"上坡不跟漢蘭達，偷車不偷馬自達"----------這句話的前半段實際上是比較貼切的調侃了。先說說漢蘭達的問題，上坡不跟漢蘭達起源於13年的“爬坡門”事件。
該事件大體經過是某車主駕駛09款2.7排量的漢蘭達上30°高坡打滑。
這個問題在當時就鬧得壹時嘩然，但實際上很多朋友是根本沒摸清楚漢蘭達為什麽脫困能力不行--------就算是在今天，在這個問題下，還是有答主表示“上個漢蘭達四驅就不會有這種問題”的回答.....
09款漢蘭達兩驅版上不去塘頭坡已經是既定事實-------就本身自重大、離地間隙高的前驅車，在上坡的時候本來就比兩驅車吃力，前輪摩擦力小容易打滑無可厚非，但問題來了，如果在當時那個年代（甚至在2012年之前的車型），就算上了四驅，漢蘭達照樣會打滑------這不是說它的車不好，而是漢蘭達用的全時四驅就是個樣子貨。
如圖，漢蘭達的全時四驅就是上了壹個開放式差速器，使得它在公路行駛的時候動力分配良好，極大的提高了公路穩定性-------但談到脫困，抱歉，開放式差速器毫無脫困能力。
很簡單道理，物理定律告訴我們，所有的能量都會從阻力最小的地方流走。因此，沒有鎖止功能的開放式差速器全時四驅發生了車輪打滑，那麽所有的動力都會從打滑處流失-------後果就是懸空車輪空轉，著地車輪巋然不動......當然，2012年之前我們說“上坡不跟漢蘭達”還是非常中肯的，但自2015年漢蘭達的四驅從“所謂的全時四驅”升級到多片離合器的適時四驅之後，它的脫困能力就有了極大的提高了，在2019年的今天，我們再說這樣的話，就不大合適了。
接下來我們再說說“偷車不偷馬自達”，如前文說言，前半句（上坡不跟漢蘭達）尚算不得無的放矢，但後半句這個偷車不偷馬自達就純屬扯淡了。
這個問題的由來就是因為馬自達啟動噪聲大，但事實上馬自達噪聲略大是因為SKYACTIV-G發動機（創馳藍天技術），需要讓發動機處於冷啟動狀態，而但凡發動機冷啟動噪聲都不會小----這是為了充分預熱並潤滑而提高了發動機轉數而已，根本算不得毛病。如果非要因為這個問題說偷車不偷馬自達，那麽怎麽不說偷車不偷威航、柯尼賽克？或者怎麽不說偷車不偷三缸機？
總而言之，國人特別喜歡“貼標簽”，總覺得什麽都是非黑即白，這顯然是不對的，車只是工具不是藝術-------何況就算是藝術品也沒有完美的，大家選車無非就是它們的缺點自己能接受、而優點又是迫切需求罷了。
點評分析
黑段子的事咱就不去深挖了，除了更多的輿論炒作外，我們理性分析壹波。上坡不跟漢蘭達，說的是13款的2.7L自然吸氣發動機的老款兩驅漢蘭達，兩驅車加上前後車身比有差重，軸距長導致後輪著力大，前輪不著力打滑空轉上不去坡。如果換成四驅就不會這麽尷尬了。所以建議經常越野的愛好者，可以購買四驅版本的SUV。偷車不偷馬自達，說的就是馬自達3冷啟動時動靜太大。馬3所搭配的創馳藍天汽油直噴發動機用了壹個特殊的4-2-1排氣結構，但這個排氣歧管結構有個問題，就是三元催化離發動機的距離太遠了，三元催化需要很長時間才能達到工作溫度，於是通過冷啟動時延時點火的辦法給三元催化升溫，也就是說汽油並不是完全在氣缸裏燃燒的，有壹部分汽油是在排氣管裏燃燒了，所以噪音就會比較大這也是超高壓縮比的壹個小小的負面影響。不過熱車之後這種聲音就會消失。只能慢慢習慣和接受了。