早在2月，韓聯社就宣布韓國多家汽車制造商從2月初開始停產。除了疫情，最主要的原因是國內零部件廠商的“斷供”。比如韓國汽車產品使用的線束87%都是從中國進口的。當國內生產停滯時，韓國汽車工業不得不停止搖擺。
在國內疫情逐漸好轉的同時，歐洲成為疫情中心，美國疫情愈演愈烈。壹場海嘯般的疫情席卷全球，世界各國政府紛紛下達停工令，也讓很多汽車企業陷入停工狀態。
目前很多汽車廠商都陷入了停產狀態。
據統計，目前全球已關停或計劃關停的汽車工廠超過100家。這對汽車行業是壹個前所未有的打擊。對於這樣壹個行業來說，停工造成的損失遠遠超出想象。
壹天虧損4億！其實北京奔馳對停產損失的估計並不過分。對於壹個龐大的汽車企業來說，停產意味著產能的蒸發，生產線的停滯，大量的虧損和大量的閑置人力。這些都是用真金白銀買的，閑置不用，每天都是很大的損失。
疫情之下，整個汽車行業面臨著尷尬的局面。汽車咨詢機構J.D .？Power近日發布報告稱，今年美國汽車零售量將萎縮300萬輛，總銷量可能跌至1400-16萬輛區間。在此之前，J.D. Power曾預測美國車市年銷量可能為654.38+06.8萬輛，但在疫情形勢下無法實現這壹目標。在3月17日舉行的奧迪ag 2019網上年會上，大眾集團管理董事會成員、財務與IT負責人弗蘭克·威特(Frank？Witter)承認，目前預測疫情對銷售的影響非常困難，也為時過早，因為無法知道疫情會持續多久，對宏觀經濟的影響有多大。
最近國內情況逐漸好轉，汽車行業也逐漸開始復工。甚至有媒體已經開始預測，國內汽車行業有望在2020年實現大發展。但是，這個觀點在汽車行業有點過於樂觀了。
與其他封閉的行業不同，汽車是壹個相對開放、高度融合的行業。雖然中國已經有了比較完整的工業基礎，但是在壹些核心零部件上，比如變速箱、發動機，甚至電控方面，仍然嚴重依賴國外的零部件公司。國內專家對此深有體會。歐企停產必然影響國內整車行業。
另壹方面，國內汽車零部件企業對國外整車廠商也有很深的依賴。從國內疫情導致零部件企業停產，導致韓國汽車巨頭停產可以看出。另壹方面，國外汽車巨頭紛紛停產，國內汽車零部件企業向何處出口？這勢必會在今年對國內汽車行業產生巨大的影響。
3月20日，該協會秘書長崔東樹告訴21世紀經濟報道記者，此次疫情造成歐美汽車制造暫時停產，將直接影響國內部分零部件企業的出口。可以說，這是目前業內專家的主流認知，也是擺在整個國內汽車行業面前的壹道難題。
汽車產業的全球產業鏈布局，決定了任何壹個國家或地區的汽車產業都需要緊密依托全球大市場。全球疫情結束，整個行業才能進入正常秩序。這時候，需要面對的是市場萎縮帶來的又壹波沖擊。
2019年，國內汽車企業高呼寒冬來臨。現在看來2019真的不是寒冬，現在寒冬真的來了。
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