1995-98年，盧卡森駕駛本田CBR1000RR？火刃已行駛654.38+0.6萬公裏。盧卡森承認，當他穿著連體皮衣穿越撒哈拉沙漠時，他最多兩個星期沒洗澡。他還表示，油箱包的作用非常重要，可以讓他像賽車壹樣以極具攻擊性的騎行姿勢為自己的上半身找到支撐點，從而以相對舒適的狀態完成長途旅行。
2001，盧卡森換了壹輛雅馬哈YZF-R1，載著他走過了剛果、沙特、中國、俄羅斯的骷髏之路。截止16年底，這款R1共行駛了510千公裏，其超強的可靠性是摩托車長途出行的保障。盧卡森沒有大修這輛車的發動機和變速箱。圖為盧卡森與萬裏長城合影。
盧卡森並沒有對這款R1進行過多的改裝，只是增加了它的行李裝載能力。後座設計了專門的儲物櫃，油箱加了油箱蓋。此外，這款車的踏板、車把、減震系統都保持了原狀。在旅途中，盧卡森還完成了紀錄片《Sjaak？那個？世界和自傳體書生活？開？2?輪子.
在垂直穿越美洲大陸的過程中，經過堪薩斯州皮托克時，盧卡森還參加了場地自行車活動。其他司機開玩笑說:“妳背著冰箱在這裏幹什麽？”短時間內，盧卡森超越了他們。即使堅硬的旅行輪胎已經被磨成了方形，後減震器也壞了，但依然不影響盧卡森在賽道上彎著腰磨著腳。只是他轉彎的時候前輪容易離地。
2009年和13年，盧卡森完成了兩次穿越阿拉斯加極地的旅行，其中包括從巴羅到努蘇特的冰蓋路段，他在那裏用摩托車拖著壹輛小拖車。拖車卸下輪子後可以變成雪橇，裝載油料、發電機、熱風槍等後勤物資。但是摩托車輪胎太硬，降低胎壓得不到大量的地面接觸面積，很容易陷入雪地。
隨著全球變暖和年齡的增長，兩鬢斑白的盧卡森意識到騎行北極的挑戰需要做好準備。他承認自己沒有多少錢，需要依靠朋友和贊助商的支持，所以項目進展緩慢。從2013開始，經過七年的準備，摩托車改裝已經基本就緒。他決定在2021開始騎摩托車去北極的挑戰，這也是他壹生的夢想。
盧卡森聯系了壹家達喀爾賽車輪胎制造商，他們根據盧卡森的要求生產了壹種寬度為30cm的特殊輪胎。然後通過復雜的硫化工藝將輪胎和兩個輪胎組合在壹起，寬度為60cm，這樣摩托車就可以不用側撐就能立在地上了。傳動鏈上增加了壹級減速機構，不需要使用和輪圈壹樣大的後齒板。
現在人們可以在裝備有限的情況下徒步到達北極，這與科技的進步密不可分，保溫裝置也越來越輕。所以，盧卡森最大的敵人不是低溫，而是高溫。因為北極位於北冰洋中部，如果溫度過高，海冰形成的冰蓋不夠堅固，落入冰冷的海水中是最危險的。
只有在北半球的冬天，每年的1-3月才適合挑戰，沒有外力的幫助顯然不可能壹次性完成所有的行程。盧卡森決定用三年時間，每年冬天完成壹段旅程。2021，從美國阿拉斯加安克雷奇騎到加拿大圖克托亞圖克；22日，我騎馬去了沃德亨特島；23日，我向北極發起了最後的沖刺。
前頂？Gear三劍客駕駛北極卡車抵達地磁北極。盧卡森挑戰的地理北極更遠，位於更深的冰原腹地，他也沒有資金聘請像BBC這樣強大的北極卡車保障團隊。根據2013的經驗，盧卡森決定在海冰上的最後壹段旅程中，用狗拉雪橇，為他攜帶備用燃料。摩托車拉的雪橇也會比以前小，所以他只能睡在帳篷裏，不能睡在雪橇裏面。同時，後方有壹個小組通過衛星圖像探測天氣情況，指引盧卡森的路線，避免駛入不夠堅固的冰層。
目前，盧卡森的摩托車和後勤設備的準備工作基本就緒。還剩下壹些工作，比如許可，緊急救援方案的定制，媒體報道的溝通，吉尼斯紀錄的申請。讓我們共同祝願這位荷蘭騎士最終能以61的高齡順利完成騎行北極的挑戰，實現他壹生的夢想。
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