火紅色的歲月--法拉利的發展史
壹九三八年，年近四十的法拉利，離開了賽車跑道，也結束了與愛快車廠的賓主關系，努力實現他設計制造永恒超級跑車的夢想。兩年之後，法拉利將車廠從家鄉蒙達那(MODENA)遷到馬洛連諾(MARANELLO)的現址，以“人性化”的造車工藝理念，使這家規模不大的義大利車廠，在世界車壇上，扮演起巨人的角色。
第壹輛披著法拉利“紅鬃烈馬”標徽，在賽道上先馳得點的，是由125型賽車加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配壹九九二西西直列六缸引擎，勇奪壹九四八年義大利的塔卡？傅裏歐(TARG FLORIO)及米裏？麥利亞(MILLE MIGLIA)大賽的雙項冠軍，“法拉利”從此壹舉成名，並接連締創勝出超過五千場賽事的“躍馬傳奇”。
法拉利早期(壹九六二年～壹九六四年)設計制造的GTO車系，幾乎主宰了地表所有的賽道，只要那碩雅的車頭壹對準起跑線，與賽的對手只有頭痛和泄氣的分。而250 GTO(壹九五七年)則是壹輛在馬路與賽道上，同樣出色的好車，壹直到壹九八五年停止生產，GTO車系始終洋溢著法拉利的英雄本色。法拉利車系有四缸、六缸及八缸等各種車款，而以V型十二缸引擎車款，最足以代表“法拉利”，這款采用全鋁質每氣缸四氣門的強勁引擎，散發著動人的銀白色光芒，令人肅然起敬，自然陶醉在那如驃騎狂嘶的排氣音波中。而法拉利車系以每壹汽缸的容積量(西西數)，做為車款的代號，也是獨步車壇的絕招。例如早期的215、250、275等車款，只要以其代號乘以汽缸數，就可以知道引擎的排氣量是多少。在所有的法拉利車款中，只有400iA是配用自動變速箱的，其余都是相當典型的手排檔超級跑車。
另外，特別值得壹提的，是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉戰各地的“躍馬”車徽，也有壹段感人的故事。壹位在二次大戰中捐驅的義大利空軍英雄的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依托的堡壘，於是懇請法拉利將原來標繪在其愛子座機上的“躍馬”標誌，鑲嵌在法拉利車系上，以盡愛子巡曳地平線的壯誌。
法拉利欣然接受了這個建議，並在“躍馬”的頂端，加上義大利的國徽為“天”，再以“法拉利”橫寫字體串連成“地”，最後以自己故鄉蒙達那市的代表顏色-黃色，渲染全幅而組合成“天地之間，任我馳聘”的豪邁圖騰.即使是四○與六○年代發生的兩次財務危機，也沒能讓法拉利皺壹下眉頭，但他的獨子迪諾(DINO FERRARI)於壹九六九年出賽意外死亡，卻使法拉利黯然神傷，沮喪良久而在痛定思痛之余，從此改弦易轍，大量生產可以在公路上行駛的跑車。並將以後生產的六缸引擎車款，皆冠以DINO的名稱，來誌記原本承繼父業而潛心開發新式六缸引擎的愛子，而這分永恒的哀痛，直到壹九八八年八月十四日，法拉利以九十高齡離世，每壹刻都盤據在他的心頭，卻也凝鑄成260 GT DINO、246 GT DINO、250 GTO、275 GTS/GTB等壹系列知名的公路用跑車，更由於產量稀少，如今都已成車壇瑰寶。
雖然在五十年代，法拉利推出了250、275、312、340及375等壹級方程式名車，後來又有365 COUPE GTi(壹九六七年)、308 GTB(壹九七五年)等勁車，卻因少量生產而發生財務困難.終於在濃烈的歐羅巴民族意識推促下，法拉利車廠從壹九六九年的七月壹日起，由福特集團轉入飛雅特集團，成為該集團專責研發F1及超級跑車的尖端部門迄今。
由於法拉利與飛雅特始終維持良好的互動關系，飛雅特也以最高的尊重與信任，提供法拉利完全自由的創造空間，並給予研發新車的鉅額經費支持；壹九八五年的六月間，法拉利向飛雅特集團的董事會提出“F40計畫”，當時八十八歲的法拉利開門見山的說，“我們生活在壹個充塞著電腦、科技的世界。我嘗試著把時鐘倒撥，制造壹輛簡單的好車-壹輛具有人性的摩登跑車。”董事會無異議通過全案。
壹九八六年六月六日，馬洛連諾市法拉利車廠的精神堡壘上張燈結彩，喜氣洋洋，八十九歲高齡的法拉利在生產線上，為當時全世界最快的兩種(另壹部為保時捷959)量產跑車之壹的F40超級跑車，舉行命名典禮.擁有四百八十匹馬力，極速高達三百廿四公裏的F40，是法拉利員工送給恩佐的特別生日禮物，F是“法拉利”的縮寫，40則是紀念法拉利車廠生產跑車四十周年。
F40果然不負眾望，除在當年的國際車展上大放異彩，更勇奪利曼大賽的冠軍，再壹次展現了法拉利“高性能、少量生產”的造車理念。在完成了壹生中巔峰造極，甚至可以說是曠世鉅作的F40超級跑車之後，法拉利於壹九八八年八月十四日因病逝世，享年九十歲.
“義大利最偉大的跑車制造者及賽車手-恩佐？法拉利(壹八九八年～壹九八八年)”，應該是這位世界車壇傳奇人物最貼切的墓誌銘。而他塵世生命雖已結束，承載著他堅毅競先精神的殷紅法拉利跑車群，卻將永遠奔馳在萬千車迷的心頭.
即使不懂車的人，也知道“法拉利很名貴！”，法拉利也認同這個事實，他壹直乘坐飛雅特131上下班。法拉利F1車隊的名車手尼奇？勞達(NIKI LAUDA現任奧地利LAUDA航空公司董事長)，曾有機緣與法拉利對話，勞問他為什麽不開自己生產的法拉利？得到的回答是，“妳知道售價多貴嗎？”。
但是，法拉利後來仍然贈送了壹輛珍貴的法拉利GTO給勞達，以酬庸他駕駛法拉利F1賽車，在賽道上奮勇奪標的勇氣，也顯現了法拉利溫馨的另壹層面。
如果說法拉利的去世，是他重生的開始也並不為過.這位醉心賽道又潛心研制賽車的車壇傳奇人物，酷愛戴墨鏡，正好反射他壹生浸潤其間的神秘色彩，愛車如命的法拉利，不參加比賽後，就從未到賽道旁去探視如同子侄的法拉利賽車群。
法拉利認為自己制造的跑車，是“會呼吸的藝術品”，因而他不忍心見到這些珍品，在賽道被撞擊而糟蹋。他又認為像美國要求進口車必須經過撞擊測驗，“用藝術品來撞擊，真野蠻！”，所以像TESTAROSSA這些名貴的法拉利跑車，銷往美國的時間都較歐洲晚些。而法拉利對於設計的跑車相關資訊，始終守口如瓶。
法拉利的言行十分神秘，在世時只對完全不懂造車工藝的新聞記者開放工廠.雖然自己是賽車手出身，卻從不參加其他賽車典禮.平生很少離開車廠所在地的馬洛連諾市，生活相當平淡，使渴望知道他更多背景的人們愈發迷惑。
正因為法拉利壹直刻意采取高度神秘的策略，造就了法拉利跑車的魅力與吸引力，成為千萬車迷的夢中情人。但是，法拉利去世後，他的義子，也是法拉利車廠副總裁皮耶洛，以“法拉利意象”(FERRARI IDEA)為主題，很有系統的披露了法拉利車廠的各項秘密檔案，同時陳列九輛法拉利的經典之作名車，包括壹九四九年完全由手工打造的巴爾基塔(BARCHETTA)在內。
這項空前的展覽，首先在義大利佛羅倫斯啟幕，隨後在巴黎、慕尼黑各地巡回展出，最後在紐約收尾。公開的法拉利檔案，內容相當豐富，包括十分精細的技術繪圖及生動的空氣動力模型，而最令人動容的，是法拉利以其家族專用的紫羅蘭顏色墨水書就的警語-人必須不斷工作，否則會有死亡念頭.
就是這股沖勁，讓法拉利車廠制造的跑車群，贏得五千場以上的賽事，包括九次F1世界冠軍、十四座制造車商(MANUFACTURER)世界錦標、兩座構造車商(CONSTRUCTOR)世界冠軍、九次利曼(LEMANS)桂冠，以及八十五場以上的壹級方程式大賽錦標，如此豐隆的戰績與輝煌的榮耀，堆砌成法拉利在世界汽車大賽裏傲視全球的崇高地位，迄今無人能出其左右。
特別值得法拉利車迷銘感的，是飛雅特車廠在協助法拉利解除財務危機後，壹直支持這匹主宰賽道的紅鬃烈馬，自由的奔騰，任意的飛馳，自然發展成熟的車款，繼續采擷各項大賽的榮譽冠冕。雖然法拉利去世已生度春秋，飛雅特仍信守法拉利當年訂下的“日產十七輛新車”的規矩，即使供不應求，也絕不增產，藉著這分雲情高誼，維系了法拉利強調“技術和藝術均衡”的造車哲學，也讓這匹主宰賽道的紅鬃烈馬，在車迷的腦海間描繪壹則動人的傳奇，那就是-永遠的法拉利。