康迪並不是第壹家宣布進入美國市場的中國汽車公司。事實上，國內汽車企業從未停止進入美國市場。走之前，他們聲勢浩大，壹往無前。但最終，無論是國有還是民營汽車企業，他們都被中國大陸的教育所折服。
那為什麽大家都要鍥而不舍的進入美國呢？
第壹:有機會分這塊大蛋糕。美國是僅次於中國的第二大汽車市場，經濟發達，消費能力巨大。
第二:表示質量有認證。美國汽車行業標準極其嚴格，與國內標準的差異相當於中國保險研究院與五星批發部的差異。在這個標準下能站穩腳跟的車型，在其他國家可能會減少。
第三:意味著口碑得到認可。美國擁有世界上最成熟的汽車消費者。65，438+08 ~ 20歲擁有自己的車，30歲之前有過三次以上的換車經歷。這些消費者不能被沒有真材實料的汽車忽悠。從銷量榜可以看出，所有能讓美國消費者掏錢的經典車型，如猛禽、高爾夫、思域、凱美瑞等。，像保時捷泰國這樣的車在美國不會有生存空間。
但眾泰汽車不服。2018年，他們正式宣布眾泰與美國汽車銷售商HAAH (Ham控股公司)簽署經銷協議，成立眾泰美國公司。計劃從2020年開始在美國經銷眾泰產品，通過100市場的經銷商在美國銷售中國制造的眾泰SUV車型。
第壹款進入美國市場的車型是眾泰T600。T600是讓眾泰壹舉成名的功臣，外觀與大眾途銳十分相似，也讓廣大網友吐槽。
不可思議，眾泰美國的CEO？杜克？黑爾公開表示對眾泰T600未來在美國市場的表現充滿信心。這款車獨特的造型和豐富的配置應該會受到美國家庭的歡迎。
按照計劃，預計2020年登錄美國時，眾泰汽車在美國的線下渠道將擴展至325家門店。
但是沒等到2020年牛皮爆了。2019年，眾泰汽車在國內市場節節敗退，不僅銷量下滑嚴重，還出現了經銷商退網、資金鏈單壹、拖欠供應商貨款等壹系列問題。因為壹次經濟糾紛，董事長金哲勇被限制消費9萬元，眾泰進軍美國市場的計劃從此再無下文。
不要以為只有眾泰太自信，其他同學也很自信。
早在2002年6月10，李霞轎車出口美國，成為第壹個吃螃蟹的自主品牌。
同樣，國外大火之前，它後院起火。2012年以來，壹汽李霞業務每況愈下，公司經營性現金流持續為負。
2019，壹汽集團自主業務整頓，壹汽李霞成為棄子。上市公司殼轉讓給中鐵武勝，通過與博駿汽車成立合資公司“天津博駿”繼續汽車業務。因為博駿汽車資金鏈斷裂，無暇顧及天津博駿註資運營，天津博駿無疾而終。壹汽李霞這才發現，自己遇到的都是“跑街的”和“混改的”。
廣汽傳祺接手，進軍歐美。從2013開始，傳祺開始出海，在集團“1513戰略”的指導下，陸續進軍海外市場，並持續參加底特律和北美車展，相繼在美國設立矽谷R&D中心、洛杉機前瞻設計中心、底特律R&D中心等機構，為進軍北美市場做準備，隨後就是壹場激烈的運作。
2015 1，廣汽集團作為國內唯壹自主品牌登陸底特律車展，花了三年多時間研究北美相關法規。可惜計劃趕不上變化。在2017北美車展上，傳祺首次代表中國自主品牌站上車展主舞臺。當時有車評人在傳祺展臺，在FACEBOOK上做了現場解說。當他坐進壹輛寶馬i3內飾的GE3試圖打開手套箱時，手套箱的把手竟然斷了。雖然是小事，但是非常重視產品可靠性和耐用性的美國人會認為傳祺品牌甚至中國品牌都是粗制濫造。丟臉！
2065438+2007年4月，於君接任總經理後，壹再推遲進入北美市場的時間。到2019年底，由於傳祺的英文名“Trumpchi”與美國現任總統特朗普同名，該車型的發布再次推遲。此後，由於兩國貿易摩擦，進軍美國的計劃再次推遲。
都說“未來(汽車)沒有未來”，其實未來汽車曾經有過理想。
2018年底，母公司長城華冠與美國電動汽車技術公司Mullen簽署協議，將於2020年將電動跑車future K50引入美國市場，Mullen將在美國市場扮演未來K50的生產和銷售角色。
2065438+2009年初，未來K50在美國預售，指導價123500美元(折合人民幣86萬)。？更別說K50未來國內補貼後的價格是68.68萬，遠低於美國市場的指導價。這個價格比土蛇特斯拉的車型好嗎？x還是貴。會有人為這個鮮為人知的品牌買單嗎？
別擔心，沒有的，妳不用擔心未來汽車的未來。目前因為拖欠員工工資和董事長限制高消費，未來汽車正在努力尋找資本方接手，美國銀行的計劃在這裏變成了參觀。
奇瑞汽車是國外最好的自主品牌。目前，其產品已覆蓋全球80多個國家和地區，在海外建立了1.300多個銷售服務網點，累計出口超過1.5萬輛，連續16年位居中國乘用車品牌出口第壹。
2020年初，奇瑞宣布將進入美國市場，為其提供服務的公司是與眾泰汽車簽署協議的HAAH。據悉，雙方將采用全新品牌Vantas，並於2021年底或2022年初開始在美國組裝和銷售基於奇瑞平臺的車型。
換句話說，奇瑞的汽車將以Vantas品牌在美國銷售。新品牌還發布了全新的LOGO車型，旗下車型將以奇瑞星途為原型。究竟是登陸沙灘還是來此壹遊，還需要時間驗證。
最後，我個人的看法是，曼哥暫時不看好登陸美國市場，不是對奇瑞，而是所有自主品牌在3到5年內都不會在美國市場站穩腳跟。因為美國車真的很便宜，消費者兩三千塊錢就能買到高配置高價值的二手好車，所以自然免疫自主品牌在國內成名靠的三板斧:堆配置、玩價值、刷低價。
但與此同時，曼哥舉起雙手支持自主品牌搶占美國市場。因為只有走出去，真刀真槍的訓練，才能知道差距在哪裏，才能勇往直前，盡快打造出全面強大的模式。
圖|網
文|溢尾包
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