最近廣汽在新能源車上不斷發力，接連推出了不少引人關註的產品，比如之前引起車圈“續航測試爭議”的Aion?LX，以及再之前推出的Aion?S。
這兩臺車都有不少的亮點：比如原廠標稱的續航裏程終於來到了壹個大家都能夠滿意的數字；價格也正好切中了當今大多數人買車的預算區間；外觀內飾都擁有不錯的原創識別度；
可是這壹次文章我們不打算說廣汽的Aion，而且廣豐的iA5。在2019成都車展上，廣汽豐田推出了Aion?S的姐妹車型——iA5，之所以叫姐妹，是因為她們有壹個最重要的***同點。同壹平臺
廣豐iA5跟廣汽的Aion?S，同樣基於廣汽集團下的第二代GEP純電專屬平臺，也就是說這兩臺車在電池、電動機以及電機控制器上，都采用壹樣的規格，壹視同仁，絕不偏袒。
於是有人就問了，廣豐的口碑會不會因為國產車而被拖累啊？其實我看咱們其實可以更自信壹點，因為iA5上采用的是日本產的永磁同步電機以及寧德時代的三元鋰電池，至少這兩個產品在業界內還是有壹定分量的。
大家到這裏可能又有疑問了：這不就是廣豐拿來廣汽的產品，套上自己的名字而已嘛！
到這裏我要提出它們最大的不同。
理念不同
不知道大家有沒有來過廣州，可能大家會發現最近在廣州的路上多了很多廣汽Aion?S的運營車輛，也就是網約車跟出租車。
其實官方也承認了Aion?S的炫版本其實就是專門為了運營車輛打造的，它出現的目的就是為了以最低的價格，實現更長的續航，更低的用車成本以及在能力範圍內做到更好的乘坐質感。
誠然，我也坐過幾次Aion?S的網約車，不得不感嘆廣汽的車質感在這幾年的發展提升了很多，但是坐在後排我總覺得缺了點什麽東西，是座椅太硬？是懸架有多余跳動？還是踏板略微敏感了？
後來在試駕iA5的時候我找到了答案，雖然Aion?S跟iA5都有著壹樣的底子，有著壹樣的三電系統，但是iA5經過廣汽豐田的調校後，好像在每壹項上都拿多了十來分，於是整個車的平均分就被拉高了。
比如在ECO下，iA5的電門踏板就是很線性，壹點也沒有電動車那種扭矩突然迸發而來的突兀感。
比如在坑窪路面下，iA5有壹種妳許久未曾在豐田上體驗過的厚重感，當時我坐在後排就跟壹起試駕的其他同行老師說，如果這臺車能掛上豐田標，再賣這個價格，估計凱美瑞的銷量會下降很多。
這就是理念的不同，也可以說是定位的不同，Aion?S多多少少還是有工具車的意味在上面，而iA5不希望只做壹臺能幫妳省錢的車，而是希望做到壹臺能讓妳找到生活質感的車。
那麽它的市場如何？
2019年11月份，iA5的銷量為865臺，這個成績算好嗎？當然不算了，但是我認為這臺車出現的意義不止在於賣出多少輛，它對廣豐，對廣汽都有壹定的正面意義。
對廣豐來說，本來國內市場就沒有自家的純電動汽車產品，能夠推出iA5，不僅能夠托擴市場，還能完美地迎合雙積分政策。
對廣汽來說，自己的當家產品能夠被老大哥豐田認可，是壹件好事，這樣的事情也能夠讓自己的品牌形象越發提高，國產車打出自己的天下不再是說說而已。
而對於我們消費者來說，廣豐跟廣汽兩家合作，能夠向對方提供不所具備的技術與經驗，對於汽車產品的技術提升是壹個非常好的消息。
所以，壹臺豐田掛著廣汽標又有什麽所謂呢？
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