韓國車壹開始的發展之路和國產車是壹樣的，采用是指效仿日系車的路面，從發動機到變速器，從剛開始的純粹剽竊，到逆向研發，再到自主研發，目前為止，可以有充足整體實力產品研發出去壹套比較穩定的三大件的我國，大部分便是韓，國外，日本，法國。而且沃德十佳發動機的評比，韓大部分每年都是有，這是壹個公平理性的國際級發動機的排行。韓系車源自與日系車，因此許多地區跟日系車特別像，排量小發動機技術性盡管還不如日系，可是，相對性德系溫馨系而言，或是有較大的優點的，在我國極大的市場保有量的前提下，非常少有暴發說韓系車發動機燒機油或是韓系車油耗高的難題，而且韓系車的品質可靠性都是壹直處在第壹集團的，這壹國產車是完全沒有相比行的。
我不懂車輛，但我能用事實說話，我自己的車是北京長安CS35，手動檔，14年4月下手，如今跑了七萬公裏，因為有大半年沒高鐵，蓄電池虧本無法充電，換了，其次是換了壹對雨刮器，別的的構件從來沒動過，壹切小問題也沒發生過，我認為不論是那壹個系車子，只需沒問題，只需開起來遊刃有余便是高檔車，像有壹些路虎攬勝，新款奔馳，剛給出4孩子店就趴窩，隨後弄出壹大堆壹哭二鬧三吊死的呵呵噠，這種外國車拿了妳臉面卻傷了妳心肺功能，不要也罷！在規模巨大的10萬余元等級行業，自主品牌早就根據價錢、高質量占有壹定主導權，但成本費也限制了商品往上的拓寬，達到室內空間、設計方案、配備高針對自主品牌來講都不是什麽難題，但認可度更強的技術領域自主品牌也有較長的路要走，比如發動機熱效、驅動力和合理性，變速箱的平順性、穩定性及其汽車底盤的效率性、操縱性這些，這種核心技術沈積也取決於公司是不是有產品研發高檔車或是高性能車的整體實力。
這種情況實際上怎麽講，得理性看待吧。韓系車前幾日在中國也算是流行車型，但是國產車都是越做越好，可是彼此都是各有各的缺陷，韓系車現階段基本上在中國算得上毀了，對於何時撤出國內市場，那也只是時間問題。而即使是那樣，也不要意味著國產車就壹定比韓系車好，但是韓系車現階段的這個情況也確實是遭受國產車的沖擊性而致使的，那也是主要因素。而國產車到底有什麽韓系車好，我認為確實是比韓系車好，不論是從車體品質如果性價比高去講，但國產車或是有存在的不足，三大件技術性或是不完善，和日韓風的技術性比，我認為其實就是哥哥和二哥的差別吧。
韓系車壹樣也面臨許多的困難和挑戰，例如產品力定位不準，動力裝置早已十分老舊了，但是從總體看來韓系車的品牌影響力對比以往仍然有許多提高，在全世界範圍之內也處於上升趨勢。這般，從世界範疇來說，國產車與韓系車仍然具有較大的差異，要想超過韓系車，國產汽車品牌還需要從產品力下手，努力提升，產品研發出發動機和變速器更加現代化的關鍵技術，生產制造出更為高品質，受人歡迎的車系。