首先，河南想要成為第二大城市，首先要從綜合實力方面超越省內的其他城市，而從商丘的各方面來看，目前商丘真正不錯的方面也就只有鐵路交通方面優於其他城市。
商丘論城市總人口，比不過擁有壹千多萬的南陽市和周口市，要是比市區人口更是比不過洛陽的城市人口，而且商丘還有很嚴重的人口外流現象。再看鐵路樞紐交通方面，可以說洛陽和南陽也是和商丘不相上下的。
然後接著來看經濟發展水平，商丘市的經濟總量在全省根本算不上領先水平，也就是處於我省的中遊水平，而輪到人均GDP更是排到了後面的行列。只能說商丘的農業發展和 旅遊 業還發展的不錯。
不過近年來，商丘市也在不斷調整產業結構，大力引進先進企業入駐商丘，為商丘市的經濟騰飛助力，可以說近幾年的商丘還是發展的非常不錯的。但是確實和河南第二大城市擁有壹定的差距。
感謝信任並邀請本人來解答！關於“商丘未來是河南第二大城市”這壹問題，我謹以外地人的身份來表達壹些自己的看法:
①商丘是國家層面宏觀規劃的全國性綜合交通樞紐，在河南省內僅次於省會鄭州。鑒於這壹要素，個人認為商丘有很大的潛能建成河南省（不含省會）第二大城市。
原因在於商丘優良的地理區位，地處豫魯皖三省交界，符合建設區域性中心城市的條件。
②商丘人口總量的優勢，在人口紅利期即將來臨之際，商丘壹旦得到重大政策支持，非常容易建成特大城市。
按照現有標準來看，特大城市人口總量下限是五百萬，商丘若能加快建設現代化城市，提升綜合實力，推進工業化加速布局，形成區域性中心戰略定位只是手到擒來之事。
③結合全國性綜合交通樞紐地位，商丘應推動交通經濟區的特色規劃，構建環渤海經濟圈產業轉移基地、長三角城市群支點投資區，將珠三角經濟區作為招商引資的重點，務必能夠建設成轉移產業聚集區。
使然，商丘借助產城融合效應，擴大在周邊城市的吸引力。制訂優質政策吸引商丘籍人民回鄉創業、就業，努力提升商丘在豫魯皖交界區的權重。
此外，爭取被納入中原城市群，疊加淮海經濟區等戰略合作機遇。
與此同時加強與鄭州的交流，爭取設立河南自貿區商丘片區以帶動重資產積極落戶。
商丘是中國重要的物資集散地和商貿中心，被河南省政府確定
商丘
為區域性物流中心城市。是 河南省離出海口最近的地級市，是國家“壹帶壹路”和中部崛起“ 兩縱兩橫經濟帶”節點城市之壹，是中原地區承接沿海地區產業轉移的橋頭堡。 京九鐵路與 隴海鐵路、310國道與105國道、連霍高速與濟廣高速在商丘交會，構成了黃金“十字架”交通網絡。 2015年6月，商丘市被列入《全國流通節點城市布局規劃》66個區域流通節點城市之壹。
2017年2月，國務院發布“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃，推進商丘建設為全國性綜合交通樞紐。
公路交通
2007年4月，商丘被中國交通運輸部確定為國家公路運輸樞
商丘
紐。 擁有經過商丘市區的G30國道、G35國道、 105國道、 310國道；四條國家主幹道在市區交匯形成樞紐，9條高速公路以商丘環城高速圈為中心呈“ 米”字型向全市展開；30余條省道遍布全市各地商丘
紐， 濟南、 南京、 杭州等區域鐵路樞紐構成輻射狀，是全國六大路網性樞紐之壹，河南省第二大鐵路樞紐，在全國鐵路網中具有戰略性的地位。
商丘火車站始建於1913年，日發送旅客2萬余人，年客運量1000萬人次，是 河南省單個車站年發送旅客量僅次於鄭州站的第二大火車站。 商丘南站是京九鐵路上的客運站。商丘北站為 京九鐵路的編組站。商丘西站為 隴海鐵路的貨運站。
2017年2月10日下午，商丘市與鄭州鐵路局簽訂戰略合作框架協議，雙方就***同建設綜合樞紐城市達成***識。根據協議，雙方將加快推進商丘火車站南站房的改造、商丘動車運用所的建設、商丘物流基地的建設、商丘高鐵拆遷安置、商合杭商丘新區站房建設、商丘市申報壹類鐵路口岸及公鐵聯運等項目。
不壹定，只能說發展的機遇很大。
商丘發展最大的阻力就是南陽洛陽。鄭州是河南的省會，作為中原城市群的核心城市，鄭州的發展處於河南的第壹是毫無疑問的。至於第二大城市，現在是誰都很難說。
河南洛陽，目前發展很迅速， 旅遊 業和工業同時發展，加上交通改善很多，明顯的現在地面交通已經不能滿足洛陽人，據了解，洛陽地鐵也修建中，而且將於2020年修建完成。洛陽的交通沒有商丘好，但是商丘地鐵還在規劃中，但是洛陽已經在建設中。
再說壹下新鄉，作為重要的工業城市，新鄉的好多企業我們從小都聽說過， 金龍集團、 新飛集團，華蘭生物、心連心化肥等等，所以新鄉的經濟發展速度特別快，壹度超過開封直逼洛陽，商丘經濟發展沒有他們快，商丘工業基地少，商丘發展的是輕工業制造業和農業。
再壹個說壹下人口，商丘的人口在河南省內只能排在中等，畢竟是壹個四線城市，新鄉和洛陽都比商丘人口多，城市的知名度商丘也比較低，洛陽每年有牡丹花會，加上龍門石窟，每年接待的中外遊客比較多。
商丘發展成為河南第二大城市是有些困難的，但是要是抓住機遇和挑戰，還是有可能的，凡事只有試壹試才能知道結果
說起來商丘的前景，在以前真是有點無可奈何，無論是區位，還是資源等其他的壹些優勢，按道理來說是不應該在河南省經濟壹直上不去。總是不溫不熱的那麽發展著，有時壹提商丘之發展，反駁者甚多。
而這幾年，看經濟雖然增長的趨勢不是很大幅度，但是在穩穩的增長著，增幅不大，但卻更紮實了，當然還沒有在河南省內名列前茅，但我們不能對它的經濟前景產生疑問，或說壓根兒就沒信心。
經濟是生產建設的中心，這是不變的，但其他的問題同樣不能忽視，比如說環境治理，就是這兩年商丘整治的重點工作，原來市內忠民河，包河，黑臭難聞的河水清了，公園，路邊綠化多了，而且不像以前大多是所謂的稀有樹種，現在都是咱們這裏氣候適合生長的本土樹木居多。再說城市規劃比以前更加合理了，路多了，平了，寬了，說的俗壹點就是比以前更像城市了。
最後了，咱們說說我個人為什麽篤定商丘今後的發展前景形式壹片大好。——高鐵。
繼鄭徐高鐵開通之後，商合杭高鐵，京雄商高鐵如火如荼，會相繼完工通車，剛剛又看到壹條好消息，西成高鐵12月28日起經商丘站停靠，商丘至成都有原來的十多個小時縮短至幾個小時，至重慶貌似也有了，商丘除了原來兩條線路至北京，而且都是早上，如今至北京下午也有高鐵了，不過需要兩張車票先買商丘至開封北，再買開封北至北京，不過不用下車，使用同壹列車底。
越來越多的高鐵停，經商丘，我個人認為，商丘的崛起，就在這壹班班的高鐵，還有即將開建的商丘機場的身上。希望我們能好好的利用這些資源，讓商丘在河南挺直腰板，讓豫東明珠真真正正的散發炙熱的光芒。
雖然本人也是商丘的，說實話商丘成為河南老二的可能性真的不大，最多第三！
地理位置：商丘位於河南省最東端，北部就是山東，東南都是安徽，目前商丘自身都欠發展，所以對河南其他地方的輻射也上不去，中原人都比較戀家（魯南、皖北同屬中原），對山東、安徽人出省來商丘發展的可能性同樣不大，鄭州位居河南之中，成為省會，也吸引東南西北四方本省人來發展，有利於吸引人才。
商丘的隴海和京九不同於鄭州的隴海和京廣，京廣壹線很多都是比較有影響力的城市，而京九非也，商丘西有鄭州，東有徐州，都是很具影響力的交通樞紐，商丘夾在兩者之間找食吃，確實有點困難。
為什麽說不太可能成為河南第二？因為洛陽！洛陽在國內的知名度與影響力遠超商丘，13朝古都，商丘在文化、工業、 旅遊 和教育上都不及洛陽，商丘是很具發展潛力，但自己發展的同時，別人也在大力發展。商丘雖然是國家區域中心城市，但洛陽也是，洛陽還有壹個中原城市群副中心城市的頭銜。
其他城市，要不離鄭州太近，要不就是位置略偏，雖然商丘也是在河南最邊上，但商丘是河南距沿海最近的城市，在中國，東部的經濟發展優於西部，財富更多的是在東南沿海，所以商丘成為河南第三還是值得壹搏的。
商丘唯壹能夠成為河南第二的只有交通，但商丘不是鄭州，它只有交通，所以根本不足以讓它成為河南第二，它幾乎也沒有任何成為河南第二大城市的可能。暫且不論它比河南第二大城市洛陽差距有多大，即使和南陽、許昌相比差距都很大，而且從它目前擁有的基礎和潛力來說，基本上都是不具備成為河南第二的。
商丘未來發展的前景還是非常的好的，畢竟商丘可是壹個人口大市，商丘市的總人口將近900萬，所以說人口紅利優勢特別明顯，過去的商丘是壹個農業大市，所以說經濟實力不強，但是今天的商丘發展潛力迅速起來了，因為商丘近年來大力引進外來優秀企業入駐商丘。
像商丘市的交通優勢特別的明顯，所以說商丘就利用交通便利的優勢大力建設產業集聚區，通過給企業提前準備好廠房和基礎設施建設，再給企業提供廉價的勞動力，雖然說工資水平沒有辦法和東南沿海地區相比較，但是比起過去在家務農強的多了。 像商丘睢縣就打造了中原鞋都和電子信息產業園，同時引進了像安踏、361、耐克、李寧等眾多知名品牌鞋業入駐，同時還引進了富士康、格力等許多電子信息產業，相信產業集聚區的創辦必然能夠推動更多的外出務工人員回家就業和創業。
按照國家目前國務院關於商丘的批復人口要超越380萬人，在目前的局勢與洛陽差不多，早晚會超越洛陽，商丘人口僅次於南陽，970萬人，基數大，城市化進程不停，南陽屬盆地，發展空間受阻……十年後我們不用回答這個問題，雙十字高鐵的速度會讓大家眼前壹亮，原來交通與區位這才是城市發展的優勢
商丘所轄都是貧困縣，周邊都是貧困地市，荷澤，周口，亳州。做大商丘的唯壹捷徑就是建都扶貧，規劃為陪都，更名為亳京。
商丘做陪都的優勢:
1，交通，這個就不說了，到處都是這方面的文字。
2，位置， 把北京，上海和商丘連起來，商丘就是等腰三角形的頂點。
3，地質條件，黃河沖積平原地質條件不是壹般的好。
4，水源，多年了，壹直有專家建議從蘭考那地方沿著黃河故道把黃河朝東捋直了。目前商丘人引黃搞了幾十年，壹旦上升為國家戰略那肯定是質的飛躍。
5，背依黃河胸襟淮（河），四季分明。
6，豫東，魯西南，皖西北這是三豫魯皖三省扶貧的最困難的區域，應該有國家戰略。