺穿透力好,有助於提高夜間行車的辨識度。

定位中型SUV的U5車身高度為1865mm,超過了同級別的部分燃油SUV。優點是:可以交換相當大的內部空間。不過高挑的輪廓並沒有影響到它的空氣動力學指標——官方公布U5的風阻系數為0.29Cd,相比同尺寸的燃油SUV確實有壹定的“話語權”。其實在它的車身上隨處可見相關的細節,比如隱藏式的外門把手,鏤空的後擾流板。前者多出現在高性能GT中,收縮後可降低風阻;後者可以順利排出車頂氣流。此外,車頭兩側的翼子板內襯上還貫穿有進氣口。以上這些細節都在不經意間提高了U5的行駛穩定性,甚至對能耗起到了決定性的作用。

在U5的內飾上,可以將“極簡主義”發揚光大——懸浮式液晶屏和貫通式出風口“紮根”在薄薄的儀表盤上。先說液晶儀表,它創新性地采用了兩個小屏幕和壹個大屏幕的組合,像壹個“迷妳版”的電競平臺。中央主屏是常規的續航、速度、燈光顯示,可以根據喜好切換三個界面。兩側的輔助屏幕處理裏程、能耗、娛樂和導航信息。分屏顯示的好處是閱讀更直觀,彌補了字體小的缺點。結合“長方形”方向盤,代入感更強——仿佛置身於1:1的模擬駕駛艙。

12.3英寸中控面板集成了車聯網、在線地圖、360度全景影像(帶3D仿真+轉向盲區監測)和部分車/駕駛功能。主界面設計簡單,可讀性強。但子菜單下隱藏了壹些駕駛或輔助功能,如天窗、空調、能量回收、駕駛輔助(車道偏離預警、自動緊急制動、碰撞預警)、動態模式等。,不方便在行駛過程中快速操作。常用功能還是推薦傳統物理鍵。另外,360度全景圖像除了後置攝像頭(有照明)的可視度不高。

座位,U5?PRO配備了皮質電動座椅,皮質面料手感細膩,填充物支撐力足夠。厚而結實的翅膀可以提供良好的包裹感,減少身體在運動中的擺動幅度。後座正好相反。雖然緩沖長度不錯,但是側翼基本“沒有”,支撐不足。當然好處是上下車方便,三個人乘坐更舒服。

空間

以車身尺寸為支撐,對U5的空間表現有所期待。從主駕駛座來看,前擋視野開闊,給人足夠的自信。在這裏,低矮的儀表盤和平頂方向盤起到了作用。由於後視鏡位於前門鈑金上,前45°角也為視線讓路,減少了過彎盲區。其實U5對a柱的厚度也處理的很好。通過這個地方,還可以見證上面的AI人臉識別鏡頭。

另外,“薄”的儀表盤讓出了相當大的前腿空間,腿部擺動幅度很大,不會撞到任何部位,非常放松。

正常坐姿,前排頭部空間是兩拳(身高1.8m),後排是兩拳半,配得上車高超過1.86m..縱向性能上,前排調整到相應位置,後排膝蓋間距可達壹掌,完全符合2800 mm的軸距,要知道新能源平臺上機械部件對車廂的占用比燃油車還少。此外,U5的後排中央地板基本平坦,厚實的車身完全吸收了電池組的體積,保證了滿載的舒適性。

看儲物空間。首先,U5沒有乘客手套箱,雜物只能轉入容量有限的中央扶手。其次,除了四個門板的儲物槽,後排座椅旁邊也有儲物槽,可以用來隨意放手機。門板儲物槽內鋪設植絨,增加摩擦阻尼,降低物品噪音,很有“德”。

以450mL飲料瓶為道具,前門面板可容納四瓶,後門面板可容納三瓶,高度和寬度都剛剛好。前排中央杯架直徑太小,目測無法放入脈動瓶或保溫杯的壹部分。相比之下,後排的杯架就靈活多了——可以通過很小的壹部分自由調節杯架的大小,很貼心。

U5的標準後備箱容積為432L,放倒座椅比例後可擴展至1555L,相當於大部分中型燃油SUV,滿足壹家五口壹周的長途出行需求沒問題。確實不好,動力艙裏面的儲油箱也能分擔壹部分。從實車來看,後備箱內壁相當規整,有面積和深度都不錯的凹槽,可以放容易滑落的小物件。後備箱的開口尺寸也符合中型SUV的定義,進出大件物品足夠方便。

型號為2021的U5暫時推了四款。除了入門款的電池容量為53kWh之外,其他三款都配備了63kWh容量的電池。所以在電機功率為150kW的情況下,後三款NEDC的續航裏程依然是100km,達到503km,處於中等水平。當然還是會提供續航600km以上的NEDC PRO+,解決大家的顧慮。需要註意的是,U5的快充和慢充接口都布置在車頭左前方(大燈下方),所以需要車頭向內停放充電,不符合國人的停車習慣。畢竟大部分公共充電設施都是緊密排列的,如果兩邊都有車的話,進出很不方便。

U5的方向支持“輕、中、重”三級調節,每步扭矩變化顯著。前兩步適合在市區開車或停車,手感輕,體力消耗低。在“重”模式下行駛時,可以明顯感受到拉力的逐漸加深——左右鞭笞會呈現出V型的阻尼特性,高速行駛有著相對穩定的軌跡。

試駕過程中,最讓人欣慰的是U5的底盤質感——厚實柔韌。當行駛通過道路上的減速帶或坑窪時,減震系統能迅速吸收沖擊力和車輪彈跳,發出沈悶的“砰”的壹聲。根據感官反饋,大多數道路噪音已經被隔離或過濾。唯壹的缺點就是底盤在以較快的速度通過起伏的路段時會有“掉”的感覺,而且不斷起伏,甚至會讓駕乘者感到眩暈,這與較長的懸掛行程和較軟的減震設置有關。

U5的NVH特性也值得稱贊,尤其是在60-80km的時速下,輪胎噪音和風噪似乎很難擾亂車內氛圍。其實U5良好的靜音性從壹些細節上就能看出來,比如前後翼子板襯板都是植絨材質,覆蓋面積也很可觀,這在同價位車中並不多見,有效緩解了砂石帶來的敲擊聲。

關於動力,U5?PRO的電機最大功率和扭矩分別為150kW和310N.m,加速成績為7.6s/100km,在同級車中中規中矩,動力水平大致相當於1.8T的燃油車,但作為純電動汽車,U5的整備質量可以控制在1770kg,略重於

剛開始的時候,動力準備充分,反應足夠快,使得城市機動特別輕快主動。在封閉道路上的試跑過程中,發現U5從起步到80km/h的動力應用相當均勻,提速比較平穩,沒有任何“粗糙感”。但過了這個階段,推力會大大降低,從而進入壹個“靜止期”,這符合電動汽車的運行特點——U5單電機功率有限,其單速變速器無法給予更多的支撐。

U5的能量回收也分為低、中、高三個等級。測試發現,前兩種狀態的“跳躍度”並不明顯,需要仔細了解。在“高”的層面,能量回收可以找到壹些“存在感”——行駛時,動力踏板松開,起步階段牽引力較弱,直到中後期才立即進入最強階段,“回縮”的過程是漸進的,讓人容易適應——路況較好時甚至可以實現“單踏板”行駛。

最後說說能耗。行車電腦顯示平均時速30km/h,行駛裏程60.4km車內環境基本符合日常出行而非步行。路況包括市區(占80%)和省道,平均用電量為19.4kWh/100km。

從續航表來看,出發時續航裏程為256km,到達目的地後剩余裏程為135km,消耗裏程為1,21km(實際行駛60.4km),動力故障比為1:2,接近部分雙電機純電動中型SUV。按U5條件,能耗高。好在純電動汽車充能成本很低,壹定程度上彌補了這壹點。

目前,除了中國的“娘家”市場,歐洲市場也是愛知的發展方向。在目前的情況下,敢於邁出這壹步的新勢力並不多,這至少證明愛知更有信心將U5推向國際市場——歐洲訂單已經超過500架。

從產品體驗來看,雖然U5還存在壹些不足,比如充電口位置、系統運行不夠流暢等,但總體來說還是壹個“瑕疵”——寬敞的空間和“如玉”般的駕乘質感都是U5值得回味的地方。如果妳需要純電動車上下班,對速度沒有極端要求,又恰好註重乘坐舒適性,那麽U5壹定有資本進入妳的候選名單。

最後,通過愛知可以看到自主新能源“從無到有,再從無到優”的成長過程,實現周期比預想的要短。這是否預示著他們正以難以想象的速度走向“新世界”?

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。