無法否認的是：英菲尼迪QX50不高的銷量讓這臺車在大街上的撞臉率很低。如果您也想選壹臺回頭率高的豪華中型SUV的話，這恰恰成了它最大的優勢。就像我這位奶爸老友壹樣：想買輛落地35萬左右，好看，夠大，還有勁兒的中型SUV滿足全家出行之需，他選車的第壹要求就是不接受街車。我跟他選來選去，對比了這個價位的主流候選車型，最終敲定了這臺英菲尼迪的QX50?30周年限量版。如果您以為這臺車只是“撞臉率低”這壹個優勢的話您就真錯了，這部車還真沒有這麽簡單。
好看的顏值。
我相信選這部車的消費者大部分是沖著外觀來的。這代英菲尼迪QX50整體設計更傾向年輕化，跟上代產品比年輕了至少10歲不止。英菲尼迪家族式進氣格柵，略顯兇悍的大燈組，點亮日行燈後更有精神。車身更多的肌肉感線條勾勒，側面雙腰線設計，看起來勻稱也協調。
尾部設計有層次感，也讓整部車有壹絲低矮範兒，這倒與上代QX50有些風格上的繼承。整體來看，這部車外觀協調勻稱，顏值很棒，挑不出什麽設計上的硬傷。
日產的車壹向在內飾上強調“舒適居家”，這部英菲尼迪QX50也有明顯的基因傳承，尤其是這套聖托裏尼內飾（高配車型獨有）看上去更顯溫馨。與奧迪的科技、奔馳的豪華截然不同，英菲尼迪就是溫馨居家，布局實用，用料柔軟，色調溫暖。看上去柔和舒適，摸起來手感很佳。再加上寬厚柔韌的座椅，工作了壹天坐進車內，這套內飾的氛圍和觸感會消除妳壹多半的疲憊。
動力和引擎。
稍微上點年紀的人都知道：“技術的日產”壹向是日產的品牌形象，就像嚴謹的大眾、中庸的豐田壹樣深入人心。有這樣壹組數據恐怕您不曾了解：美國沃德發動機測評機構成立至今，日產的發動機先後獲得了17次沃德十佳發動機稱號，這個排名在本田和豐田之上（本田有16臺發動機上榜，排名第6；豐田12臺排名第8），技術的日產非是徒有虛名。
想必大家對這臺VC-TURBO?2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機並不陌生，作為第壹臺量產的可變壓縮比發動機，它的問世絕對值得載入汽車工業發展史。這裏咱們不多介紹它的技術背景，我們只需要明白這部英菲尼迪QX50內裝載的是壹臺2019年的沃德十佳發動機。
除了可變壓縮比外，這臺發動機在功率輸出上與同級競品比也有優勢。媒體實測英菲尼迪QX50的0-100km/h加速成績是7.7秒，這樣的加速能力屬同級中上水平，與其身份匹配。
跑得快不難，調高發動機功率就好，但跑得快又要吃的少就不那麽容易了，這也是“可變壓縮比”的要解決的核心問題：需要爆發力加速的時候，調低壓縮比，實現更大的動力輸出；高速巡航的時候，調高壓縮比，實現更經濟的燃油消耗。縱然有380牛·米的扭矩輸出，依然能將綜合工況100km油耗控制在7.4L的水平上，這就是可變壓縮比的魅力所在。與發動機匹配的是壹臺可模擬8擋的CVT無級變速箱，這也是日產車型近些年的主力配備。深踩油門，QX50也會有類似上代7AT那樣的轉速有節奏的回落，但整體感受到的是更線性的加速度。唯壹遺憾的是，地板油狀態下，CVT變速箱的動力輸出似乎總是缺少了那麽壹股子蠻勁兒，妳也可以理解為不夠運動。但在日常絕大部分的工況下，這是壹臺更佛性，更柔順的變速箱。
意外的空間。
雖然從車身尺寸上看英菲尼迪QX50只有4.7米的車長不是最長，但日系品牌壹向在空間利用上有自己的經驗。從後排的寬度、後排腿部空間的寬度以及後備廂的容積來比，QX50優勢明顯，這壹點讓人意外，不高的後排中央凸起也是優勢。
上面表裏的數據能反映出的是空間上的優勢，但數據反應不出的是舒適度上的優勢。日產的車型壹向給人的印象是移動的大沙發，在乘坐的舒適度上，日產車型比同級車型優秀，這部QX50也是如此。厚實柔軟的座椅填充物讓人愉悅，真皮觸感柔軟高檔，可調節的靠背和背部對身體的支撐都很容易讓後排乘客找到最佳的坐姿，不要不在意角度調節，這真的是壹個非常實用的配置，尤其是長途巡航時很有用。後排舒適度是奶爸們在意的細節，也是日產擅長的部分。 配置的誠意。說到配置，就以英菲尼迪QX50?30周年限量版為例：配置上的優勢也明顯，拋開中控上下雙液晶屏不談，20寸輪胎，標配主動降噪，全速域自適應巡航系統這些都是很實用的配置。
中央液晶屏幕雖然尺寸不大，標配360°全景可視讓女性駕駛員用車更放心。以北京市場為例：39.18萬的指導價目前有7萬左右的優惠，全下來35萬左右的落地價，這樣的配置水平不可謂誠意不足。
試駕的感受。
最後聊到駕駛感受，作為車評人，英菲尼迪QX50剛上市的時候我還真的曾經應邀試駕過，試駕車是頂配車型，但動力及底盤懸架系統與老友要買的這臺30周年限量版並無不同。這部車整體感受不錯：272馬力的動力前段輸出略柔和，超過40km/h後油門激進敏感，加速力度強，雖然是壹臺CVT變速箱，但後半程的出力活躍，讓人喜愛，不到8秒的零百加速不會讓駕駛者感到乏力，CVT變速箱特有的線性總會在不經意間就把車速拉得很高。
懸架系統硬朗厚重，彈跳清晰，不失穩重，符合40萬豪華中型SUV應有的高級感，這壹點讓人滿意。刻意激烈變道時，側向支撐力度到位，車身姿態控制亦不錯。只不過基於前驅的四驅動力布局在激烈駕駛時會稍微帶來壹絲絲的推頭，這是橫置前驅為主的動力車型的通病。
NVH表現也算合格，20寸輪胎雖然是防爆胎，在主動降噪系統的加持下車廂靜音表現符合該級別應有的水準，如果追求極致安靜，購車後自己換套靜音型的防爆胎效果更佳。作為壹臺豪華中型SUV車型，英菲尼迪QX50平順有勁兒的加速力度和硬朗厚重的懸架給我留下不錯的印象。
總結：壹臺不會撞臉的好車。
其實我想說的是：作為這個級別的豪華車型來說，無論哪款都不會有明顯的短板，只是不同品牌和不同車型之間，大家各自的側重或優勢各不相同。作為日產旗下壹臺豪華中型SUV，英菲尼迪QX50是壹臺更傾向於好看，舒適，溫馨居家，大空間的車型，它還有不錯的加速力和操控性。對於奶爸人群來說，無論是平時帶全家舒適的自駕遊，還是偶爾自己去劈個山飆個彎，它都會是那臺讓駕駛者滿意的車型，是壹臺遊走在都市裏的街道上回頭率超高也很難撞臉的車。
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