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京哈鐵路， 是南起首都北京市，北至黑龍江省哈爾濱市，途徑河北、天津、遼寧、吉林、黑龍江等四省二市。主要經由天津、唐山、秦皇島 ,山海關、葫蘆島, 錦州、沈陽、四平、長春、哈爾濱等城市。全長1388公裏。***有車站171個。
目錄
簡要概述
歷史回顧
鐵路隧道
沿路風景
途經城市
與其它鐵路線的連接
全部客運車站
編輯本段簡要概述
京哈鐵路 京哈鐵路是中國壹條從北京經天津、唐山、沈陽、長春，到黑龍江哈爾濱的鐵路，全長1388公裏。於1881年動工，1912年建成，全長1388千米。其中的唐山至胥各莊段原為開灤公司所建，是中國第壹條標準軌距鐵路。京哈鐵路連接中國的華北與東北地區，是東三省的核心鐵路幹線。 京哈鐵路，建於1881～1911年。是聯絡我國華北地區和東北地區，把首都北京和我國北方大城市之壹哈爾濱市連成壹線的壹條幹線鐵路，也是中國和俄羅斯聯運旅客列車通往莫斯科的的通道之壹。 京哈鐵路，中部在沈陽與沈大、沈丹鐵路相連；北部在長春與長圖、長白鐵路相通，南部在錦州與錦承鐵路溝通，在大虎山與大鄭鐵路相交，是壹條擔負著中外交往的交通紐帶。是東三省的核心鐵路線。沿線華北、東北兩大平原及其間的丘陵地帶為北溫帶氣候，自然條件優越，資源豐富，工農業發達，戰略地位極為重要。通過地區有我國兩大糧倉和我國最大的重工業基地。 京哈鐵路 京沈段線路是聯系“關內”和“關外”的重要幹線。是中國通過能力最大和最繁忙的鐵路交通大動脈。它自北京向東南，後又折東北，越過冀東平原，出山海關，沿渤海北部的遼西走廊，過錦州達沈陽，全長841公裏。為復線，鋪設有重型鋼軌。沿線為我國重要城市和鋼鐵生產集中區，有首鋼、天津、唐山等鋼鐵廠。有開灤、阜新等煤礦。哈大鐵路的沈哈段，是貫穿東北三省的南北幹線組成部分。它全為復線。沿途除穿松遼分水嶺外，基本上都在東北大平原上通過。物產豐富，城市眾多。其北段通過哈爾濱樞紐站與濱洲、濱綏、濱北（安）等鐵路相銜接，南端通過沈陽樞紐站與沈大、沈丹、沈吉等鐵路相交匯。所以京哈線與華北、東北數十條鐵路幹、支線聯系成網，壹方面將東北的鋼鐵、木材、機械設備等產品源源不斷地運往關內，壹方面又將支援東北地區的關內農產品和東北緊缺物資運往關外。形成全國旅客列車最多、貨運密度最大的鐵路。
編輯本段歷史回顧
京哈鐵路
京哈鐵路京山段是中國自己修建的第壹條鐵路。1881年始建唐山—胥各莊段，1887年唐胥段展修到蘆臺，繼而於1888年展修至天津，1894年唐山—山海關段通車，1897年由天津通到北京城外馬家堡，1901年延展至北京正陽門。後來北端延至沈陽，成為我國最早的關內外鐵路。 2001年11月沈陽至哈爾濱段完成電氣化改造。 京哈鐵路曾是日、俄等帝國主義侵略我國的工具；解放後，京哈鐵路回到人民手中，鐵路技術設備不斷更新，成為我國列車密度最大、通過能力最高的鐵路幹線之壹。建國初期，毛澤東經這條鐵路對蘇聯進行了歷史性訪問，以這條鐵路為主體的中長鐵路公司為中國鐵路管理做出了重要貢獻。 2010年將原秦沈客運專線並入京哈鐵路，原來沈陽北-山海關區間劃為沈山鐵路。
編輯本段鐵路隧道
隨著京哈鐵路“第壹洞”的誕生，京哈鐵路線上結束了無隧道的歷史。坐落 京哈鐵路施工工地
在遼寧省昌圖縣地區的兩座隧道將整個線路縮短了3公裏，有效提升了鐵路的運行速度。 2006年5月3日10點58 分，在昌圖縣北地村大山頂上，為期30天的京哈鐵路線1號和2號隧道主體施工任務順利完成，標誌著京哈鐵路“第壹洞”的誕生。 京哈鐵路“第壹洞”位於遼寧省昌圖縣北地村附近，是北京－沈陽－哈爾濱鐵路提速改造工程的重要組成部分（必經之路），也是關系全國第六次鐵路大提速能否順利推進的關鍵點。然而，原定在該路段進行深路塹的大開挖，工程卻因為土質比較疏松，容易發生塌方而不得不擱淺。經過專家的研究決定，將深路塹設計變更為長300米、寬10米、高10米的1號和2號兩座隧道，中間相距300米。承擔該項施工任務的中鐵九局集團鐵路工程處從4月1日接到施工圖紙後，為確保5月30日沈哈全線開通的目標，他們抽調 4支2000余人的隊伍迅速進場，處機關幹部全部吃住在工地，認真細致、科學合理地制定了隧道施工推進計劃，做到每道工序、每個環節、每天完成量都計劃得嚴謹準確，參戰員工每天24小時輪流作業，達到空間占滿、時間連續。僅用30天的時間，就相繼完成了1號和2號的隧道主體施工任務，此舉也標誌著京哈“第壹洞”的誕生。 這也使全長1412公裏的京哈鐵路線結束了無隧道的歷史，故稱京哈鐵路“第壹洞”。該隧道的建成，將使昌圖—泉頭的壹個大“S”曲線段變為直線段，整個線路將縮短3公裏，大大提升了鐵路的運行速度，也為2006年中國進行第六次鐵路大提速起到了決定性作用。
編輯本段沿路風景
京哈鐵路
2005年開春，市民乘火車到北京、齊齊哈爾等地將盡賞窗外好風光。丁香、迎春花等花樹已植入京哈、哈齊線等400公裏鐵路線的兩側，2005年，哈鐵路局將對其所屬的1550公裏鐵路線進行全面綠化。據了解，按照鐵道部建設鐵路沿線兩側綠化帶的要求，2004年哈鐵局投資600萬元，先期對濱洲線哈齊間、京哈線近 400公裏的鐵路線進行大規模綠化。植樹的主要品種有檉柳、銀中楊、垂榆、樟子松及丁香、迎春花等。截至，哈齊間的綠化工程已投入1.2萬個人工日，換土達4.4萬多立方米。到2004年11月10日，48萬株花草樹木將“染”綠京哈和哈齊間鐵路線。 2005年年底，該局所屬鐵路沿線的大規模綠化工程將全面結束，總投資額預計5900萬元，***將在1550公裏鐵路線兩側植入274萬株花草樹木，幹線鐵路兩側綠化帶寬度將達到10米以上。
編輯本段途經城市
北京市、天津 京哈鐵路施工工地
市、 河北省：廊坊、唐山、秦皇島 遼寧省：葫蘆島、錦州、沈陽、鐵嶺 吉林省：四平、長春 黑龍江省：哈爾濱
編輯本段與其它鐵路線的連接
北京站：京包鐵路、京滬鐵路、京承鐵路、京廣鐵路、京九鐵路、京通鐵路、京原鐵路、京秦鐵路。 狼窩鋪站：津山鐵路 山海關站：沈山鐵路 沈陽：沈山鐵路、沈大鐵路、沈吉鐵路、沈丹鐵路。 四平：平齊鐵路和四梅鐵路 長春：長白鐵路、長圖鐵路 哈爾濱：濱洲鐵路、濱綏鐵路、濱北鐵路、拉濱鐵路
編輯本段全部客運車站
北京、北京南、豐臺、黃土坡、黃村、魏善莊、安定、萬莊、廊坊、落垡、豆張莊、楊村、漢溝鎮、北倉、壹二九公裏、南倉、天津北、天津、張貴莊、軍糧城、塘沽、北塘、茶澱、漢沽、蘆臺、田莊、七道橋、豐南、唐山、楊家口、唐山東、狼窩鋪、石郎莊、福山寺、馬柳、楊各莊、昝各莊、灤縣、灤縣東、朱各莊、石門、九龍山、後封臺、昌黎、張家莊、留守營、北戴河、南大寺、秦皇島、山海關、綏中北、葫蘆島北、錦州南、盤錦北、臺安、遼中、皇姑屯、沈陽北、虎石臺、新城子、亂石山、得勝臺、鐵嶺、開原、昌圖、雙廟子、四平、郭家店、公主嶺、陶家屯、範家屯、大屯、長春南、長春、壹間堡、米沙子、沃皮、布海、德惠、達家溝、姚家、陶賴昭、團山、扶余、蔡家溝、蘭棱、雙城堡、五家、王崗、哈爾濱。 京哈鐵路各鐵路局分界： 1、北京站——秦皇島站間歸屬於北京鐵路局管轄。 2、山海關——蔡家溝站間歸屬於沈陽鐵路局管轄。 3、蘭棱站——哈爾濱站歸屬於哈爾濱鐵路局管轄。