應用到英倫和菲尼迪身上，最直接的體現就是英倫和菲尼迪的品牌影響力與奢侈品牌不匹配。換句話說，作為壹個奢侈品牌，英國和菲尼迪品牌並不能得到全球主要市場的完全認可。
產品力量薄弱
二線奢侈品牌集體發力的時候，英倫和菲尼迪的產品力布局明顯不足。自從戴雷在2013年5月開始了英國和菲尼迪的崛起，他得到的壹系列產品著實讓他困惑。除了和天籟同平臺的Q50和QX50，英倫和菲尼迪在這個周期都沒有全新的產品。
技術上沒有重大創新。英國和菲尼迪進口的老款3.7L發動機壹直沒有更換。Q50使用的是電子信號控制的方向盤，沒有什麽技術創新。
產品布局張力不足
壹個奢侈品牌，在發展初期，依靠明星車型的個人推廣可能會有不錯的效果，但壹旦品牌年銷量達到5萬輛，產品布局的合理性就成為必然需求。
眾所周知，到目前為止，英國和菲尼迪最著名的車型只有Q50系列。但英倫和菲尼迪整體產品線還是很豐富的，僅靠壹兩款產品顯然無法打開局面。看看BBA的產品布局就知道哪個系列不是人們隨時關註的熱點了。
SUV紅利不足
其實從壹開始，英倫和菲尼迪就最依賴SUV產品。但在SUV市場的這波紅利中，這個新興品牌在SUV市場的貸款非常有限。2009年，英倫和菲尼迪在中國率先起飛，靠的是SUV。當時還叫FX25，FX35，在中國北方很暢銷。東北時尚高地大連，對FX35情有獨鐘。相比之下，轎車的性能並不突出，所以之前很多人提到英倫和菲尼迪，以為是SUV為主的品牌。
但是在2013開始的三年裏，出現了很多全新命名序列的SUV產品，比如QX50，QX60，QX70。這些都是奢侈品牌的主要銷售市場，但這些產品並沒有在英倫和菲尼迪的快速發展中起到核心作用。因為這些車型與合資企業BBA相比沒有競爭優勢，作為二線豪華品牌，這些車型的價格甚至與壹線豪華品牌持平，這肯定是不能接受的。