文/磊磊
隨著 汽車 市場的愈發年輕化，10-15萬元運動型緊湊轎車品類，正成為壹個火熱競爭的風口。而隨著 時尚 人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
新款本田思域
運動與舒適的完美平衡，壹句被各大車廠用濫掉的文案，卻是我認為的壹句屁話。運動與舒適本是壹對不可調和的矛盾，這是兩條價值觀的背道而馳。但是，思域似乎做到了相對好的平衡。跑車化的外形（充分滿足車主表達品位的欲望）、相比舊款大幅提升的NVH水準與底盤質感（讓壹家人的乘坐變得舒適）、既強悍又省油的高熱效率渦輪引擎（既讓年輕車主的荷爾蒙得到釋放，又不會掏空主婦的荷包）、近乎鋪張的舒適性配置（讓舒適和豪華不只是說說而已）。這就是思域所實現的相對均衡。
外形層面，轎跑化的設計思路，無疑是思域車款市場成功的壹大根源，但本田對於這種度的拿捏卻足夠聰明、甚至可以說精明。雖然車頂線條采用了轎跑化的溜背設計，但溜背下落的位置和程度卻拿捏得足夠巧妙，不會對乘坐空間產生明顯擠占。整體乘坐空間，甚至是A級轎車中擁有相對優勢的那壹個。
內飾層面，內飾層面，雅閣的材質做工都堪稱考究，按鍵旋鈕甚至頗有些奧迪般click-click的精致，具備相當優渥的整體完成度。駕駛層面，這是壹款具備足夠“運動感”的轎車，卻並非壹輛真正意義的“運動車”。初上手時，妳會感到它的身手相比前代和市面上絕大多數A級轎車，都會更敏捷那麽壹些。但隨著與它愈加充分的接觸，妳卻會發現思域對於家用的體恤。簡單地說，運動是調料，舒適才是基調。
動力層面，1.5T+CVT的動力總成，能夠在這臺緊湊級轎車上基於駕駛者足量的從容，甚至有些低空滑行的“飄過感”。
外觀方面，新車采用了新的大眾家族化設計語言，前臉更寬，視覺高度更低，前大燈棱角更銳利，內置LED燈組造型十分別致。第八代全新高爾夫的中網跟現款異曲同工，連接兩端的大燈組，下方的進氣口和保險杠造型都更加戰鬥，前臉整體造型激進，運動感較現款有明顯提升。來到車側，新高爾夫側面腰線貫穿前後大燈，車窗面積很大，車窗設計的更方正，C柱十分粗壯，這使得後車門尺寸相比現款車型更長，意味著軸距和後排空間將會有所提升。
內飾層面，新車應用了與奔馳相似的雙聯屏設計，整體風格極為精致。
車尾的整體造型簡潔，兩側尾燈造型銳利，幹凈利落，底部雙邊***兩出的類三角形排氣，造型同樣銳利，戰鬥氣息濃郁，尾標的GOLF字樣被移動到了大眾LOGO的下方，質感有所提升。
動力層面，據消息人士透露，新車或搭載大眾集團全新超高熱效率1.5T渦輪增壓發動機。
外形層面，新軒逸采用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻系數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公裏油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麽搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的 科技 感，這壹點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是壹體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這壹代軒逸采用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持壹致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出壹款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。