說實話，看到這樣的變化，我是很嫉妒的，因為我自己開過老款的2.0T探險者，壹開始就看中了它的空間和品質。新探險者上市後，不得不說真的很刺激，各方面配置都很高，也更好看。作為探險者的“老粉”，新車上市後自然想試壹試。今天我就從車主的角度分享壹下我的試駕經歷。
加RS系列，雙邊雙排氣口，好霸氣。
首先來說說外觀。新款探險者整體延續了老款的外觀，車頭和側面幾條明顯凸起的肌肉線條帶來了非常純正的美式SUV觀感。D柱依然采用了標誌性的隱藏式設計，在同級別車型中非常新穎，讓整體設計更具壹體性。
新車最大的變化在前臉。采用了雪佛蘭家族式雙格柵設計。格柵中間的壹條鍍鉻飾條將分體式大燈組分為上下兩部分。頂部的LED日間行車燈和轉向燈狹長，底部的LED大燈很不錯。
在試駕過程中，我發現了壹個小細節，就是新探險者的大燈照在地上的形狀是壹個“X”形。不知道是不是設計師的縝密思考。
新款探險者的尾部設計變化不大。唯壹的變化是尾燈的造型，采用了全新的翼展式設計，巧妙地將尾門與車身連接起來。另外新車提供了雙出式排氣口，非常硬核。
新探險者除了壹些設計上的改動，還增加了RS系列，會比普通版更強。比如格柵中間的黑色領結，車頭車尾的RS紅標，熏黑的19寸輪轂，都讓探險者看起來更運動，有性能車的味道。
內飾變化不大，質感有所提升。
新探險者在內飾設計上變化不大，依然沿用雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計。值得稱道的是，新車標配了8英寸液晶觸摸屏，而老款則配備了8英寸屏幕。
新款RS系列車型在內飾細節上有所不同。比如方向盤中間的logo使用了外觀壹致的“黑色領結”，座椅采用了帶有RS標簽的鮮紅色打孔真皮，保險杠也鑲嵌了紅色的RS logo。
此外，中控臺的大面積軟袋和紅色的手工縫線，使得新探險者的駕駛艙不僅運動，而且更加高檔。
空間還是個強項，騎行和儲物都很滿意。
買老款探險者的時候，首先關註的就是它的空間表現，尤其是超大的後備箱，真的很實用。它通常用於在外出旅行時攜帶物品或安裝行李。新款探險者的車身尺寸基本沒有變化，後備箱容積還是比較可觀的，431L-1505L，車內儲物格也比較豐富，日常使用完全沒問題。
試駕過程中，我特意感受了壹下新車前後排的表現，壹切都是“原汁原味”。前排空間足夠寬敞，後排座椅靠背也可以調節，這在同級別車型中並不多見，所以探險者的乘坐舒適性還是不錯的。除了入門級版本，新探險者的其他車型都配備了超大雙片式全景天窗。想象壹下短途旅行時能看到的藍天白雲，心情瞬間輕松起來。
2.0T動力升級，更好玩更省油。
來到了最關鍵的部分，駕駛體驗。很多朋友看了新探索者的配置表後都很疑惑。為什麽新車的動力參數比老款差？其實壹開始我也有點驚訝，但是經過研究和壹段時間的試駕體驗，我得到了答案。
全新探險者2.0T車型搭載第八代Ecotec？2.0T智能變缸渦輪發動機和9速HYDRAMATIC？由手動和自動變速箱組成的雪佛蘭2T9動力組合具有低扭矩、換擋平順、節能省油的優勢，其強大的動力性能在全新邁銳寶XL和雪佛蘭開拓者身上得到了充分的驗證。
2.0T發動機最大額定功率為174kW/5000rpm，在1500~4000rpm的轉速範圍內可持續輸出350n·m的最大扭矩。熟悉探險者的朋友壹看就知道，新車的扭矩破的比較早，所以它的低扭矩更強。這其實對於我們日常在城市駕駛是更好的體驗，起步加速超車時動力來得更快。
匹配的9AT變速箱換擋平順，95km/h可以切入9檔。試駕的時候能感覺到。這個變速箱真的為這套動力增色不少。地板上油的時候感覺有點刮傷，真的讓我很興奮。
雖然新探險者的動力參數看起來比老款弱了壹點，但是真正開起來之後會發現新車的動力其實還是很充足的，無論是起步還是中低速都給人壹種蓄勢待發的架勢，很符合雪佛蘭這個對運動有著極致追求的品牌。而且這套系統的動力輸出非常細膩，駕駛者在動力上有絕對的主動權，腳下的力度會從速度上反饋回來。
新探險者的2.0T發動機采用通用汽車在全球首創的Tripower三級智能換缸技術，可根據不同工況在四缸澎湃、四缸高效、兩缸平穩三種工作模式間平滑切換，目的是降低油耗。試駕過程中，我也著重體驗了壹下。高速行駛時，由於節氣門開度較小，發動機會選擇兩缸運行模式來降低油耗，但我們根本不會註意到發動機關缸的感覺。當我們深踩油門快速加速時，發動機會以四缸喘振模式運行，動力響應會更快。不過這個時候發動機會有比較明顯的聲音，但是聽起來很悅耳，不禁讓我想到新探險者用的是模擬聲波。
就像剛才說的，新探險者的動力系統有壹個優點就是省油。我研究後發現，這主要是因為它有很多獨特的技術。首先，這款2.0T發動機屬於通用汽車第八代Ecotec發動機系列，是通用汽車新壹代高效智能模塊化發動機，按照全球最嚴格的排放和油耗標準研發。發動機引進了ATM主動熱管理系統、35Mpa高壓直噴技術等多項世界領先技術，不僅動力性能更強，燃油效率也更高。
全新探險者I * * *有三款RS車型，其中第二款和頂配車型是四驅版本，配備的是常見的適時四驅，但我覺得探險者的四驅系統更智能。
我們可以在變壞之前提前啟動四驅模式。壹旦前輪打滑，四驅系統可以在0.2秒內快速響應，實現前後輪最多50:50的扭矩分配。再加上新車強勁的動力輸出和19英寸固特異低滾動阻力輪胎出色的抓地性能，在通過濕滑的冰雪、泥濘、碎石等附著力較低的路面時，我們可以更加舒適。
配置更豐富，檔次更高。
新探險者除了外觀和動力上的提升，還豐富了配置。比如全功能電子穩定系統，增加了E-Boost電子輔助制動系統，壹定程度上增強了行駛穩定性。頂配車型增加了自適應巡航系統，可以有效緩解長途駕駛時的腳部疲勞。此外，新探險者的中端車型還配備了11智能安全配置，如側盲區報警、變道輔助、行人碰撞預警等，在配置豐富性和實用性上均強於同級中端車型。
還有年輕消費者更關心的互聯配置。這次新探險者全系標配新壹代MyLink+智能車載互聯系統，支持蘋果？CarPlay、百度CarLife、藍牙等連接方式也提供了豐富的車載app，以及OTA遠程在線升級、個性化賬號、微信團隊等功能。
在我們試駕的車型上，其語音控制系統升級到了科大訊飛提供的智能語音識別功能，可以識別連續語音指令，還可以完成打電話、導航、調節多媒體等操作，功能更強，響應更快。
在體現品質的舒適配置上，新探險者同樣不吝嗇。全系標配ANC自動降噪、nano PM2.5空調濾芯、無鑰匙進入。中配以上車型提供座椅加熱，雨量感應雨刷等。，而且重點是他們還提供電動尾門，真的讓我這位老車主很開心。
經過壹天的試駕，感覺新探險者的實力真的強了很多，無論是駕駛體驗還是使用體驗都比同級車好。此外，我也能感受到，雪佛蘭想通過新探險者讓中國消費者享受到更正宗的美式SUV駕駛體驗，這對於我這樣對美系汽車和雪佛蘭有著獨特感情的人來說，真的是壹種難得的感受。
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