相信大家看到這裏後，都明白Erffa車主的世界是什麽樣的了，是壹品君和大家都不懂的有錢人的世界，所以今天我們就來說說“務實”的2020車型？奔馳V級(以下簡稱“奔馳V級”均為2020款)。
相比埃爾法，頂配62.98萬元的奔馳V級更“務實”，但尊嚴永遠是奔馳的標簽。奔馳V級的豪華舒適乘坐依然是主題，但重點是第二排乘客。
當妳拿著奔馳V級的車鑰匙開鎖啟動車輛時，妳會發現它並沒有無鑰匙進入和壹鍵啟動，這似乎與“尊貴的奔馳車主”有些格格不入。仔細想想，發現奔馳V級優先考慮的是第二排乘客的尊貴體驗。無論是買車接待客戶，還是作為客戶被接待，坐在第二排的乘客都能感受到被照顧。至於司機，不如更努力壹點，讓車鑰匙更有存在感。
第二排座椅的乘坐體驗可謂壹流。它不僅具有按摩、通風和加熱功能。坐直時，可以把腳放在踏板上，放下小桌板，用於工作或用餐。困了完全可以把座椅放下來，仰著睡，真皮座椅+頭枕，妳就知道有多舒服了。
值得壹提的是，車內第三排座椅可以拆卸。拆完之後可以把第二排座位挪到最後，然後把三排三個座位旋轉180度到第二排座位，再把壹個小桌子搬進去鬥地主。如果同行人數少，就把三排座位拆下來放在家裏，讓第二排乘客也能享受到尊嚴。
根據壹品君的實測，即使坐滿7人，第二排和第三排乘客的腿部和頭部空間也不會太擁擠，標準軸版車型的軸距為3米2，更不用說長軸版3米43的軸距了。靈活的空間和尊貴感的結合，讓奔馳V級很適合宜家。
如果是奔馳AMG系列的試駕會，同車的很多同事壹定很想控制方向盤。在奔馳V級的試駕會上，主駕駛席是他們最不想去的地方，而壹品君自己開奔馳V級的時候，並沒有太多的排斥感。下壹次，如果我必須選擇開車還是坐車，答案仍然是:兩者都要。
很多試駕過老款奔馳V級的同事都說，靈活流暢，不像5米多長的MPV。2020款奔馳V級進壹步升級，2.0T發動機代號274？920，最大功率155kW，峰值扭矩350n·m，變速箱由7AT升級為9AT。最直觀的感受就是換擋更加平順，油耗降低。
說到2020款奔馳V級的駕駛體驗，依然是標配的四輪空氣懸掛系統(AIRMATIC)。遇到坑窪時，空氣懸架可以將車身擡高35mm，提高通過性。當車速超過110km/h時，空氣懸架可以將車身降低10mm，使車身更加穩定。如果妳懶得自己做，系統會自動調整。
除了空氣懸架，智能化也是2020款奔馳V級的重點升級點。2020款奔馳V級搭載最新壹代奔馳MBUX智能人機交互系統，提供中央觸摸屏、多手勢手寫板等便捷的人機交互方式。其中，具有自然語言識別功能的“讀心術語音助手”，可以通過“妳好，奔馳”喚醒。
智能安全方面，2020款奔馳V級在原有車輛安全系統的基礎上增加了全新的主動剎車輔助系統和加強版遠光燈輔助系統。標配的全新主動剎車輔助系統可以檢測到車輛與前車的碰撞風險，盡早發出視覺和聽覺警告，並能在關鍵時刻自動停車，隨時提供安全輔助。在城市交通場景下，主動剎車輔助系統也會對前方靜止的車輛或過馬路的行人做出反應。
新壹代V級MPV搭載的加強版新型遠光燈輔助系統，可以在遠光燈持續開啟的情況下，根據前方路況調整遠光燈模塊，避免給前方車輛或迎面而來的車輛帶來炫目的困擾，駕駛者也無需頻繁切換近光燈，減輕夜間駕駛壓力。
所以從整體駕駛體驗來看，奔馳V級做到了安全、智能、舒適和駕駛體驗的兼顧。開著奔馳V級，聽著15音箱柏林放的音樂，很愜意。需要註意的是，當妳深踩油門加速時，發動機的噪音會打破車內的寧靜，同時車輛的支撐仍然會讓乘客在高速轉彎時產生暈車的感覺。總之，作為司機，不要在車上有人的時候想著飆車，不然第二排尊貴的乘客會給差評的。
整體來看，2020款奔馳V級不再是“老式商用車”。為了滿足年輕用戶的審美和家居需求，提供了AMG風格的設計語言和智能互聯系統。同時，頭等艙第二排座椅和空氣懸浮也強化了自身的商務接待優勢。可以說適合宜家與時俱進，非常適合年輕創業者購買作為公司用車。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。