簡單的說壹下吧，這倆車作為越野工具都還不錯。
五十鈴全系柴油機，這個在國內有些城市是不給上牌照的。
TERRA和MU-X整體外形數據上區別不大，素車途達發動機靠後，接近角更大壹點，底盤兩個車都曾被詬病，途達源於納瓦拉，歐版二代納瓦拉長軸（3.1米）曾有過斷梁事故，不過途達源於第三代納瓦拉，軸距為2850mm，顯然不是壹個底盤了。牧遊俠曾經因為底盤橫梁缺焊，行駛時底盤橫梁壹邊焊上壹邊忘了焊接（早期品控較差，現在不清楚）咣啷咣啷響，橫梁失去作用，這事在越野e族沸沸揚揚壹段時間被屏蔽了。其實底盤形式兩車差不多，都是基於商用皮卡底盤，前雙臂後五連桿。
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動力上五十鈴兩臺渦輪柴油機毫無疑問的勝出，即使1.9T的最大扭矩都達到了360牛.米，3.0T更是達到430牛.米，這數據很猛，反觀途達QR25的自吸機器，國五251牛.米，國六B的2020款降到了245牛.米。這個自重級別（1.9噸-2.2噸，這兩臺車自重都是1.9噸）發動機扭矩達到300牛.米開起來會感覺比較舒服，不過相對於帕傑羅V93自重2.2噸那臺3.0排量V6的6G72發動機最高255牛.米的扭矩也是半斤八兩的差別，雖然V6機器不是I4可比，普拉多2700最大扭矩也就246牛.米。但是途達QR25油耗會讓妳心裏舒服多了。越野車動力強並不是唯壹指標，綜合能力和可靠性才是最重要的。
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倆車都有電子限滑系統，途達的是日產的B-LSD，五十鈴好像是愛信ADVICS系統（待確認）。後差速鎖途達是純機械牙嵌式差速鎖（機械鎖），五十鈴使用的是伊頓限滑差速鎖（防滑鎖），也就是當同軸左右車輪形成壹定轉速差（約1:100）之後會鎖止，我對LSD限滑不感興趣，所以沒用心研究過，因為關鍵時刻那個1:100輪速差的打滑很要命，而且既然有電子限滑了，後限滑鎖真沒必要，甚至同時工作會有沖突。
內飾因為都是出身商用車，倆車半斤八兩，新款牧遊俠內飾看上去舒服點，途達頂配配置更好壹點。舒適性日產公認的沙發和靜噪不錯。兩臺車各有優點，各有壹眾粉絲，如果我買的話我會考慮可靠性更高壹點（個人感覺）的2.5自吸途達頂配車型。
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