2月18日，路透社壹篇題為《特斯拉正在談判在中國特斯拉上使用當代安培科技有限公司的無鈷電池》的文章引起了業內的熱議。
的確，光是看這個標題就足以讓很多人大吃壹驚。雖然各電池廠商都在想盡辦法降低電池正極中的鈷含量，但即使是松下和特斯拉合作的NCA三元鋰電池這種行業領先的電池也只是達到個位數的百分比，當代Amperex Technology Co .，Limited中最出色的產品也只有10%。
所以突然看到特斯拉要在國產特斯拉上使用當代安培科技有限公司的無鈷電池就有些不可思議了。那麽，當代安培科技有限公司的無鈷電池是如何實現的呢？
發現所謂的無鈷電池其實是LFP磷酸鐵鋰電池，與三元鋰電池無關。
先說特斯拉為什麽在國產車型上。3在標準續航版上拋棄原有的三元鋰電池。
1.為什麽改用磷酸鐵鋰？
特斯拉來香港設廠，壹方面是因為其在美國的尷尬處境，另壹方面是關註中國的市場和中國消費者的消費能力。
隨著入門級豪華品牌逐漸成為街頭主流車型，也成為了豪華品牌的銷售主力，Elon？馬斯克怎麽可能對這樣的市場無動於衷？嫉妒是很自然的。
但要想留在國內市場，馬斯克自己也很清楚，產品要讓大多數人踮著腳尖就能接觸到，價格要足夠有誠意。就是這樣。國產車型？3原來，國產車型？3的使命不是壹味追求性能，而是追求性能與成本的平衡(降價的前提是降低成本)。毫無疑問，改用磷酸鐵鋰電池是為了降低成本。
▎鈷的采購成本很高。
壹般情況下，電池組成本占整車成本的40%左右，三元鋰電池正極材料占電池組成本的40%。目前正極材料三種原料和價格分別為鎳65438+萬/噸、鈷273000/噸、錳6400/噸。
很明顯，鈷的價格要比另外兩種原料高很多，所以上面提到了，所有的電池廠商都在努力降低電池正極的鈷含量。就目前的技術而言，還沒有壹家企業能夠在使用三元鋰電池的同時做到零鈷。要真正擺脫鈷，磷酸鋰電池是壹條出路。
歸根結底，這種“無鈷”的嘗試顯然是降低成本所必需的。
▎松下電池運輸成本很高。
在不考慮磷酸亞鐵鋰的情況下，如果拋開運輸成本和稅收，特斯拉更傾向於造國產車型？松下的三元鋰電池用於標準電池壽命版本。(還是因為價格便宜)
然而，松下電池最大的問題是只有美國工廠生產。如果用松下電池，雖然價格低，但考慮到必須從美國運到中國，各項費用都不低。
▎LG？化學電池價格高。
如果選擇LG國產？化學電池從南京到上海的運輸成本可以大大降低。
但根據瑞銀的研究報告，LG？化學電池的價格比松下電池高出近20%，特斯拉也不傻。畢竟省下來的運輸費用都在電池價格裏，羊毛出在羊身上的道理大家都懂。
與寧談判很香。
原文中還提到，與當代安培科技有限公司談判的價格預計將在原有基礎上大幅降低。據可靠消息稱，特斯拉希望當代安培科技有限公司的電池價格下降20%。
價格談好的話，車聚君只能說這樣的電池價格真香。難怪特斯拉會選擇當代安培科技有限公司的磷酸鐵鋰電池。
二、磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池相比的優缺點
磷酸鐵鋰電池相對於三元鋰電池的壹個優勢就是成本低，上面已經提到了。另外還有安全性高，產量充足等優勢(看這架勢，特斯拉要在中國大幹壹場了)。
其實上面主要介紹的是磷酸鐵鋰電池的低成本優勢，下面重點介紹壹些不足:
低能量密度
能量密度也和電池壽命直接掛鉤，電池壽命和電池密度壹直是電動車最大的瓶頸之壹。
新能源乘用車補貼標準中也明確寫明了“能量密度”，新能源乘用車技術要求中也明確寫明“電池系統能量密度不低於125Wh/kg”，可見國家也在鼓勵新生力量積極探索創新提高能量密度。
在過去的幾年裏，磷酸電池的能量密度能達到120Wh/kg是前所未有的，但如果這樣的參數換成三元鋰電池，那就不值壹提了。
幸運的是，許多企業都在努力改進它。例如，比亞迪的刀片電池技術可以將電池的能量密度提高到140Wh/kg，當代安培科技有限公司用於大眾純電動輕卡的電池采用CTP技術，能量密度可以提高到160Wh/kg。即便如此，與180Wh/kg的三元鋰電池還是有壹定差距。
低溫性能差
對於很多電池來說，低溫下電池性能會下降早已是不爭的事實。磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池都有這個問題，但前者在低溫下的表現要比後者差很多。
低溫性能差主要集中在兩點:
磷酸鐵鋰電池在同樣的低溫環境、同樣的電量下，實際電池壽命明顯低於三元鋰電池。
磷酸鐵鋰電池在同樣的低溫環境、同樣的電量下，充電速度明顯慢於三元鋰電池。
濟州結節
對於當代安培科技有限公司在國內安裝的後驅車型？對於三號電池上的磷酸鐵鋰電池能量密度能否超過125Wh/kg的問題，當代Amperex科技有限公司回應:可以。
有業內人士指出:特斯拉在Model？三種型號的電池應用分工明確:
-國產後驅標準續航模式？3:當代Amperex科技有限公司的磷酸鐵鋰電池；
-國產後驅長續航車型會很快國產嗎？3:3:LG化學南京工廠的三元鋰電池；
-現在進口的全輪驅動長續航高性能版車型？3:松下三元鋰電池；
其實這並不是最終的答案。因為特斯拉早就打算自己做電池了，並且在2019財報會上明確回應了這壹點。所以，讓我們去看看。
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