別克君威的客觀評價：價格合理、動力配置領先、車型定位針對性很強、只要質量隱患解決就是臺好車。
別克君威在合資車B級車裏有壹定的地位，雖然美系中端轎車的市場表現比較乏力，但君威的銷量還能穩步上升到9K，已經是比較難得的成績了。這也說明了君威確實是有壹定性價比的，我們看壹看這臺車的具體參數。
君威， 車身尺寸4902*1863*1456、軸距2829mm，運動設計風格的B級大空間轎車。 動力有兩個版本，分別為：
1.5T渦輪增壓發動機，最大功率125kw、峰值扭力252牛米，匹配9擋手自壹體變速箱；小馬拉大車動力確實比較壹般，較多的檔位導致頻繁換擋所以急加速不算迅捷，與運動造型有些不符。
不過為了拉低售價加入了小排量動力所有廠商的慣用手段，對於不要求性能只追求舒適體驗的消費者來說也是不錯的選擇。
2.0T渦輪增壓發動機，最大功率192kw、峰值扭力350牛米，匹配同款9AT；這個版本的性能已經相當不錯，在20級的燃油車裏0-1加速能達到7.5秒以內已經算性能車了，這個版本是君威最值得入手的。
其次還有壹臺1.8L油電混合動力，動力結構是由ECVT混動變速箱提供，體驗主要是NVH更出色但性能和價格不成正比，不建議考慮。
新君威是全新E2平臺打造的車型，前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架舒適性體驗不錯，路感比較清晰，雖然是前置前驅但也有些駕駛樂趣。安全配置標配前後氣囊氣簾、胎壓監測、ESP，高配有更豐富的電子輔助配置，安全級別在同級合資車裏是比較高的。
這樣壹臺合資轎車定價 17.58-26.98萬，現階段優惠在2.5萬左右，實際終端售價是比較合理，君威在B級轎車裏算物有所值，可以選擇。
選車用車關註天和Auto，趣味問答購車推薦每天更新。時至今日依然有人頑固地認為日系車怎麽怎麽樣美系車怎麽怎麽樣，別克君威（詢底價|查參配）作為壹臺掛著美國品牌logo的車型，在國內自然也就很多消費者視為“純正美系車”。但稍有了解就會知道，君威實際上是掛著別克logo的歐寶英速亞，是壹輛高濃度的歐系車。
這壹代君威事實上完全沒有早年美式轎車那種臃腫厚重的感覺，它完全是壹輛各方面都很能打的中級轎車，而其GS版本還在運動中級車市場闖出了自己的壹條路，成為君威車系的壹大標簽。在今年的中期改款中，這壹代君威迎來升級，那麽其入門的1.5T版本，實際性能表現如何？
駕駛體驗
新款君威依然提供1.5T和2.0T兩個動力版本，不過這兩個動力組合在輸出數據上都有所調整。新款發動機動力有輕微下調，最大馬力從170匹調整為169匹，最大扭矩從252N·m變為250N·m，不過最大扭矩區間從原來的2000-4000轉，擴大為1700-4400轉。動力數值上的變化微乎其微，但更寬的峰值扭矩平臺讓渦輪更早地介入，從而得到更好的低扭表現。
君威這個1.5T動力實際上應付日常駕駛是綽綽有余的，起步輕快，9AT也讓中低速行駛時的檔位切換平順絲滑，不會產生明顯的頓挫。在日常道路上行駛，這種平順的加速感受能夠讓妳駕駛起來十分輕松自在。
當妳深踩油門時，變速箱能夠很迅速地判斷妳的動力請求，快速為妳降擋拉高轉速，此時的加速推背感還是相當明顯的，尤其是在SPORT模式下，用換擋撥片將擋後深踩壹腳油門，妳會感覺瞬間被彈射了出去。當然了，169匹馬力的極限也是實打實存在的，速度超過80km/h之後，提速過程就比較緩慢了。
君威2.0T GS的運動性是十分令人印象深刻的，1.5T車型雖然動力上比原本那個260匹馬力的2.0T要遜色了不少，但整臺車的操控感受還是保留了整個君威車系的特性，坐姿很低就是其中之壹。
硬朗的底盤也是壹個方面，駕駛這輛車行駛在路上，妳可以清晰地感知到路面的所有情況，壹條小縫隙，壹顆小石子，輕微的凹陷等等，因此在連續的顛簸路況中，妳可能會感覺偏硬的懸掛濾震性不夠徹底。但這種調校的好處就是彎道極限更高，在快速經過匝道時，車身側傾被很好地抑制住，給妳十足的信心。
此外，這臺車的轉向手感雖然輕柔，但並沒有其他壹些電動助力轉向那種虛假的回饋，其質感還是值得肯定的。不過美中不足的是，由於方向盤上的媒體控制按鍵被設計在了背後，因此方向盤的三九點位置是比較厚的，這不僅影響了握感，激烈駕駛時也會有種抓不牢的感覺。
隔音方面君威1.5T沒有特別亮眼的表現，車內的降噪符合壹臺中級車的水準，雖然怠速42.8分貝不算優秀，但高速行駛時車內的風噪和胎噪都不會太擾人。急加速時發動機的聲音很明顯，好在沒有那種聲嘶力竭的感覺，如果妳覺得發動機聲浪能夠給妳帶來壹點激情，那麽它聽起來其實還算比較悅耳。
剎車踏板腳感非常緊實，踩剎車時可以感覺到很強的阻尼，那種感覺完全不同於常規的剎車踏板，更像是在踩壹個大號的按鍵。如今新出的別克車型都是這樣的剎車腳感，只要稍微適應壹下還是可以很快習慣並掌握它的特性，其實際制動效果是毋庸置疑的，實測百公裏速度下剎停的距離為39.18米，這個成績還算不錯。
總的來說，1.5T的君威開起來是偏運動的，但也並非追求極致的操控性，還是保留了舒適性，讓妳在日常代步中駕駛起來很輕松但又不至於太乏味。
性能測試
加速測試——0-100km/h：10.42秒
關閉ESP和空調，打開運動模式，君威1.5T起步因為轉速保護只能憋到2000轉左右，啟動瞬間加速度0.5g上下，擡頭現象十分輕微，整個加速過程比較平緩。速度到達50km/h以上時，加速度已逐漸回落至0.2g左右並基本維持住。
相比於同級車型，君威1.5T這個加速成績談不上優秀，跟其他排量相近的渦輪增壓動車型比起來，有著壹秒左右的差距。不過君威1.5T卻打敗了采用2.0L自然吸氣，最大馬力178匹的凱美瑞，相對而言，凱美瑞雖然在馬力上有10匹左右的優勢，但扭矩方面卻少了整整40N·m，因此出現了這樣的結果。
制動測試——100km/h-0：39.18米
制動方面君威1.5T的表現是比較令人滿意的，不只是緊實的剎車腳感讓人有足夠的底氣，實際制動效果也是給力的。從圖表中可以看到，在整個剎車過程中，加速度曲線均維持在-1g的水平，最大峰值還達到了-1.2g，從速度曲線也可以看出減速全程比較線性。
新款君威1.5T百公裏制動成績做到了40 米以內，在同級車型當中屬於合格表現，不過與同級車型相比，君威還是有小小的優勢，以上競品車型中，除了邁銳寶和君威能夠達到39米上下之外，其他都更接近於40米甚至超過了41米。
噪音測試——怠速噪音值：42.8分貝
關閉空調和所有音響設備後，測得怠速車內噪音為42.8分貝，這個數值對於中級車而言只能說壹般般，相比起如今壹些配備雙層隔音玻璃或者主動降噪系統的對手而言，1.5T作為君威車系的入門動力款，倒也無可厚非。不過在60km/h、90km/h、120km/h這幾個速度下，其表現倒是略優於同級對手，主要原因在於胎噪的隔絕比較到位。
油耗測試——百公裏綜合油耗：8.61升
君威1.5T作為入門款，選擇這個動力的用戶對於油耗的關心要大於動力和操控，為此我們進行了百公裏綜合油耗測試。測試全程包括1/3的高速公路、1/3中速的城市快速路以及1/3市區擁堵道路。
測試當天氣溫28 左右，車內空調設置為24 ，二擋風，內循環。由於君威1.5T沒有經濟駕駛模式，因此我們直接在關閉運動模式並打開發動機自動啟停的狀態下測試。
經過102公裏左右的綜合路況行駛，測試結束時表顯平均油耗為8.6升，實際加註汽油8.83升，測得君威1.5T的百公裏綜合油耗為8.61升，與表顯基本壹致。對於1.5T動力的中級轎車而言，這個油耗表現中規中矩。
靜態回顧
這壹代別克君威自2017年上市以來，取得了不錯的銷量成績。而今年君威迎來中期改款升級，1.5T和2.0T車型在動力數據上都有所調整。而改款後1.5T版本從四款車型縮減為兩款，保留兩個中配並優化了小部分配置。
內飾方面，新款君威基本延續舊款設計，只對局部進行調整。配置上的增加才是重點，改款後新車全系標配換擋撥片，並配備了別克最新的eConnect智能互聯 科技 ，同時還包含百度智能化車聯功能，帶來更清晰顯示和更流暢的體驗。此外新款君威還支持蘋果無線CarPlay智能手機映射，大大免去用戶連線的困擾。
總 結
總的來說，這壹代君威是壹款很稱職的家用中型轎車，它顏值過關，甚至有點小帥，內飾質感足夠，空間也完全足以容納妳的壹家老小，原本配置水平就不差的它，在改款後又進壹步增加了壹些實用的功能。的確，這套1.5T動力總成不能讓妳過足暴力加速的癮，但日常駕駛它又綽綽有余，較小的排量也帶來更好的燃油經濟性，整臺車妳都挑不出它有什麽大的不足，均衡得像壹輛豐田。當妳預算只有20萬，又想擁有壹輛各方面都過得去的合資轎車時，君威1.5T幾乎就是妳的最佳選擇，改款升級後更是如此。
君威是壹款來自歐寶平臺的運動型轎車，國產後，有1.5T和2.0T兩個排量，搭載通用集團的9AT變速箱。外形非常 時尚 動感，內部空間也非常大，壹改老款君越那局促的內部空間。
如果妳考慮更多的是家用，那1.5T就夠用了。如果更加註重車子的動力，那我更加建議購買2.0T的君威GS，帶運動套件，賽車座椅，百公裏加速6秒出頭。
別克的新車優惠非常大，而且很難預測以後優惠的幅度，如果妳擔心以後買了會虧太多，那我非常建議妳去二手車市場找找車況好的準新車，在第壹任車主的折舊下，二手的別克性價比還會更加高，這樣以後再賣的時候虧的少。如果妳是壹個別克的忠實粉絲，並且不差錢，那等優惠達到妳心裏價位的時候，果斷拿下新車。
談到中級轎車，大家首先會想到本田雅閣、豐田凱美瑞或者大眾邁騰，當然它們也是國內中級車銷量的前三甲。但是出乎意料的是，銷量緊隨它們的壹款中級車卻是美系的別克君威。
2020年度別克君威銷量為135877輛，是美系中級車裏賣得最好的壹款。
Regal君威的 歷史 。別克君威是通用旗下的壹款運動級轎車。自1973年第壹款君威誕生之日起，早期的歷代君威搭載的壹直都是通用最先進的動力總成，壹直以性能著稱。
但伴隨著家用轎車的市場的需求越來越大，君威開始在運動的同時兼顧舒適。
從1998年第四代Regal正式在上汽通用工廠生產並取名為“別克新世紀”，到2002年，壹款專門為中國市場量身打造的Regal車型上市 ，正式命名為“君威”。
它們同樣都有著商務的氣質，豪華的內飾，乘坐舒適性好，穩定的高速行駛品質的特點。這也是君威在國內的最高光時刻。
之後隨著日系和德系中型車的聲名鵲起，君威逐漸在中級車的主流市場淡出。但細心的朋友會發現在最近幾年的中級車市場裏，經常會閃現君威的名字，這款曾經主宰國內中級車消費市場的君威又回來了。
買君威1.5T的最低配足矣。君威2020款 552T 精英型，廠商指導價 18.88萬元，市場優惠45000元，經銷商參考價14.38萬元。搭載1.5T 四缸發動機，最大功率為169馬力，最大扭矩為250N·m，與之相匹配的是壹臺9擋手自壹體變速箱。實際百公裏油耗8.8L左右。
雖然是壹款中級車。但是，1.5T精英型的君威在經過45000元的市場優惠後實際售價已經來到了14萬元級。在同級別裏性價比非常高。要知道同為1.5T的雅閣最低配的實際售價也要16萬起，並且配置上君威也要豐富得多。
首先是通用最先進的9AT變速箱在1.5T車型上並沒有“縮水”為CVT變速箱。反觀雅閣則采用了1.5T+CVT的動力總成。首先，CVT換來了更經濟的油耗表現。但同時也會造成消費者覺得這是不是壹臺大號的思域的疑惑。
在安全配置方面兩車的最低配都配備了主副駕駛安全氣囊、前排側氣囊。但是君威多出了前後排的頭部氣囊，這點比較厚道。
在胎壓監測系統方面，君威的胎壓顯示系統可以更加直觀地觀察輪胎氣壓的數值。而雅閣就只是提供了胎壓報警，日常行車時無法及時了解輪胎的氣壓值，在安全性和實用性上還是遜色了許多。
在停車輔助方面，低配的君威更是優勢明顯，後駐車雷達和倒車影像可以幫助車主更加方便地停車。但是，低配雅閣的表現就過於草率。它並沒有采取日系車壹貫二選壹的打法，而是直接選擇了省略掉這些配置。
另外，對於經常跑高速的朋友們君威還是個比較不錯的選擇，定速巡航在低配君威上依然會有所配置。
而低配雅閣上同樣沒有這項配置。
另外，希望自己的車子 科技 感更強壹些。低配版君威配備了智能遙控鑰匙，支持全車無鑰匙進入和遠程啟動功能。
君威的主動閉合式進氣格柵，能夠根據外界溫度，自動開啟或關閉進氣格柵，使發動機隨時處於最佳的工作狀態。同時在高速行駛時，關閉進氣格柵能減少 汽車 的空氣阻力，提升車輛的燃油經濟性。
空間上是運動型轎車君威的減分項。君威的4904x1863x1461mm，軸距2829mm。單看車身尺寸和軸距，君威確實是壹輛不折不扣的大車。但是作為壹臺主打前排駕乘感受的運動型轎車，君威的後排方面的表現就略顯壹般。
壹方面，對前排座椅的過度重視，壹定程度上擠占了後排的部分空間，另壹方面運動型轎車普遍座椅偏硬的表現在君威上同樣存在。和同級別中級車註重大空間和座椅的柔軟度相比較簡直是南轅北轍。
君威後排依然固執地沒有設置中央頭枕，中央地臺高高的凸起，對於本就不太充裕的後排空間來說又是壹個減分項。
高性價比的君威為何沒有成為最暢銷中級車？1、由於通用前幾年致力於發展三缸機，盡管在技術和油耗上都有所革新，但是出力不討好，反而被國內消費者所厭棄，還背上了壹個簡配的名聲。
2、再加上通用的新車上市後的價格堅挺期過於短暫，壹段時間後通常都會以巨幅的優惠來換取市場銷量。這就造成了君威在消費者心目中不保值的印象。
3、君威過於追求運動，在空間和舒適度上沒有給予妥協和兼顧，讓壹些顧家男人選取了空間更大，舒適度更高的其它品牌。
4、君威的外觀非常年輕運動，深受年輕人的喜愛。但是，這也讓壹些中年男士認為其外觀過於激進了。轉而選擇外觀商務壹些的車型例如邁騰。
5、美系車油老虎的陳舊觀念。過去的美系車確實油耗比較高，但是更好的行駛品質和舒適感卻是並存的。
總結 ：
不過隨著君威的諸如9擋手自壹體變速箱的搭載，以及主動閉合式進氣格柵的加持。君威2020款 552T 精英型的實際百公裏油耗達到了8.8L左右。雖然和1.5T雅閣的7.5L實際百公裏油耗相比還差壹些。
但是對於壹臺4.9米，1.4噸的中型轎車來說。這樣的油耗完全可以被大眾接受。要是妳追求運動，希望有更豐富的配置以及更好的行駛品質和降噪隔音，花14萬買輛中級轎車君威，還是非常值得的。
優惠力度大，同級別性價比高，車比較大氣，之前變速箱不好，現在還可以
君威外觀還是沿用的別克家族式的設計，前臉視野看起來更寬了，沖擊感特別強，前臉中網跟日間行車燈都采用了飛翼元素進行點綴，車身的腰線設計很簡潔，年輕，屬於耐看型車尾設計還是比較簡潔雙出排氣的設計看著帶有壹絲運動的氣息。空間乘坐方面可以說是很充足了頭部和腿部的空間表現都讓人滿意，後備箱容積很高，後排支持放倒後利用率更高，而且開口比較大，拿放物品很方便。動力搭載了1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，傳動上匹配的是9速手自壹體變速箱經過調校後更加的平順，普通模式下，換擋還是沒有太大的頓挫。
別克將豪華發展成了自己的“特色”，而在別克君威身上，這種豪華感融合的更為明顯。君威體現豪華的地方，更多是在內飾上面，像車內翻毛皮的座椅再加上皮質的包裹，本該就是在豪華車上才會出現的設計，而且中控屏幕的造型雖然伴隨了別克多年，但是“好設計永遠是好設計”，就像幾年前的蘭博基尼，即使現在看外觀，依舊會很帥，而君威的內飾給人就是這樣的感覺。
總結：說起君威對他的第壹印象可能更多是在內飾上面，像車內翻毛皮的座椅再加上皮質的包裹，本該就是在豪華車上才會出現的設計，坐在上面就是舒服，很多人也是因為內飾才相中它。我和朋友試駕發現車輛外觀穩重大氣，行駛給人的感覺舒服上高速也沒有日系品牌那種輕飄飄的感覺。
感謝您邀請我回答妳的問題！
最新款別克君威已經沒有了往年那種沈穩大氣的感覺，外觀看上去更是有了韓國風，至於怎麽樣，我給妳分以下幾點說說。
1.外觀
外觀方面年輕化處理，更能融合現代年輕人
2.內飾
內飾方面這代君威還算不錯，該軟的地方用了軟質材料，內飾整體看起來豪華感挺強，最主要的是空間有所改變，這壹點很重要。
3.配置
配置豐富，家用足已，但妳想要更好更多的配置只能買高配車型
4.性價比
具我所知，這款君威優惠後只要13萬起，價格便宜，和同級中級車相比便宜不少。
5.變速箱
這款車型全系標配9擋手速壹體，相當不錯。
別克君威結合這樣的售價，那是相當不錯，並且低配車型完全滿足家用，沒必要花更多的錢選擇好配。
真愛君威，就不要優柔寡斷！
1、油耗很感人
老君威的油耗，壹部分因為動力沒有傳到輪子上而浪費了，還有壹部分就是變速箱和發動機的磨合不順暢，動力浪費，但是新君威的9AT不存在這個問題，實際上，國人很喜歡別克，圓潤中庸，唯壹讓人不滿的就是油耗了，但是現在君威的油耗，妳真的挑不出什麽毛病。
2、舒適度很好
比德系車座椅更舒適，比日系車的隔音更好，君威幾乎就是同級的舒適轎車頂梁柱，有區別於凱美瑞、雅閣那讓人抓狂的內飾，別克的家居環抱內飾設計讓人感到很溫馨，空間中規中矩，隔音很好，2.0T的博士音響聲音很幹凈，總之，新君威的舒適度體現在視覺、聽覺、感覺、無微不至。
3、這是壹臺開十年不會過時的車
09年到17年，君威沒變過，17年的變壹下子就是大變，所以，君威是壹臺不會過時的車，畢竟剛大換代完畢。
4、同級別動力最好
新君威的動力標準完全是按照凱迪拉克標準而來，三大件以及部分零部件也是和凱迪拉克***享的，所以新君威的底子實力很強悍。
5、矩陣式大燈能照射400米遠，比奧迪A4L 的燈還要厲害額。
總體而言，17萬的價格就能買入門君威，20萬的價格能夠賣到中高配，還是很吸引人的。如果妳是真愛，就不要優柔寡斷。
我現在家裏有1.5的君威瑪瑙紅的。目前缺點就是風噪大，別克的通病。9at變速箱低速時不停換擋會有稍許頓挫感，市區內油耗9到10個。後排空間在中級車裏不算大的。優點就是好看，便宜，不堵車的話油耗7.5個左右，動力還可以，那些說1.5t不中用的，至少比2.5自吸的塊吧！家用車妳用來飆車嗎？車漆好看，用料厚實。總的來說還不錯吧。
可以入手啊，現在君威性價比較高，美系B級車，雖然沒有德系邁騰帕薩特的銷量高，也沒有日系雅閣天籟凱美瑞的那麽常見，但這車性價比很高，1.5T加9AT170馬力252牛米雖然數據不是太搶眼但家用足夠了，0 100加速9秒多，2.0TGS版本動力240多匹馬力更是跑進7秒，本人去年入手1.5T豪華版，裸車不到16萬，前排座椅加熱，雙區自動空調，LED自動大燈，遠程啟動，倒車影像雷達（前後），性價比很高，而且別克新君威豪華感不是德系同級別能有的，操控性也不是日系同級別可比的，最重要的是不到16萬妳可以擁有壹輛4.9米，軸距2829的B級車，同價格妳只能買大眾淩渡280標配，思域高配，B級車優勢不是A級車所能比擬的，他不香嗎