我覺得自己像個宇航員。
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誰能成為宇航員？
既然人類必須上太空，那麽壹個人要成為船員需要具備什麽條件？要成為壹名航天員，首先要有良好的身體素質，因為在進入太空或返回地面的過程中，航天員要克服飛船飛行的力學環境、太空的物理環境、飛船狹小的空間環境等特殊環境下的諸多困難。為了適應這種環境的考驗，航天員的身體素質和綜合素質非常重要。所以，有幸成為宇航員的人是鳳毛麟角。
百裏挑壹
載人航天活動對航天員的生理和心理都有嚴格的要求。根據航天任務及其對各類航天員的不同要求，航天醫學專家制定相應的選拔項目、內容和標準。壹般包括基礎資格考試、臨床醫學考試、生理機能選拔、心理選拔、特殊環境因素耐力和適應性選拔等。各國對航天員的選拔標準和條件基本相同，尤其是對身體素質的要求是壹樣的。
為了保證航天員有過硬的身體素質，生理機能選擇極其關鍵。生理機能選拔主要是選拔那些人體器官系統基本生理機能優良的人。生理功能選擇包括心血管和肺功能檢查、中樞神經系統功能檢查、聽覺功能檢查、視覺功能檢查、內分泌和免疫功能檢查等。
航天員的心理和精神狀態對航天任務的完成有很大的影響，特別是對於長時間飛行和多人乘組，其心理素質的選拔非常重要。宇航員生活的環境惡劣、封閉、隔絕，還要面對太空中那些不可預知的風險。在這種環境下，沒有非凡的“強大神經”，是不可能完成規定任務的。
心理選拔方法包括心理調查和心理談話、人格心理測試、智力和認知、精神運動能力。對於壹個多人的乘員組，要特別註意航天員的適應能力和協調能力。
在太空飛行過程中，我們會遇到各種特殊的環境因素，如超重、失重、低壓、缺氧、高低溫、振動、噪聲、輻射、隔離等。在選拔航天員的過程中，要淘汰對這些特殊環境因素敏感、耐受力差的，選拔耐力和適應能力優秀的。
嚴格的前庭功能選擇也是航天員選拔的重要環節，可以有效降低失重狀態下空間運動病的發生率。
太空暈動病又稱太空病，是人體在失重狀態下的不適應引起的，與普通人平時的暈車暈船非常相似。起初是上腹部不適，然後出現面色蒼白、出汗、頭暈、眼花、惡心、嘔吐嚴重，但嘔吐後癥狀會明顯減輕。太空暈動病通常在載人飛船剛進入軌道時出現，2至4天後癥狀自動消失。但是，不要以為太空暈車不是什麽大事。實際上對於載人航天和空間生命科學的發展來說是壹個很難克服的大問題。
由於太空暈動病的高發，根據資料顯示，近壹半的宇航員進入軌道後都會患上這種疾病。載人飛行的作息時間非常嚴格，航天員在軌後的這段時間需要完成很多重要的操作。如果此時出現暈車癥狀，或多或少會影響其航天任務的完成，嚴重時甚至會影響載人航天的安全。其次，暈車的發作並不具有壹定的規律性。雖然第壹次參加太空飛行的人都會患這種病，但在壹些多次上天的航天員身上也會發生，對原定的飛行計劃會產生影響。
因此，前庭功能關系到航天員的工作效率、身體健康和飛行安全。美國和俄羅斯的經驗證明，嚴格選擇前庭功能是降低空間運動病發病率的有效措施之壹。壹般用轉椅、秋千或對耳器官的溫度刺激來檢查前庭器官的靈敏度和穩定性。
乘坐載人飛船進入太空的人能被稱為宇航員嗎？否則！載人飛船(比如宇宙飛船)只要1人就壹定是宇航員。如果壹艘宇宙飛船(如航天飛機)由多人運載，機組人員會有所不同。他們有的是飛船駕駛員，有的是機長(或指令長)，有的是隨機工程師，有的是載人飛船的任務專家。這些乘員應該屬於航天員的範疇，或者說他們是職業航天員。除了上述職業航天員，還有壹些去太空做科學實驗的航天員，如科學家、工程師、醫生等。這些人被稱為載荷專家和科學家宇航員，屬於非專業宇航員，但他們都有特定的太空任務。此外，壹些記者、教師、政治家或“遊客”也到過太空，但不能說是宇航員，只能說是太空乘客。我們對進入太空的人進行分類，主要是因為不同的人對選拔和訓練的要求不同。
前庭功能
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前庭是人體平衡系統的主要終末感覺器官，生長在顱骨顳骨的巖部。人的耳朵分為外耳、中耳、內耳(內耳也叫迷路)，前庭是內耳的器官之壹。前庭負責感知人體的空間位置。比如，即使妳坐在行駛的汽車裏，閉上眼睛不看窗外，妳也能感知到汽車的加速、減速或轉彎，這就是前庭感知到的。前庭作為感覺器官，如果發生故障，會影響人的感知能力，從而引起頭暈。目前，70%的眩暈病例是由於前庭系統的不協調引起的。作為航天員，前庭會受到環境劇烈變化的直接沖擊，因此前庭器官的檢查成為航天員選拔的重要環節。
在航天員的選拔中，也必須考驗航天員承受過載的能力。過載壹般是由於航天器在發射和返回過程中加速或減速造成的。在測試過程中，使用離心機測量候選人在橫向(胸背)和縱向(頭盆方向)的超重耐力。不同載人飛船在飛行過程中的超重值是不同的。航天器的超重值較高，而航天飛機的超重值較小。通常要求航天員的縱向超重耐力不低於3g，橫向超重耐力為縱向超重耐力的3倍。
載人飛船艙內的大氣壓力是由於壓力系統的設計考慮(選擇低壓)、艙外減壓、壓力應急、消防以及艙外活動中其他需要減壓的情況。可能會有低壓低氧分壓，這就要求航天員對低壓低氧有壹定的耐受力。在選擇時，應進行低壓和缺氧檢查，目的是排除低壓易感性和缺氧敏感者。壹般低壓艙升高到5000米高度檢查對缺氧的敏感性，低壓和壓力變化檢查對低壓和壓力變化的敏感性。
此外，飛船發射和返回過程中傳遞到艙內的噪聲會很高，在軌飛行過程中也會遇到艙內設備產生的噪聲。有必要檢查宇航員的噪音敏感度。檢查是用太空飛行中遇到的噪聲頻率來測試候選人，排除有不良反應的人。
在載人航天飛行中，不同的宇航員負責不同的工作。載人飛行初期，壹般只有壹個人飛行，壹般稱為飛行員。後來發展到多人飛行，編為機組。乘員組主要由專業航天員組成，有時也有非專業航天員。每個宇航員在太空飛行中扮演不同的角色，並逐漸向專業化方向發展。兩者的乘員壹般是指令長和飛行員(美國)或指令長和機上工程師或研究宇航員(蘇聯/俄羅斯)。三人以上的乘員組壹般分為指令長、飛行員、任務專家和載荷專家(美國)或指令長、機載工程師和研究航天員(蘇聯/俄羅斯)。
以美國機組為例，指令長又稱機長，是特定飛行機組的領導和負責人。在飛行中，他負責安排、實施、飛行指揮、通信和飛行安全，有時還擔任飛行員。飛行員主要負責監視、操縱和控制航天器的飛行，並負責航天器的檢查和維護。協助指揮官工作。如果指揮官不能履行職責，司機有權接管指揮官的工作。要求任務專家在各種航天器系統和載荷操作方面接受全面培訓，並精通所有任務實施要求和載荷任務的目的、要求和操作管理。參與任務規劃，協調所有載荷實驗與航天器的關系。任務專家的主要任務是按照批準的飛行計劃，實現在軌飛行階段載荷實驗的總體目標。前三類航天員都是職業航天員。PayloadSpecialist是壹名非專業宇航員，他是航天器上特定載荷客戶的代表。具有使用和維護特定負載的專業知識。負責特定飛行任務中的特定載荷操作，收集處理實驗數據，維護維修載荷設備，聯系地面載荷控制中心。
隨著載人航天的發展，宇航員正在擴展到許多不同的行業，如科學家、工程師、醫生、教師、記者、政治家、經理和太空遊客。
宇航員是從事太空活動的壹類特殊的人。在特殊環境條件下，他們要完成航天器內外的飛行監視、操作、控制、通信、維修、科研等特殊任務，並能過上正常的生活。這就需要對他們進行嚴格的訓練，使他們具備過硬的身體素質和心理素質，對太空特殊環境因素的適應能力強，精通航天器和任務完成所需的各種知識和技能。
航天員的訓練內容包括:身體鍛煉、理論知識教育、心理訓練、特殊環境因素耐力和適應性訓練、生存訓練和航天器技術訓練、航天醫學工程技術訓練、空間科學和應用知識與技術訓練、生存訓練和綜合訓練。根據航天員的類別和職業不同，其訓練的具體要求和內容也不同。專業航天員，如飛行員、任務專家等，訓練內容更多，要求更嚴格，訓練時間更長，壹般需要3年左右。非專業航天員，如載荷專家或科學家航天員，訓練內容較少，訓練時間較短。
憲法與理論
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體能作為壹個人生存的基本條件，在航天員的訓練過程中至關重要。為了準備阿波羅-聯盟計劃，蘇聯要求其宇航員在壹年半的訓練時間內騎自行車1000公裏，滑雪3000公裏，越野200多公裏。為了提高宇航員的耐力，美國休斯敦航天中心曾穿上80公斤重的宇航服，在炎熱的佛羅裏達沙漠中每天行走30公裏。
除了體能訓練，航天員為了準備壹次飛行還需要掌握大量的理論知識，包括航天基礎知識、任務和航天器結構、航天醫學工程知識、空間知識和應用相關知識。
心理準備
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心理訓練是航天員訓練必不可少的壹部分。因為執行航天任務需要離開熟悉的環境，而這種環境變化對心理的影響很大，尤其是在早期的航天活動中，載人航天為航天員提供的生活環境並不是很好，無論是太空還是飲食。長時間呆在這麽狹小的環境裏會是什麽感覺？而如果這種感覺影響到宇航員的心理，就非常容易產生難以想象的後果。
而心理訓練就是讓航天員在上天之前，在心理上適應太空中的情況。增強心理穩定性。現在，由於任務的復雜性增加，每次飛行都有幾名成員來完成。讓成員盡快達到“心連心”，也是心理訓練的重要內容。實踐證明，全隊壹起訓練對提高他們在太空的工作效率是非常重要的。
航天員訓練時間壹樣，短期飛行不少於半年，中期飛行需要1年，長期飛行需要1.5 ~ 2.5年。
特殊環境
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為了提高航天員對特殊環境因素的適應能力和耐受能力，需要在太空中對航天員進行特殊環境因素的暴露和刺激，如超重、失重、前庭器官刺激、噪聲、高低溫等。
超重適應性訓練的目的是使航天員適應航天器發射和返回過程中的超重環境，增強航天員抵抗超重的能力。訓練方法主要是利用離心機模擬飛船起飛和返回時的超重曲線，進行胸背對抗訓練和頭盆耐力維持訓練。
失重訓練是利用失重飛機完成的。可以完成拋物線飛行，形成微重力時間15-40秒。宇航員可以感受、體驗和熟悉失重環境。在失重時間，他們可以做各種實驗，比如吃飯、喝水、穿脫衣服、閉眼睜眼，甚至把壹個艙室搬進機艙，還可以在失重時間進行人爬出艙室的實驗，訓練出艙活動。
美國的小型失重飛機有T-33和F-104改進型失重飛機。大型失重飛機有KC-135和PC-9，蘇聯/俄羅斯用Il -76改裝的大型失重飛機微重力時間約30秒。法國有“快帆”和A300失重飛機，A300是目前世界上最大的失重飛機。日本也有大型或中型失重飛機。中國曾經將殲5改裝成壹架小型失重飛機。
在地面上，還可以利用中性浮箱產生的漂浮感，模擬訓練航天員在失重狀態下工作和保持。中性浮箱模擬失重的原理是當人體浸入水中時，通過增加或減少配重和浮子，使人體的重力和浮力相等，即中性浮力，從而獲得模擬失重的感覺和效果；但它並沒有消除重力對人體及其組織的影響，所以它與真正的失重環境是不同的。目前，這種方法主要用於航天員出艙活動的訓練。壹般將1: 1的飛船放入水箱，航天員穿上改造後的艙外航天服，模擬出艙活動，訓練技能。
為了減少空間運動病的發生，還需要進行前庭功能訓練。利用轉椅、秋千等旋轉擺動裝置產生線性加速度和科裏奧利加速度，或在失重平面上移動航天員頭部，刺激受試者前庭器官，以提高前庭器官的耐受力。還可以用氣功和生物反饋來訓練宇航員抗暈動病。其他針對特殊環境因素的適應性訓練還有飛機飛行訓練、跳傘訓練、振動與噪聲體驗、客艙大氣環境體驗、隔離環境體驗等。
飛行模擬
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航天員在執行任務時經常需要操縱各種儀器設備，而航天器中的設備種類更是數不勝數。如果宇航員在操作過程中出現壹點點失誤，尤其是飛行員，很有可能導致飛行器被毀。為此，地面上建造了多種模擬設備，讓宇航員在這種設備中熟悉操作程序，適應不同的環境。
飛行模擬器是為載人航天任務設計的模擬器。其主要功能是模擬太空中的飛行條件和載人飛船在地面上的實際運動狀態，為航天員提供運動感覺、視覺、聽覺、操縱載荷等多種感官，使其感覺仿佛真的在太空中駕駛飛船。
模擬艙壹般采用內部結構和接口與實際航天器完全壹致的模擬艙。俄羅斯和美國發射的各種載人飛船都有自己的飛行模擬器。其中，美國阿波羅登月飛船的飛行模擬器可以模擬從起飛到登月再到返回地面的整個飛行過程，也有只模擬載人航天某項飛行技術的模擬器，如模擬飛船起飛、入軌、姿態控制等飛行技術的模擬器。還有模擬太空中操作的專用模擬器，如太空對接、太空維護、艙外模擬器等。
模擬航天員在太空生活和工作的微小空間環境，也是以各種艙室的形式完成的。這種微小的生活空間艙，類似於宇航員在太空中生活的空間，除了失重，其他都可以逼真模擬。這種微小生存空間的模擬，對於考察和訓練人們在太空長期生活的適應能力非常重要。
宇航員訓練中心
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每個發展載人航天的國家都有宇航員訓練中心，如美國國家航空航天局的約翰遜航天中心和俄國的加加林宇航員訓練中心。他們的主要任務是:選拔載人飛行預備航天員和正式航天員；對航天員進行體能、心理、特殊環境因素適應能力和飛行專業技能培訓，對航天員進行飛行前、飛行中、飛行後的醫學監督和醫學保障，協助飛控中心進行醫學監督和及時分析，開展航天醫學工程研究。
生存之道
載人飛船在緊急返回過程中，可能會在復雜地形、氣候等各種惡劣的生存環境條件下著陸，如寒冷地區、沙漠、山地、森林、海洋等。因此，必須對航天員進行這些地區的生存知識和技能的培訓，使他們熟悉和掌握這些地區的氣候變化、地形地貌、海況、動植物，掌握生存的基本要領。比如在寒冷地區生存，要保持身體的熱平衡，在原始森林生存，要抵禦野生動物和昆蟲的入侵，在沙漠生存就是保持水鹽平衡。
個人救生
因為載人飛船的著陸點很難控制，特別是緊急返回時，著陸點分布很廣，給航天員救援帶來困難。載人飛船壹般都配有個人救生用品，供宇航員在著陸和救援時求救和求生。
個人救生物品要有求助聯系物品，便於航天員使用，盡快與救援人員取得聯系。這些物品包括無線電通訊和定位裝置、信號槍、煙火管、海水染料、手電筒、反光器、引火物品、哨子等。
個人救生物品還必須包括陸地和海上的防寒防曬物品，如防寒服、抗浸服、鬥篷等。當飛船返回寒冷地區著陸或濺入水中時，航天員穿上防寒服或防浸服等待救援，以防止短時間內大量體溫流失，延長人的生存時間。航天員返回濺入水中時，要有漂浮裝置，如救生筏或便攜式漂浮裝置，支撐人體浮在水面上，等待打撈救援。常用的便攜式漂浮裝置有二氧化碳氣瓶、漂浮袋、吹管等附件。宇航員濺入水中，拉動充氣繩，撞針刺破氣瓶的密封膜，二氧化碳氣體充入浮袋內部，浮袋充氣。也可以用嘴通過充氣管給浮囊充氣。
救生食品、飲用水、急救藥袋也是非常重要的個人救生物品，對於在高溫地區著陸，保證航天員有壹定的飲用水非常重要。其他個人生存用品包括手槍、防鯊劑、漁具、過濾器、指南針、防身刀、線鋸、幹燃料、加熱器、防風火柴等。
參與實驗
除上述內容外，在發射前，航天員還要參加真實航天器的大型試驗和全過程模擬飛行，以及空間技術主要系統的綜合試驗和演練，從全局高度進壹步加深對飛行任務、計劃和程序的理解和掌握。這不僅是航天員訓練的重要組成部分，而且航天員的參與和他們對航天系統的意見對載人航天系統的發展非常有利。
太空環境非常嚴峻。人在其中航行，如何避免外部環境的破壞？也就是說，如何才能保證航天員的生命安全？航天工程師研究創造了壹個基本與外界隔絕的封閉環境，也就是封閉的駕駛艙。密閉座艙內的環境可以保證宇航員在太空生存的必要條件。
生存空間
供人們居住、生活和工作的密閉座艙是載人飛船的主要部分。艙內有緩沖超重力的座椅，各種電子設備、儀器和宇航員的救生設備。艙體外殼包裹有隔熱材料，可以防止空氣動力產生的熱量傳入艙內。艙體由金屬材料制成，具有防輻射功能。密閉艙是加壓的，所以艙內外壓力差很大，艙壁承壓能力很強。機艙非常堅固，安全可靠。艙壁周圍有舷窗，供宇航員觀察地球，壹般由三層玻璃制成，具有防眩光、防紫外線、防輻射的性能。
在太空生活和工作的人首先要有壹定的活動空間。在壹般生活中，我們經常會關心房屋的大小。只要經濟條件允許，大家都會盡力創造好的生活條件。其實我們各自的生活空間對我們自身的生理和心理都會有很大的影響，這也是載人航天的壹個基本問題。到目前為止，包括空間站在內的所有載人飛船都為宇航員提供了充足的活動空間。面對太空任務時間的延長，航天器提供的空間成了問題。想象壹下，長時間呆在壹個被設備包圍的小房間裏會是什麽樣子。正因為如此，航天工程師對航天器需要為宇航員提供的空間做出了限制。這些極限是根據人類心理對空間任務的承受能力制定的。壹般太空任務時間越長，需要的可移動空間就越多。但在實際飛行中，由於其他條件的影響，實際空間可能略小於理論空間，如美國的水星、雙子座、阿波羅飛船的艙內空間分別為1.53m3、1.25m3、3.03m3。
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