1、從產品力上講，韓系車剛來到中國時，打的是性價比，可以算作合資品牌力性價比最高的車系，因此對準了中國人好面子的胃口，在中國市場站穩了腳跟。然而隨著越來越多的韓系車進入中國，性價比逐步降低，而韓系車又沒有獨有的產品特性，就開始無法打動中國人了。
2、大家談到韓系車，除了當年的索八的設計吸引人外，要性能沒性能，要品質沒品質，要省油沒省油，要安全沒安全。最後連性價比都沒有了，人們甚至看不到買它的理由。因此韓系車進入“屌絲三寶”也就不足為奇了。
3、除了產品力的問題，就是民族情緒問題了，韓國人狂傲自大、自以為是的性格，圖現在方方面面。中國人早就看著不爽了，如果說中國人討厭日本人，還是因為被日本欺負過，那麽討厭韓國人，就是原本壹起被欺負的人，居然現在還敢欺負我們。
4、再加上在國際政治領域，韓國始終與美國站在壹個戰線上，跟中國產生敵對關系，中國民眾從心底裏對韓國人產生了厭惡。國人可以罵買日本車的人是漢奸，而買韓國車的是腦殘，前者是立場問題，後者是生理問題，可見韓國以及韓國品牌在中國人眼裏是怎樣的地位了。
5、跳開上述所說，韓系品牌近兩年在全球的增長速度都在放緩，技術研發技術儲備不足的弱點凸顯無疑，靠設計打天下的策略被更多的國際設計所壓制，韓國還沒有找到新的品牌增長點。
除去韓國人極端狹隘招人厭的民族性格，我想從車企和 汽車 的角度回答。現代起亞和大眾壹樣，都是屬於那種特別會做市場營銷和迎合中國人的需求的企業。不過 社會 就是這樣，妳會做營銷招人喜歡，也必然會有人議論妳的不足。可以說韓系車在中國開辟了以豐富配置和優秀性價比博弈市場的道路，現在的國產車部分走的也是這條路。對於壹輛 汽車 ，有些人在乎駕駛感受，有些人在乎折射出的地位和身份，有些人在乎具體使用的感覺。可以說，壹輛 汽車 有無遙控鑰匙，自動駐車，無鑰匙進入，壹鍵啟動，溫度分區，定速巡航等配置，給人的感覺絕對不壹樣。同等預算，妳是願意選擇壹輛配置豐富感受舒適的韓系車，還是願意選擇壹輛品牌力更強的日德系？每個人都有不同答案。但是無論怎麽選，都應當尊重對方的選擇，而不是在網上互相傾軋。壹輛不怎麽樣的車，如果買的人多到壹定數量，那麽它的維護保養成本會降低，而保值率會提升，極端例子比如桑塔納，捷達，凱越。現在韓車市場占有率很高，如果繼續維持勢頭，那麽中國市場將永遠有韓車的壹席之地。
我是韓系車主，已跑了將近五萬公裏，沒什麽毛病，質量可以。
在中國的網上，民間，韓系車無辜被貶低。韓系車的消費者投訴率壹直很低，但就是不待見。德系車燒機油，斷軸，中國消費者壹如既往地深愛。沃德十佳發動機的常客，得過美國年度車，歐洲十佳車的韓系車，中國人就是吹毛求疵，無限苛刻。
壹些中國人不喜歡韓系車的原因很簡單。就是民族情節。什麽技術，質量什麽的原因都是扯淡。
阿Q最不喜歡，最不能忍受的就是小D“超過”自己。當發現小D盤辮子時，阿Q是怒不可遏，暴跳如雷，認為這是僭越行為，小D就不配盤辮子，他沒這資格。但是阿Q也不知道，也沒感覺到他沒有權利幹涉小弟D的行為。
很多中國人還保留著封建 社會 遺留下來的大中華思想。周邊國家應該不如中國，葡伏在中國腳下，乞憐擺尾才像話。有比自己好的，就心理不平衡，千方百計搞臭貶低它。
所以，惟獨韓系車在中國嚴重被低估。
韓國車定位不準，高端車沒品牌美譽度，中端車競爭不過日系，更難撼動德系，低端車有國產圍追堵截。論技術不如德國，論做工不如日本，論安全不如美國，論性價比不如國產，最開始賣個樣子，可時間長了，短板暴露，就是車的耐用性不行，韓國車用5年基本就毛病多起來，十年基本就快報廢，相比較德系耐用，日系省油，韓國車對國內的消費者已經沒什麽吸引力了。賣的不好也情有可原。
妳好，我來回答這個問題，我是檢車家的壹名二手車檢測技師。工作的原因經常接觸各種車型，所以對於這個問題還是相對有所了解的，下面我就從我個人的角度回答壹下妳的問題。
以現代和起亞為例，聊聊我的看法：說不上討厭韓國車，我們有個同事就買的領動，而且壹直在開。
其實韓系車在國內還是火過壹段時間的。
跟北京現代合資的初期，那時候火的是索納塔和伊蘭特，然後彼德希瑞爾來到起亞，K5出現之後，顏值真的吸引了很多的人。而且，那個時候論性價比，韓系車占了很大的優勢。車圈早前流傳的“屌絲三寶”，韓系車就占了兩個，索8和K5。
其實在車型更新叠代方面，現代還是速度挺快的，比如名圖，2013年上市時，競品只有速騰，又比如朗動，上市時競品是寶來朗逸K3，而那時，思域還是9代，卡羅拉也沒改款。
但是，韓系車也就這點優勢了。
比較爭議的是玩N代同堂，在這壹點上現代起亞玩得賊溜。不說起亞和現代***享平臺，只說現代：朗動上市時，喊出了伊蘭特主打出租車市場、悅動主打家用、朗動主打級別更高的人群，其實也能理解，問題是妳又出了領動又想怎樣？新瑞納上市了，老款改名悅納，又想怎麽樣？新車優惠降低了，但是老車主在換車時也跟著虧了。
有壹點沒有爭議，就是在國內市場上它沒有底蘊，或者說更大的品牌影響力，以至於韓系車火的時候，從B級車上就開始乏力了。最終失敗的原因之壹也是沒底蘊。卡羅拉、思域改款後就不說了，和南北大眾比依然如此，B級車方面，在豪華品牌還沒有下探的時候，日系三兄弟和南北大眾在B級車市場中的產品還是很堅挺的。
而在品控方面韓系也沒有太多的口碑。至於高端…妳見過哪個高端品牌說過，妳買了後開壹年不滿意廠家8.5折回收的？現代說：我雅科仕可以。現在雖然成立了捷恩斯，但是只能說：晚了。
還有壹個原因是後來者居上，妳主打性價比，而國產品牌已經趕上來了，至於顏值也已經不是壹枝獨秀的時代了，實在不行，我咬牙貸款上BBA總行了吧？
而在技術方面，似乎除了當年的NU發動機，也沒什麽太多可圈可點的了，雖然也有混動，但是和豐田本田比…也只能存在價格優勢了。
然後就是某導彈事件，這個話題不展開說，懂的都懂。
最後說壹下韓系車開起來的感覺，我開過瑞納，也開過朗動、索納塔8和勝達，總感覺變速箱和發動機傳感有點遲緩，而且，瑞納開時間長了，發動機艙總是油油的感覺。
好了，就先回答到這裏吧。以上是我個人的壹點見解，希望能幫到妳的。如果妳有任何二手車相關的問題都可以直接在下方評論留言或者私信我，我壹定盡我所能幫妳解決。我是檢車家的壹名二手車檢測技師，願意做妳最懂車的朋友~
當初a0之王凱越妳們怎麽定義，基於老凱越三大件更新後的新英朗呢，基於老英朗更新後的威朗呢？全部出自於通用韓國大宇 汽車 研究實驗室，他到底是美國車還是韓國車 ，這樣的收購很多吧，妳怎麽判斷。
回到正宗韓系現代吧(當然還有常見的起亞)，我身邊不少，索8，9，名圖，四代同堂的伊蘭特系列，k2345和智跑都有，大部分都開過坐過，車型漂亮，配置豐富，優惠大，別的也沒什麽毛病這是賣點，缺點也很明顯，不保值，壹個換代前代基本就不中看，而不中看還依然會在賣，各種參數比上不足比下也不是那麽好看，還帶兩個通病，全景天窗很容易在3-5年後各種異響，後輪眉與輪胎之間，在妳新車的時候能放進4指，也許妳開了兩年後就只能放進2指了，別的幾乎很少，總體來說比起通用，變速箱還更穩定些。
不要和我聊什麽安全性，我覺得很 搞笑 ，世界售賣不管怎麽說也是前7的車企，搞得好像我們什麽都最懂，不管怎麽說人家全球車系iihs碰撞也還能看，也不要和我說什麽壹流自己二流歐美，說的好像我們的車企壹流是在國內壹樣，只要有出口的商品妳永遠只能用二流甚至二流以下，更不要說什麽腦殘選韓系，廠妹用ov壹類了，妳買房在乎過自己的樓層是用商混還是自辦，是c35還是c40，鋼筋是套筒還是焊接嗎？顯然妳沒有，每個人關註點都是不壹樣的，壹輛外觀漂亮，配置豐富，動力還行，價格還行毛病少些的車就是他們的選擇，他們不用在乎什麽品牌，百公裏加速等，這就是是符合他的需求，所以選擇了而已，同理用作與ov的手機，人家單純的要個拍照可以，外觀還行，價格還行的手機，不需要多少核，不需要多大內存，人家就是這麽簡單的需求，我騎個大28可以說低碳環保，也可以說買不起別的，我說妳開個車可以節省時間，也可以說汙染環境，更可以對我說，妳這是仇富，所以不要太主觀，家家都有本難念的經。
最後總結，韓系總體來講還說的過去，如果妳只是單純的長久的不計較多少年後還值多少的人，如果妳想三五年壹換的，估計妳會接受不了，那樣我還是推薦妳買“神車”。
我也討厭韓國車，我09年買的現代伊蘭特，到現在還沒有大修過，14年換過壹次電瓶，壹次正時皮帶，平時註重保養，現在已經25萬公裏，我就納悶了:現代伊蘭特為什麽不壞呢？想換國產車都沒有機會？
千萬不要相信網絡上大家對韓國 汽車 的洗白，高麗車是有名的蠔油耗電而且磨損率高安全系數差，那些所謂的JD Power都有棒子的股份在裏面的，問問身邊人就知道棒子車有多差了，棒子是最會鉆空子的民族，舉個例子，說什麽馬力功率雖然比日本車差壹些，但是省油省電省好多，呵呵，除非妳的車開得和蝸牛
韓國車還是比較靠譜的，沒有大的毛病，老百姓買車不容易，選擇靠譜的經濟的實用的
最重要！
泄不邀~
不幸因為家有呆萌老爸執著於“有熟人”、“圖便宜”，本人開了4年的小i。說說剛開的時候的感受吧。2010年拿駕照，當年夏天晚上從家往北京開。壹路火花帶閃電，腳踩離合當剎車的平安到達北京通州北苑馬家盒子壹帶。壹周後返回時，驚心動魄的時刻到了，下高速的時候看錯了名字，我以為是“石家莊”，就右打輪，結果馬上看到是“石家莊南”，又突然左打。車屁股就開始兜起來，瞬間漂移。車頭100%親吻了右側高速護欄。車前蓋、左右大燈、保險杠、過濾網全部OVER。 阿杜後來給我唱了壹首歌送給我，我哭著收下了“ 我躲在車裏，手握著手剎，想要給妳生日的驚喜，它（護欄）越走越近，有1個聲音，我措手不及，只得楞在那裏....... ”和我當時的心情極其相似。
新車，當時車速也不太快，5000多公裏不到，漂了。 後來......我爹為了省錢沒有上保險，只有交強！親爹~