哦...不,好像有點跑題了。唉,奇怪的是買買君最近壹直沈迷於王者榮耀這款遊戲。相信很多正在看文章的朋友都和我壹樣被這個遊戲迷住了。我不想工作,我只想開個團。
對於開團來說,陣容很重要。各個位置英雄的選擇和合理的陣容是這款遊戲獲勝的基礎。過了幾年癮,買買對它還是有自己的理解。
但妳以為這個問題真的只關乎遊戲嗎?當然不是。現在,讓我們開始今天的“遊戲和汽車”。
單階要素:與LOL不同,王者榮耀中的單階玩家要對抗壹個輔助和ADC,也可能只有壹個ADC,但即便如此,腿短手短的單階玩家面對遠程攻擊和高輸出ADC也是相當無奈的。最理想的單人玩家無疑是能防能抗的。
能夠預防
車身尺寸方面,福特F-150的長寬高分別為5907*2083*1954mm。這貨不是卡車嗎?的確,妳可以把它當成壹輛卡車,但鑒於其高昂的價格,其指導價為52.38-665,438+0.28萬元,妳應該稱之為“皮卡”。
F-150絕對能給妳足夠的監視感。首先,車高接近2米,上面的坐姿給妳極佳的視野。有多高?在路上能擡頭看公交司機是不是很直觀?
好好看看敵人的輔助和ADC玩家的方向,勘察打野的位置防止被Gank。畢竟單打獨鬥,必死無疑。
可以抵抗
其次,在外觀上,大量的加強型包圍套件看起來很兇,很難摸,因為F-150的下包圍是實心鋼的,包括前/後包圍、輪眉、前格柵。即使在復雜惡劣的路況下行駛,F-150也給妳足夠的信心勇往直前。
另外,在輪胎上,F-150使用AT輪胎。其實是越野專用輪胎,胎側挺硬的,耐用性和抗壓能力也挺好的。唯壹不好的是在城市路況下行駛,輪胎噪音大,舒適性低是它明顯的缺陷。
敵方ADC打我?力是相互的,知道嗎?妳不知道我的背傷有多高嗎?
野元素:打野最重要的是什麽?當然是Gank。除了爆炸性,隱蔽性也是不可或缺的。偷偷溜到敵人身後,趁其不備幹掉它是buy buy的強項。
隱藏
縱觀整個寶馬家族,都遵循著同樣的運動化、年輕化的設計風格。此外,現款車型上的M套件和炫夜版的融合,讓他們的運動調性更加突出。
在寶馬3系榮耀之夜版上,裝配了熏黑的M運動套件,包括格柵、後視鏡、輪圈、包圍等。全車風格低調而兇狠。“黑武士”的設計也屬於目前主流的改裝風格,但是在寶馬3系榮耀之夜版上,原廠會給妳安排。
我在妳後面,妳沒看見我嗎!
侵略性
寶馬3系榮耀版搭載2.0L渦輪增壓發動機,其中榮耀版分為中功率和高功率兩個版本,最大馬力分別為184和258Ps,最大扭矩分別為300和400n·m,與之匹配的是ZF 8速手自壹體變速箱。強勁的動力輸出,駕駛此車長度僅為4719mm(短軸版),零到100km加速時間為7.3s和6.2s。
此外,在燃油經濟性方面,寶馬3系也做得不錯。得益於8速變速箱的多擋位,在日常駕駛中,轉數可以控制的相對較低,在不深踩油門的情況下,最高轉數不超過三千轉。油耗表現也中規中矩。經實測,綜合油耗約為7.8L/100km。
脆皮英雄壹秒,皮糙肉厚。我不僅攻擊力高,而且耐力好。壹次做不到,我就來兩次,只為抓到妳腦子爆炸。
單元素:單英雄的選擇壹般以法師為準,法師的主要輸出點是技能。即使不造成致命傷害,它的花式技能也被它的特效迷住了。
技能爆炸
如果說奔馳有品牌紅利,寶馬靠的是出色的操控,那麽奧迪絕對是首當其沖的技術。
奧迪A4L不久前剛剛進行了中期改款,改進主要在內置科技方面。全新的多媒體系統取消了原有的旋鈕和按鍵操作,實現了全觸控,中控屏幕尺寸也從8.3英寸升級到了10.1英寸。
不僅是外在,內置的車載系統也進行了升級。全新的人機界面系統基於Android平臺,並針對中國市場進行了本地化。司機可以通過微信小程序根據自己的喜好下載並同步到車上,大大提高了大部分手機黨的使用便利性。
而且在液晶儀表中,奧迪的“虛擬駕駛艙”壹直處於頂級水平。與老款相比,新款奧迪A4L在屏幕上集成了油表和水溫表,成為壹個完整的屏幕。它的視知覺更好,可玩性更好。
我的技能不僅很多,而且非常好用,看起來很酷。妳跟我玩技能嗎?我可以讓妳眼花繚亂,然後清醒地回家而不殺妳。
侵略性
雖然只是中期改款,但是奧迪A4L的整體外觀設計可以說是有了很大的突破。主要的變化是在前臉上做了大量的RS元素,形成了極強的運動感和激進感,視覺沖擊感很強,與老款的平淡和中庸截然不同。難怪,中期的A4L能給人壹種全新的感覺。
動力部分,A4L搭載2.0L渦輪增壓發動機,最大馬力252Ps,最大扭矩370n·m,匹配S tronic 7速雙離合變速箱。強勁的動力輸出加上換擋速度極快的S tronic雙離合變速箱,結果很快,這款A4L的零到百公裏加速時間為5.99s..
放眼望去,有足夠的威懾力,也有足夠的內勁。不外乎兩個技能,只需片刻,“春水”的舒適生活等著妳。
輔助要素:輔助任務其實很簡單,就是保護每壹個隊友的安全,創造更好的戰鬥環境,讓隊友全力輸出。
保護
奧德賽作為壹款知名的7座家用MPV,以其絕對的7座、充足的空間表現和良好的舒適性,成為大多數打算購買7座MPV的消費者的首選。
奧德賽的車身尺寸雖然不大,但長寬高只有4847*1820*1702MM,得益於本田的“MM理念”(空間最大化,機械最小化),為奧德賽的車廂提供了足夠的空間,即使七個成年人同時乘坐也不會感到局促。
另外,據說本田是汽車空間的魔術師,這在奧德賽中也有體現。主要體現在第三排座椅上,在四座狀態下,第三排座椅可以完全折疊放倒,地板可以完全放平。此時第二排座椅可以壹直推到後面,形成壹個超級無敵的空間。其次,第三排座椅放倒,“釣魚臺”模式讓妳可以在河邊放松壹會兒,打開的尾門也可以為妳遮風擋雨,遮風擋雨。
無論是5人還是3人團戰,我都可以隨意切換保護模式,站在胯下安全輸出。妳安全了。
ADC元件:壹般來說,ADC是整個團隊的C位,所以需要靈活定位進行遠程輸出。另外,想要獲得高輸出,只需要練級A就可以了,相當簡單粗暴。
侵略性
Model 3作為壹款純電動汽車,想要做到快,得益於電機的特性,比普通燃油車簡單很多。所以在這方面,Model 3的加速和同級別的競爭對手相比是完全值得的。
是動力最低的標準版,百公裏加速時間只需要5.4s,輕松擊敗同級競爭對手,毫無壓力,更不用說性能最高的性能版了。它的百公裏加速成績3.4s就是這個成績!!!可以直接找超跑車型挑戰。
此外,特斯拉著名的Autopilot自動駕駛輔助系統也是目前量產車上功能最全、最穩定的系統之壹,在Model 3上也有配備,像普通的跟車/泊車,就更不用說了。不久前,特斯拉還升級了系統,可以識別紅綠燈的狀態,這是全面自動駕駛的壹大進步。但如果想得到全部功能,在理想狀態下實現全自動駕駛,還需要多花5.6萬元。
作為ADC,遠程可以無限期地“放風箏”。即使妳靠得很近,超強的攻擊性也能把妳擊倒。
阻塞
妳以為電動車的作用是代步,那妳就錯了,Model 3在操控這壹塊的表現也是相當出色的。
Model 3的整體底盤調校比較硬。妳可以在方向盤上感受到路面的所有信息,可以對路面有充分的了解並做出反應。並且在懸架上,Model 3采用了前/雙橫臂獨立懸架,後/多連桿獨立懸架,實心懸架調校,無論是激烈駕駛還是日常城市變道,對車身側傾的控制都相當不錯。
此外,得益於較小的車身尺寸,其長寬高分別為4694*1850*1443mm,加上小巧的方向盤,可以感覺到Model 3相當靈動,再加上強勁的動力表現。尤其是在市區駕駛,智能性能,相信妳會喜歡的。
靈活行走是ADC的基礎。妳只是不能通過左右搖擺來打我。吹(粵語)?
合理的陣容往往比技術更重要,各司其職,發揮自己最大的作用。其實汽車也是如此。沒有壹輛車是完美的,也沒有壹輛車是壞透了的。不同的使用場景,司機不同的使用需求,是影響壹輛車好壞的關鍵。
今天到此為止。buy buy先生要打團了。
本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。