當前位置:名人名言大全網 - 傷感說說 - 為什麽說上坡不跟漢蘭達,偷車不偷馬自達?

為什麽說上坡不跟漢蘭達,偷車不偷馬自達?

"上坡不跟漢蘭達,偷車不偷馬自達"----------這句話的前半段實際上是比較貼切的調侃了。先說說漢蘭達的問題,上坡不跟漢蘭達起源於13年的“爬坡門”事件。

該事件大體經過是某車主駕駛09款2.7排量的漢蘭達上30°高坡打滑。

這個問題在當時就鬧得壹時嘩然,但實際上很多朋友是根本沒摸清楚漢蘭達為什麽脫困能力不行--------就算是在今天,在這個問題下,還是有答主表示“上個漢蘭達四驅就不會有這種問題”的回答.....

09款漢蘭達兩驅版上不去塘頭坡已經是既定事實-------就本身自重大、離地間隙高的前驅車,在上坡的時候本來就比兩驅車吃力,前輪摩擦力小容易打滑無可厚非,但問題來了,如果在當時那個年代(甚至在2012年之前的車型),就算上了四驅,漢蘭達照樣會打滑------這不是說它的車不好,而是漢蘭達用的全時四驅就是個樣子貨。

如圖,漢蘭達的全時四驅就是上了壹個開放式差速器,使得它在公路行駛的時候動力分配良好,極大的提高了公路穩定性-------但談到脫困,抱歉,開放式差速器毫無脫困能力。

很簡單道理,物理定律告訴我們,所有的能量都會從阻力最小的地方流走。因此,沒有鎖止功能的開放式差速器全時四驅發生了車輪打滑,那麽所有的動力都會從打滑處流失-------後果就是懸空車輪空轉,著地車輪巋然不動......當然,2012年之前我們說“上坡不跟漢蘭達”還是非常中肯的,但自2015年漢蘭達的四驅從“所謂的全時四驅”升級到多片離合器的適時四驅之後,它的脫困能力就有了極大的提高了,在2019年的今天,我們再說這樣的話,就不大合適了。

接下來我們再說說“偷車不偷馬自達”,如前文說言,前半句(上坡不跟漢蘭達)尚算不得無的放矢,但後半句這個偷車不偷馬自達就純屬扯淡了。

這個問題的由來就是因為馬自達啟動噪聲大,但事實上馬自達噪聲略大是因為SKYACTIV-G發動機(創馳藍天技術),需要讓發動機處於冷啟動狀態,而但凡發動機冷啟動噪聲都不會小----這是為了充分預熱並潤滑而提高了發動機轉數而已,根本算不得毛病。如果非要因為這個問題說偷車不偷馬自達,那麽怎麽不說偷車不偷威航、柯尼賽克?或者怎麽不說偷車不偷三缸機?

總而言之,國人特別喜歡“貼標簽”,總覺得什麽都是非黑即白,這顯然是不對的,車只是工具不是藝術-------何況就算是藝術品也沒有完美的,大家選車無非就是它們的缺點自己能接受、而優點又是迫切需求罷了。

點評分析

黑段子的事咱就不去深挖了,除了更多的輿論炒作外,我們理性分析壹波。上坡不跟漢蘭達,說的是13款的2.7L自然吸氣發動機的老款兩驅漢蘭達,兩驅車加上前後車身比有差重,軸距長導致後輪著力大,前輪不著力打滑空轉上不去坡。如果換成四驅就不會這麽尷尬了。所以建議經常越野的愛好者,可以購買四驅版本的SUV。偷車不偷馬自達,說的就是馬自達3冷啟動時動靜太大。馬3所搭配的創馳藍天汽油直噴發動機用了壹個特殊的4-2-1排氣結構,但這個排氣歧管結構有個問題,就是三元催化離發動機的距離太遠了,三元催化需要很長時間才能達到工作溫度,於是通過冷啟動時延時點火的辦法給三元催化升溫,也就是說汽油並不是完全在氣缸裏燃燒的,有壹部分汽油是在排氣管裏燃燒了,所以噪音就會比較大這也是超高壓縮比的壹個小小的負面影響。不過熱車之後這種聲音就會消失。只能慢慢習慣和接受了。