先說機動奧特曼，對於機動奧特曼來說，這款車可能大家都不熟悉甚至聞所未聞。機動奧特曼不是通過豐田的主要發動機工廠進入中國的。可能連他的名字都是我們在中國天津港的進口車經銷商得到的。機動奧特曼意味著超越欺淩。大家都明白，機動奧特曼是美國版的豐田霸道，豐田是專門為北美市場設計的車，普拉多是中國版的豐田霸道。其實總的來說，機動奧特曼的越野能力要比普拉多穩定得多，機動奧特曼的長相也比普拉多更肌肉硬朗。兩者設計風格不同，但機械水平相同。零件可以通用，所以我們可以把機動奧特曼看成壹個低價的普拉多。
機動奧特曼標配4.0的發動機和國內普拉多4.0的發動機壹樣，1GR-FE發動機的動力參數也基本相同。機動奧特曼的變速箱是普拉多的5AT，6AT的變速箱都是自動的。四驅方面，機動奧特曼除了LTD采用全時四驅，其他車型均為非全時四驅。而普拉多除了3.5標配的普拉多之外還采用了兼職的4wd，而且所有平行進口的普拉多都是全時四驅。目前，由於匯率的原因，在機動奧特曼銷售的所有型號主要是加拿大版本。搭載4.0自然吸氣V6發動機，主要銷售車型為低配SR5和中配Ltd..
大家都很熟悉Toule。之前途樂是通過日產官方渠道進入中國市場，但在中國停產後，途樂不得不通過平行進口渠道進入中國。現在能買到的Toule基本都是通過水貨渠道進口的，而且都是中東款。途樂搭載的是4.0的自然吸氣V6發動機，主流只賣兩款，分別是低配的XE(帶天窗和霧燈)和SE(帶天窗和霧燈)。
兩款車基本都有介紹，那就說兩款車誰更適合吧。
途樂的發動機是經典的VQ40系列發動機，可以吃各種糧油。官方馬力參數為279馬力，扭矩為394。配備7AT變速箱，擁有100升主油箱，外加40升副油箱。續航裏程140升。按照14的官方平均油耗標準，滿箱油跑1000KM沒有太大問題。
機動奧特曼的發動機是1GR-FE普拉多，也是自然吸氣。V6最大馬力275匹，扭矩384。這輛車還能吃東西，加油，到處跑。兩者的發動機參數差不多，不同的是兩者的變速箱都是at系列變速箱。機動奧特曼為5AT圖雷的轉變並不像7AT那樣順利。
通過這種比較我們就知道哪個更好了。就越野長途穿越而言，機動奧特曼和途樂差距較大，所以機動奧特曼不如途樂，動力輸出和乘坐舒適性也遠不如途樂。
對於途樂和機動奧特曼這兩款硬派越野車來說，越野能力是他們的強項，也是性能的重要環節。要想擁有強大的越野能力，四驅性能更為重要。途樂全系車型均配備全時四驅系統和差速鎖功能。途樂的差速鎖是多片式離合器差速鎖。在這種分配下，前後動力可以達到五五開。途樂也有多種駕駛模式可供選擇，越野表現能力還是很強的。
機動奧特曼的LTD是全時四驅，SR5的是兼職四驅。SR5的四輪驅動和FJ的幾乎都是後輪驅動。四驅模式切換後，會自動鎖差。這套四驅可以帶來最純粹的越野體驗，可以應對80%的越野環境。LTD的四驅就像酷路澤的四驅壹樣。四驅系統在越野時會智能分配動力，其運行模式與新2.0T牧馬人適時四驅相同。總的來說，LTD的越野能力比SR5強很多，但價格也低壹點。
以上是兩款車型的大致對比，從中可以看出各有千秋，但是在很多方面的區別也是很明顯的，而且往往是途樂更勝壹籌，因為途樂的設計是為了和酷路澤比，而不是和霸道的機動奧特曼車比，但是在中國的市場上也不是途樂能做出這個選擇的。很多時候，客戶往往會根據品牌效應來選車。比如有的人寧願多花點錢提個低價霸道2700也不選途樂，這讓途樂很難過。但從性和實用性來看，圖雷是個不錯的選擇。