應用到英倫和菲尼迪身上,最直接的體現就是英倫和菲尼迪的品牌影響力與奢侈品牌不匹配。換句話說,作為壹個奢侈品牌,英國和菲尼迪品牌並不能得到全球主要市場的完全認可。
產品力量薄弱
二線奢侈品牌集體發力的時候,英倫和菲尼迪的產品力布局明顯不足。自從戴雷在2013年5月開始了英國和菲尼迪的崛起,他得到的壹系列產品著實讓他困惑。除了和天籟同平臺的Q50和QX50,英倫和菲尼迪在這個周期都沒有全新的產品。
技術上沒有重大創新。英國和菲尼迪進口的老款3.7L發動機壹直沒有更換。Q50使用的是電子信號控制的方向盤,沒有什麽技術創新。
產品布局張力不足
壹個奢侈品牌,在發展初期,依靠明星車型的個人推廣可能會有不錯的效果,但壹旦品牌年銷量達到5萬輛,產品布局的合理性就成為必然需求。
眾所周知,到目前為止,英國和菲尼迪最著名的車型只有Q50系列。但英倫和菲尼迪整體產品線還是很豐富的,僅靠壹兩款產品顯然無法打開局面。看看BBA的產品布局就知道哪個系列不是人們隨時關註的熱點了。
SUV紅利不足
其實從壹開始,英倫和菲尼迪就最依賴SUV產品。但在SUV市場的這波紅利中,這個新興品牌在SUV市場的貸款非常有限。2009年,英倫和菲尼迪在中國率先起飛,靠的是SUV。當時還叫FX25,FX35,在中國北方很暢銷。東北時尚高地大連,對FX35情有獨鐘。相比之下,轎車的性能並不突出,所以之前很多人提到英倫和菲尼迪,以為是SUV為主的品牌。
但是在2013開始的三年裏,出現了很多全新命名序列的SUV產品,比如QX50,QX60,QX70。這些都是奢侈品牌的主要銷售市場,但這些產品並沒有在英倫和菲尼迪的快速發展中起到核心作用。因為這些車型與合資企業BBA相比沒有競爭優勢,作為二線豪華品牌,這些車型的價格甚至與壹線豪華品牌持平,這肯定是不能接受的。