燒機油的車輛是痛苦的，痛苦有三點，壹個是不斷的加機油費錢，壹個是路上隨時擔心報警或者不斷的續機油導致拉缸，心累，壹個事情壹直沒有結論，總是在想著，妳說累還是不累吧？最後壹個就是擔心燒機油時間長了，三元催化器不知道什麽時候掛掉，導致高昂的更換成本。說道這裏，想想都感覺太累，本來是為我們服務的交通工具，現在變成了壹個我們在路上無時不牽掛的祖宗。妳敢說妳不累，妳敢說開著壹個燒機油的車在路上很輕松？
這麽累，為什麽不去解決呢？因為燒機油的解決起來很費勁，這就加重了燒機油車輛車主的痛苦。想解決不知道怎麽辦，知道壹點怎麽解決又很擔心其他的問題，周而復始年復壹年，帶著心病又進入了新的壹年。哈哈，我描述的夠清晰了吧，妳們說，是不是妳們燒機油車主的心聲吧。
燒機油產生的原因和現象對比
在說這個原因的時候會顛覆絕大部分人的三觀，我會按照壹些邏輯幫助大家理清思路。先說幾個常見的現象。
第壹種燒機油的現象
汽車5000公裏換機油，用的都是原廠的機油濾芯和空氣濾芯，而且定期還用PEA或者其他的清潔劑，但是依舊燒機油，新車的時候沒事壹點不燒機油，幾萬公裏後就開始燒機油了，從5000公裏第壹次發現燒機油到現在也就壹年不到的時間裏，1000公裏就要加壹次機油。
以上是不是大家常見的現象，當然也有壹些極端的例子。
第二種燒機油的現象
我車壹萬公裏壹換機油，從來不用有效的添加劑，防凍液也沒有換過。該車也燒機油。那麽請問，第壹種現象和第二種現象有啥區別呢？結局是壹樣的--燒機油。
唯壹有點區別的可能就是第壹種情況燒機油發生的晚點，第二種情況發生的早點，發生的公裏數相差不大。
燒機油現象原因分析
為什麽5000公裏就換機油和經常使用號稱PEA原液的添加劑都無法避免燒機油的尷尬，原因很簡單，因為燃燒的高溫沒有解決，這事應該如何說？我們來看下活塞環油環的小孔有多小。
當這種小孔內的機油有幾個孔因為高溫，開始變幹就沒有余地再被釋放開，於是乎就有了7000公裏壹升機油的消耗，隨著變幹的小孔越來越多，就變成5000壹升機油，當壹個缸體的油環被卡滯，馬上其他幾個缸體的工況變差，因為機油刮不幹凈，參與了這個缸體的燃燒，發動機為了保持工況盡量滿足電腦的要求，於是乎其他三個缸的工況開始變差，壹點點所有的缸體的油環都卡滯，就變成1000公裏壹升機油。當然，實際中，並不會這樣均勻的發生，我們只是做個案例講解，很可能實際中幾個缸體的油環都開始出現輕微的卡滯。
這裏我們要講最核心的內容了，註意看，眼睛不要離開妳的屏幕。
我們知道機油的耐受溫度在110度附近，這個110度是怎麽來的？是通過活塞和缸壁之間的摩擦做功來的，而缸內的溫度高達上百度，機油是如何變成110度附近的，就是靠防凍液和電子風扇啟動散熱來的。發動機的缸內溫度大部分傳遞給缸壁，在缸壁上的高溫通過外圍的防凍液迅速帶走熱量來保證機油的油溫在110度附近。假設機油的油溫升高幾度會有什麽影響？如果機油油溫因為燃燒不好出現了116-120度的升溫，短期是沒有問題的，時間長了量變到質變就會出現機油油膜快速衰減，衰減後的機油耐高溫性能下降，裏面的清凈劑等添加劑成分也快速失效。所以嘛，小孔的機油時間長了就會結痂卡滯。
高溫哪裏來的？燃燒，只有燃燒是導致缸內溫度升高的最大因素。這裏我們排除配件故障的前提，什麽機油泵防凍液這些因素都排除。只有燃燒直接導致機油油溫升高。有人會問，我經常用PEA這些東西可以清潔壹點點的積碳，燃燒也不好？也會導致高溫嗎？答案是肯定的，會！
我們來看壹個近期的案例
延長化建不陌生吧，壹家上市公司
以上案例看似是個案，其實不然，國內的燃油是勾兌而成的，這類汽油最怕的是氧化，所以，我們每次加油是敞口加油帶入空氣和空氣中的濕氣。我們的油箱的燃油必然不會是壹塵不變的。地下儲油罐都會在更好的密閉狀態下產生沈年積液，可想而知，在加油車高壓輸入新燃油後，這些積液是不是就被沖擊混合，雖然，油罐目前大多采用雙層或者三層玻璃纖維材質和濾網來規避這些物質，但是也是有限的作用，就好比是我們車上的汽油濾芯，到年頭和裏程了就要更換，也別想著能過濾所有的雜質，必然有很多超微小的雜質膠質是過濾不了的，因為妳要把水都過濾了，汽油也就進不到燃燒室，因為水的密度比汽油大啊，所以要真把水分都過濾，結果就是汽油都抽不上來，懂了吧？
加油站的油罐濾網也是同樣的道理，密度大於汽油的物質是過濾不了的，膠質雜質和水分的密度都比汽油密度大，絕大部分這類物質是過濾不了的。
另外很多人不知道的是，加油站的加油槍是有濾網的，要定期清潔。不臟不堵塞清潔啥子，油罐的燃油沒有問題要濾網做啥子。這個邏輯能想明白吧？
這也就是為什麽不少車主有使用燃油清潔劑的習慣，但是還是燒機油，根本原因是：使用燃油添加劑和使用有效的燃油添加劑是兩回事，壹定要用有效的添加劑，要用同時能去水除膠清潔分解雜質的添加劑才會起到作用。
司有普原液燃油添加劑國六標準油路清潔劑
變質的燃油和燒機油的關系
那麽這些和我們的汽車的燃燒高溫有什麽關系？關系大了，這些物質逐步增加就會導致燃燒工況不好，是不是就高溫了，機油的油溫壹點點就變成常年在壹個高於機油能承受的溫度範圍工作，機油過早的就開始衰竭，加上路況堵車很多，油環小孔的機油很快就發生了幹涸，堵塞就這樣開始發生。反作用導致缸內積碳越來越多，燒機油的情況會加速惡化，現在明白了吧，不是積碳導致的燒機油，而是燃燒導致的工況下降，逐步產生了超標的積碳，超標的積碳又加速了燒機油的發生，燒機油的發生再次幫助積碳更快的生成。
清潔積碳為什麽還是燒機油
這是為什麽呢？這裏就有個輕重主次的問題了，燒機油後清潔積碳，燒機油壹定不會好，沒有幫助，只是對積碳造成拉缸有個避免作用。所以如果妳的車開始燒機油了，有人說除碳，妳壹定別信，即便妳把缸內清潔的壹塵不染，用昂貴的幹冰（其實幹冰對缸內清潔弊大於利）缸內非常幹凈，壹樣燒機油什麽都改變不了，最多就是回避了積碳過多導致缸壁拉傷。要避免積碳導致的拉傷缸體，不用那麽高昂的成本，碳無敵不到壹百元的成本就可以搞定，避免缸壁拉傷。
司有普燃燒室碳無敵，活塞頂缸內頑固積碳快速清潔
所以為了避免平時用車產生不利於燃燒的狀況，定期使用有效的清潔劑是非常重要的，壹定要具備去水除膠分解雜質的清潔劑，這樣才會讓發動機免受燃燒不好導致的活塞環卡滯問題。國內的燃油比較適合用PNF類的清潔劑。
已經燒機油的車輛應該如何解決燒機油問題
排查配件
上面講的是燒機油產生的主要原因，現在我們說下已經燒機油了，該如何應對。首先燒機油大部分是活塞環卡滯導致的，但是並不代表燒機油的車就沒有其他的配件問題，因為活塞環是無法查看，所以通常采用排除法，怎麽排除？從外部好查的配件開始，逐步排除這些配件的故障，燒機油就那麽幾個配件可能發生故障，很好檢查的。難點的無非就是氣門油封，很幸運的是，除個別品牌或者個別品牌下的某些系列的發動機，絕大部分的發動機在17W公裏以內是沒有氣門油封問題的。篇幅問題今天不講哪些車哪些發動機容易出氣門油封問題。我們只要記住燒機油後不要先去更換氣門油封，先檢查好查的那幾個配件，氣門油封要檢查可以通過冷車啟動和內窺鏡的方式排查，只是稍微繁瑣點，沒有技術難度。
這個環節重點是確定缸壁有沒有嚴重的拉傷，沒有就先不考慮大修發動機。
預防除碳比發生積碳後清潔更重要
上面說了不盲目更換氣門油封，這裏告訴大家不盲目除碳，原因是如果沒有發生缸壁的嚴重磨損，在確定不需要大修的前提下，只要修復釋放活塞環就可以，釋放活塞環最先進的辦法中已經可以順帶清潔幹凈缸內的積碳了，此時盲目除碳只是增加了不必要的成本支出。在看到活塞頂部積碳過量的情況下，可以先用碳無敵這樣低成本方式清潔下，就完全可以避免因為過硬的積碳拉傷缸壁。下圖是積碳過多超標導致的缸壁拉傷。
上圖是壹輛奔馳的缸壁，因為長期不清潔油路導致了積碳超標，積碳是啥，就是鉆石的前世啊，只不過鉆石形成的高溫環境比汽車發動機缸內的溫度更高，發動機積碳冷卻後硬度那也是壹流的，足夠在超標的積碳後拉傷缸壁。這種情況沒的辦法了，只能鏜缸修理，這也是很多人不想看到的結局，但是又是自己平時汽車養護中不重視，親手造成的。所以，再次強調，在沒有燒機油前，壹定要定期用PNF類的清潔劑清潔油路，只要沒有持續的高溫壹切都不是問題。活塞頂部有壹些燃燒的灰分不是壞事，不要認為活塞頂壹塵不染是最佳狀態。只有超標的積碳才是可怕的，有壹點點的真的沒事。
上文我們說了，如果只是想清潔積碳，碳無敵這樣低成本的方式就夠了，碳無敵可以做到什麽程度的清潔呢，下圖
碳無敵在燃燒室內50分鐘，最少可以達到上圖的程度，完全保證了沒有超標積碳導致的拉缸顧慮。妳花壹千元幹冰去搞定燒機油車的活塞頂的積碳也就是為了避免拉傷缸壁嘛，就算幹冰是壹塵不染的活塞頂，妳放心，因為妳不清潔油路，幾千公裏後妳的活塞頂還是黑乎乎的。用碳無敵，妳花不到100元搞定也就是避免了缸壁拉傷，結局是壹樣的，哪個性價比高，不用說吧？
說說PEA聚醚胺
我們經常在市場上看到PEA類的添加劑或者PEA原液，那麽PEA到底是什麽東西呢？聚醚胺又叫端氨基聚醚，是由聚醚多元醇通過胺化反應而得，除了用於汽油添加劑外，還可用於環氧樹脂固化劑、聚脲、防腐塗料、膠黏劑等行業。註意，重點是用於汽油添加劑，並不是替代汽油添加劑，這裏言外之意是很少的比例。所以，好多直接用聚醚胺原液的車友要想好了，添加劑本身沒有那麽簡單，用聚醚胺原液直接使用就可以實現想要的結果是不現實的，這就好比是機油中百分之90是基礎油，這個比例可比添加劑成品中的聚醚胺占比大的多，因為雪佛龍350毫升的聚醚胺含量還不到85毫升。潤滑油的基礎油是無法直接使用到機油中對發動機實現潤滑保護的。
可以簡單理解成，聚醚胺原液最多就是除除積碳，但是針對油路的膠質雜質和水分的分解是沒用的，單單除積碳司有普碳無敵足夠壹次搞定，2萬公裏搞定壹次，比聚醚胺原液不是省事的多，畢竟就是清潔積碳嘛，反正碳無敵和PEA壹樣都不能清潔油路，只要除碳效果，哪個省事來哪個，碳無敵50分鐘除碳呈現的效果，聚醚胺要好幾次都無法達到。下圖
重點要提示的是，PEA對於清潔積碳即使有效果也很微弱，能在預防上有壹點點的作用，但是最後壹樣燒機油，前上文我們分析了，燒機油的主要原因是高溫導致的，PEA因為不能分解油路的膠質雜質和水分，所以燃燒的高溫會持續存在，燒機油和積碳的多少不是必然關系，所以長期使用PEA是無法預防燒機油的。對於已經燒機油的車輛，不要用PEA，只是在浪費成本，因為除碳是解決不了燒機油問題的，PEA更是無法釋放活塞環卡滯的問題。此時要用PNF類的清潔劑才能預防和修復燒機油的活塞環卡滯問題。
PEA能直接加入機油嗎
有的車友著急，也不知道在哪裏看到的，燒機油後要把PEA直接加入機油，PEA因為和機油的密度不壹樣，經過發動機運轉後，會導致機油油膜徹底損壞，拉缸的概率立刻加大。不要隨意這樣操作，PEA不是萬能的，這類物質僅僅能清潔點積碳，對於已經活塞環卡滯的車不要用PEA沒用的。千萬不要這樣操作。雖然同樣是油性的物質，要是PEA可以隨意加入機油，那妳家的大豆油也是油性的，也可以當做補充機油使用了。
當已經燒機油後，采用預防的辦法是沒法解決燒機油問題的，問題升級了，就不能用防禦的辦法操作。尤其不要把加入汽油的東西隨意加入機油，有病亂投醫只會越來越嚴重。PEA原液不要亂用，這個東西不是可以直接使用的。
最適合活塞環釋放解決燒機油的路徑
上文我們提到了燒機油活塞環卡滯的主要原因是燃油燃燒導致的，油路清潔是這個環節的關鍵因素。那麽要徹底搞好活塞環釋放就要從根源入手，人們思維最簡單的方式是遇到什麽解決什麽，活塞環卡滯就想到這個東西在機油裏面，從機油入手去釋放，有的思維方式是，這個東西是缸內的壹部分，從缸體泡缸等方式來解決。這些都屬於頭痛醫頭的辦法，沒有從根源去解決
發動機燒機油怎麽辦，最全的燒機油解決辦法分析，司有普出品
我們看下有效的釋放活塞環從根源解決問題的原理和效果
上圖我們可以看到有效的活塞環釋放劑加入油箱後，是順帶就把缸內積碳清潔幹凈，不需要額外支付清潔積碳的成本，同時針對油路的膠質水分和雜質都可以有效的清潔，見下圖
我們可以看到有效的活塞環釋放劑是可以清潔變質的燃油和各類燃油中的不良成分的。