好消息是，隨著中國市場的擴大和競爭加劇，消費觀念的改變和升級，車企開始引進這些心口上的朱砂痣，其中就有豐田Sienna和Harrier，雖然是家用車，但總比沒有的好。
Sienna即常說的MPV"塞納"，由於聰明的空間利用率、V6和四驅、豐田的可靠性活躍於平行進口車市場，如今千等萬等終於等來國產，圓了不少人的心頭夢。
Harrier這幾年喊著國產的聲音少了很多，2013年問世之初曾在網上火過壹段時間，那時候國內的中型SUV不多，有些人覺得CR-V、RAV4、途觀這幾款長得太普通，希望豐田引進"看起來高級"的Harrier。
這事聽起來很離譜，豐田也壹直沒幹，不過Harrier的外觀內飾在當年確實是壹副高級車的模樣，堪比雷克薩斯，Harrier也確實和雷克薩斯有千絲萬縷的關系。
這就不得不從頭講起了。
豐田Harrier=雷克薩斯RX
1993年年底那會，豐田美國和日方高層壹起在名古屋吃飯，美國人說了，SUV是下壹波增長點，豐田需要推出壹款和Jeep?切諾基、福特探險者競爭的城市化豪華SUV。
彼時的豐田正忙著第壹代RAV4的最終測試，這基本是現代化承載式車身SUV的雛形，相比Jeep、福特這些帶大梁的SUV更家用，1994年壹經問世，從此打開了壹片新天地。
吃到SUV紅利的豐田立刻同意了美國人的計劃，項目提交到總部，日本正式投入開發。新車基於凱美瑞平臺，將離地間隙擡高到185毫米，1995年確定最終稿，1997年12月第壹代Harrier誕生。
Harrier的意思是鷂，這是壹種常見於北海道劄幌和本州的鳥類，到了第三代，豐田專門設計了Harrier的專用標誌。
這是戰後日本車企效仿英國人的做法，給入門或高級車型配備專用的車系標誌，國內最常見的就是皇冠的標誌了。
話說回來，為了強調"豪華"，豐田甚至發明了"SLV"這個單詞，即"Sport?Luxury?Vehicle"運動豪華車，雖然這車和運動沒什麽關系。
由於Harrier的主要市場在美國，作為壹款城市化豪華SUV，於是1998年3月，Harrier掛著雷克薩斯RX的標簽出口到美國。
是的，前兩代豐田Harrier都是雷克薩斯RX的本土版，所以妳在路上看到壹些貼著"Harrier"的比亞迪S6，不是車主亂貼，他們才是懂點汽車的。
等到雷克薩斯在2005年進入日本，2009年同步引入第三代RX，當時的豐田卻沒有同步更新Harrier，理由有幾點：
首先這兩款車是完全重疊的，價格相對親民的Harrier不利於RX的銷售，再有2008年下半年的金融危機，日本的中產階級實在是拿不出錢買豪車了。
豐田只有同堂銷售第二代Harrier和第三代RX，Harrier取消3.5L?V6發動機，和RX拉開價格和定位的差距。
剛好這時候碰上第三代RAV4的黯淡，豐田決定在日本停產RAV4，也沒有引入第四代的計劃，在日本幹脆由Harrier接替RAV4的位置。
多說壹句，JDM不止是單純地指這些日系性能車，只要是日本特供，不管面包車、小皮卡都可以稱為JDM。
豐田Harrier=雷克薩斯NX
第三代RAV4在日本賣不動的原因是太糙了，內飾充滿濃濃的美系風，看到的摸到的都是硬塑料，日本卻是對內飾用料有著極高要求的市場。
針對這壹點，Harrier走向精致小巧的道路，成為日本專屬的高級車型，反觀RX變得更加美國範，越大越豪華，尺寸、動力和Harrier有明顯的劃分。
上文我們說到2013年問世的第三代車型，也是分家後的第壹款Harrier，定位降低，使用RAV4的平臺，但豐田壹直用豪華車的高標準研發和制造Harrier，率先投放了很多新技術。
比如豐田第壹款新時代渦輪機：8AR-FTS。我們見到第壹款搭載的車型是雷克薩斯NX，實際這是給Harrier開發的，只是在日本的排放測試中，燃效高於大額減稅的範圍，拿不到什麽補貼，最終給了更高售價的NX。
還有輕了40%的樹脂水管、無線充電、冷得凍頭的新型空調等部件和技術，無不是Harrier先用，之後再拿給NX。
換句話說，Harrier相當於雷克薩斯NX的大表哥，別看掛著牛頭標，實際比NX高級。
可以說，第三代Harrier很好地詮釋了"日本人總是把最好的東西留在本土"這句話，全車使用Connolly的皮質，這是壹家英國皮革廠，供貨給馬丁/拉宮達、勞斯萊斯、賓利、法拉利、瑪莎拉蒂壹大堆奢華品牌。
連Harrier的外觀，都是RX的廢案改過來的，總結壹句話，Harrier的用料比RX好，空間比NX小，就是這麽壹款奇葩的精裝RAV4。
既然有這麽好，日本人為什麽藏著掖著，不願意拿給大家見識見識呢？
這不是日本人搞特殊和歧視別的市場，?說到底是利益驅使，因為JDM在本土的最終凈利潤很高，給最好的配置不奇怪。
再有，這麽壹款高售價、小空間的精致型SUV，徹底按照日本人"小卻美"的理念打造，這在崇尚大車的中國和美國行不通，歐洲有自己的精品小車，放哪都吃不開。
但比起中國，日本終究是500萬級的"小市場"。Harrier壹年到頭賣3.6萬輛，榮放在中國兩三個月就完成了，即使豐田再有錢，也頂不住這麽誘惑。
現在的大環境本來就差，單純為日本研發壹款銷量平平的精品車劃不來，所以新壹代Harrier不再是JDM，直接引入中國，由壹汽豐田和廣汽豐田***同國產（對於這點車轍君在之前的文章中也提過，考慮到Harrier對中國消費者來說依然是個新面孔，引入投產略微帶有試水性質，因此Harrier也有可能不會同時出現在國內兩家豐田合資廠中。有可能的做法是其中壹家先引入，看看市場反應，再決定另壹個合資廠是否也引入這款車），壹下子分攤了成本。
幸虧Harrier是款SUV，換成銳誌這類後驅轎車，估計早就停產了。這篇文章也不是介紹Harrier，更應該是"傷感地惋惜壹番"，痛斥這麽好的車車沒人要。
外觀配置全面升級的Harrier
說這麽多，新車什麽時候才亮相呢。據透露，由壹汽豐田先在2021年11月排產，和榮放***線生產，年產量6萬輛左右。
很顯然，Harrier用的和RAV4壹樣的TNGA-K平臺，連軸距和寬度都是壹樣的，主要是高度低了20毫米，長度多了140毫米，所以整輛車的姿態看起來更加優雅和高級。
雖然Harrier的意思是"鷂"，上壹代卻長得像小胖墩，稍稍點綴壹下，降低高度後儼然是壹輛大號兩廂車。
新車基本延續上壹代的設計，最大的改變在於-車燈和保險杠加入更多曲線，終於有了"鷂"的英氣和利落，順便提高了高級感，這紡錘式大嘴掛著雷克薩斯的標誌，絕對比威蘭達換標更協調。
為了不那麽油膩，流線的側窗有幾分跑車化SUV的味道，腰線更加復雜和分明，有利於降低整車的"體脂率"，後方壹如既往的敦厚，和貫穿式尾燈壹同增加層次感。
難怪榮放這麽硬派和奔放，原來豐田留了壹手--讓榮放走城市硬派路線，Harrier就是城市高級路線。如果妳覺得榮放、威蘭達醜的話，就可以考慮Harrier了。
內飾接著走精裝修路線，榮放的硬塑料不見了，改為大面積的Nappa真皮包裹，同時堆了N多隔音和減震材料，進壹步升級靜謐性和行駛質感。
同樣的，Harrier有很多以往豐田見不到的配置，比如第壹次使用的流媒體後視鏡，9揚聲器和JDL音響，雙層玻璃和調光天窗。
最後這項必須單獨說說，這技術本來是三菱財團旗下的供應商AGC為奔馳開發的新技術，後來搭載於S?Coupe和S級，像波音787飛機的舷窗壹樣，可在零下20°到80°之間使用。
簡單來說，在大太陽的夏天降低天窗的透光率，有利於抑制車內溫度的上升，方便制冷和降低空調壓力，壹方面達到節能減排的效果，另壹方面顯得高級和炫酷，這才是最重要的。
什麽是越級配置，Harrier都從中型SUV跨到D級車了。
這麽看來，有顏值和配置的Harrier壹引進，豈不是分分鐘碾壓別人的節奏？
非也！
Harrier的短板
說到短板也是比較誅心。Harrier的動力系統沒有對應地升級，壹律是2.0L自吸和2.5L混動，問題是Harrier多了壹堆配置和重量，2.0L自吸拉著跑應該特別肉。
這將是Harrier未來在中國的壹塊短板。
介於榮放/威蘭達和漢蘭達中間的Harrier，說白了是大五座SUV（據說有7座，但這尺寸的第三排基本是廢的），直接面對的就是本田冠道/U-RV。
冠道是照著國人的口味做的，先別說比例奇怪，反正在多數人眼中就是板正大氣，後排更是寬敞無比，放張麻將桌都覺得沒問題。
僅僅排量是小了點，1.5T的實際表現卻超乎預料，所以銷量不至於太差，稱得上同級別的壹款現象級車型。
有位福特高管說過，當年為底特律的老板在中國準備了壹些熱銷車型，其中就有冠道，老板當場表示把冠道發快遞到底特律，他們要好好研究這車和國人的口味。
Harrier的尺寸比冠道小了壹整圈，動力不占優勢，上文說的那些牛氣哄哄的配置，更多是出現於高配、頂配車型，價格探到豪華品牌的領域，走量型號是見不到的。
唯獨有壹項明顯的優勢，就是長得俊俏。可惜俊俏對平民品牌、平民車來說當不了飯吃，Harrier也不是那種顯大的俊俏，要麽豐田把價格定得低壹點，不和冠道硬剛，才有分到蛋糕的機會。
不過Harrier的到來，說明豐田對待不同市場的觀念正在轉變，他們意識到中國的特供車不壹定適合日本，但日本的特供SUV在龐大的中國市場，月銷量3000+輛就超過本土了。
可以說，豐田在中國的戰略是越來越"大眾"了。
同壹款車可以衍生出三款覆蓋不同消費者的車型：大眾壹款Jetta就有家用的朗逸、運動的寶來和高級的速騰，豐田的RAV4也有硬派的榮放、收斂的威蘭達和高級的Harrier。
只是大眾更懂得把速騰拉長，用設計和長度提高半級，不和朗逸、寶來直接競爭，重點拉長前後懸的Harrier不見得顯大，覆蓋消費者的效果或許也沒有大眾這麽好。
無論怎麽說，市場有更多選擇和競爭，不被某壹家壟斷，對消費者終究是好事壹樁。
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